【要闻】凸显地域文化 合肥轨道交通2号线站点特色多

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合肥轨道交通1号线于年6月1日正式开工，当年年底合肥轨道交通2号线上马已被许多人所知。

但是，2号线似乎将成为合肥第一条地铁线&hellip。 &hellip； 临近2号线开通，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者近日独家采访了合肥市城市轨道交通有限企业、轨道交通2号线设计总承包单位中铁二院工程集团企业合肥轨道交通项目部相关负责人，听取了他们在2号线背后鲜为人知的故事。

纵横都非常重要，2号线差点先建成

1号线于年6月1日正式开工，当年12月，2号线工程可行性研究报告获得批准，年6月，2号线正式全面建成。

1、2号线共同组成了合肥轨道交通建设第一轮的建设计划，在最初研究建设顺序时，合肥市进行了许多讨论，似乎明确了先建设2号线、重建1号线的方案。 轨道交通1、2号线是合肥轨道交通的骨干线路，纵横，合肥市对这两条线路的建设定位也很技术先进，但一定要成熟、稳定，作为合肥轨道交通的排头兵，1、2号线对后续轨道交通建设的影响非常深远。 两条线开工日期相差不远，前期的规划设计、工程可研等更是基本进行。 合肥市当初决定先做横线还是先做竖线时也有差异，当然最终决定先做1号线。

2号线作为横贯合肥东西、横贯中心城区的地铁线路，沿长江西路、长江中路、长江东路铺设，连接高新技术产业开发区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，是东西部居住区和主城区公共旅游最主要的交通通道，对合肥城市公共交通和城市快速发展有重要意义

预测客流变大，2号线月台变宽

转眼间1号线开通就一年了。 现在越来越多的合肥人热切希望2号线开通。 它横贯东西横贯主城区，再加上与1号线的换乘，地铁的红利一定会惠及越来越多的市民。 其实，根据专业的客流预测，未来2号线的客流将超过1号线，基于这一想法，2号线在平台宽度设计上也发生了一些变化。

据介绍，1号线车站站台宽11米，2号线车站均使用宽12米以上的站台。 这个米的差距，一站的工程成本会增加几百万元，但对乘客来说，2号线车站公共区的空间效果更好，乘客的集散空间也会进一步增大。 2号线更加重视标准化设计和人性化设计。 例如，2号线车站公共区使用标准化设计，设备管理用房使用模块化设计，不仅可以在施工中降低成本，还可以更方便未来的运营管理，比较有效地控制车站整体的规模。 对乘客来说，也方便识别，招聘更方便。

另外，1号线自动售票机使用外置设置，2号线自动售票机使用嵌入式配置，出入站的客流线和购票流线不冲突，空间利用更合理。 2号线车站大厅公共区采用中间进、两端出的客流线布局设计，客流线布局舒适合理。

换上多样化的玩法，在2号线开启新时代

2号线开通后，合肥地铁可以说正式进入换乘时代。 1、2号线在大东门站实现换乘，合肥轨道交通运营距离一口气从24公里延长到52公里，客流变化不仅是两条线路的简单叠加，还翻了一番。 当然，在今后3号线乃至后续越来越多的线路开通之前，地铁客流量的增长将更大。

说到新的换乘时代，作为具有较大运力的城市公共交通，轨道交通的作用除了线路间的换乘外，还包括1、2号线之间的换乘，经过1号线过去一年的运营探索，到2号线开通为止，各种地面交通和地铁线路的连接换乘是否会更加完整？

为了处理轨道交通2号线与地面交通的联系，促进轨道交通与其他交通方法的有机结合，要发挥以轨道交通为骨干、常规公交为主体、多种交通方法相结合的城市立体快速公共交通运输系统的城市交通系统性能，2号线共有6个轨道交通换乘站，1个 其中，6个轨道换乘站分别是长宁大道站( 2、7号线)、潜山路站( 2、3号线)、三孝口站( 2、5号线)、大东门站( 2、1号线)、东二环路站( 2、4号线)、大众路站( 2、4号线)

强调地域文化，2号线网站特色众多

目前，2号线部分站点的装修效果图已提前曝光。 2号线公共装饰沿16个字大致如下:功能第一、经济环保、现代简洁、要点突出、强调交通功能，并要追求节能环保、标准化模块化，适度体现地域文化。

合肥轨道交通2号线公共区的装修分为三个层次，分别为标准站、裸装站、文化点站。 2号线的路线识别色代表蓝、蓝代表科技，横贯高新技术产业开发区和科学城市，以蓝为全线统一色调，可以积极呼应合肥市创新高地的城市定位。 其中，标准站天花采用半虚(局部裸装)设计，施工维护方便，有利于成本控制。 天花共性区标准统一，个性区合一，相互统一，不断变化。

尝试在2号线西部高新技术产业开发区和东部瑶虾工业区分别设立2个裸装站，西部裸装站分别以科技环(汽车西站站)和键盘(科学大道站)为原型发展成全天花的形状，创造了科技感。 东部分别以铁路轨道、旧工业现场的外墙砖(沟冲站)和齿轮螺母(王冈站)为原型发展成一整天的花形，营造出工业古朴厚重的感觉。

另外，2号线设有蜀山西站、大蜀山站、三里庵站、三孝口站、四牌楼站、大东门站6个文化点站。 记者伍静/文王从启/图

相关信息:下穿五里脚合肥地铁妙解无法解开的结

合肥的地质条件总体上适合建设地铁，但2号线几个大节点的施工难度相当大，特别是在下穿5英里立交桥的工程中，很多建设者们可以说晚上没有睡过觉&hellip； &hellip；

在桥下建设地铁太难了

许多市民记得年末，五里墩立交桥为时三个月的应急维修。 有些人认为他们准备修理地铁。 因为2号线的线路设计正好通过这座立交桥下。 但实际上，当时2号线的屏蔽工程并没有涉及到立交桥区域，反而突发性的修桥工程对后面的2号线屏蔽工程产生了一定的影响。

五里墩立交桥是合肥市内最重要的交通枢纽，建于1996年，年末加固整治引起众多关注，许多市民担心地铁盾构施工会影响立交桥，但实际上市政管理部门已经对穿越2号线区间五里墩立交桥工程的变形控制提出了极高的要求，桩基沉降，

调查设计表明，位于五里墩立交桥下方的2号线青西区间共需接近、穿越桩基60余根，施工难度极大，风险极高。 其中，盾构隧道与桥梁桩基的水平最小净距仅为0.2米。 加之立交桥建得早，地下桩基埋深浅，不确保地铁施工的条件。 而且分布密集，可以说通过那个区域的盾构机必须通过密密麻麻的钢筋混凝土森林中。

曾考虑过避开五里腿

既然当初没有预约地铁的施工条件，为什么还要从五里墩桥下通过呢？ 这也是当时很多人的疑问。

事实上，最初考虑避开五里墩，但五里墩立交桥区域占地面积相当大，地铁隧道与普通市道不同，要完全避开五里墩立交桥区域不仅要避开弧线，还必须综合考虑地铁列车的长度、行驶安全轴距等

2号线作为沿长江西路、长江中路、长江东路铺设的地铁骨干线路，连接高新技术产业开发区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，是相关居住区和主城区居民公共旅游的最主要通道，一旦线路进行了重大调整，就会起到这样的联系通道的作用，

安全第一成功横穿

年9月7日晚，2号线通过五里墩立交桥首个桩基a3-0号墩，双线穿越五里墩区域前后需近4个月，轨道企业、设计单位及施工单位所有参与者始终高度紧张。

据悉，五里墩区域盾构在前、穿越时、穿越后进行了多次沉降监测。 穿越的过程在地下，对市民来说几乎安静，没有意识，但实际上地面下是火热、紧张的施工场景。 在盾构机正式穿越五里墩桥梁桩基前，挖掘了长约200米的试验段，积累了盾构掘进及各类沉降监测经验参数，优化了施工方案。 为了确保盾构的安全，盾构机也进行了参数调整，通常的盾构施工一天可以进行多次，但是调整后只有速度是安全的。

当时，为了安全起见，合肥市交警部门对桥梁也实施了限制，重型车禁止通过，盾构掘进基本上在晚上进行。

确保顺利穿越，满足变形控制要求，经过多项技术论证，轨道2号线使用了线路深埋、工前工后桥梁检测、夜间封闭交通穿越、同步注浆加固等多种微扰控制技术，努力是无心之人，经过最近4个月的艰苦努力，最终2号线按要求穿越 普通地铁区间的埋深通常在地下20米左右。 记者伍静/文王从启/图