【要闻】合肥轨道3号线送来新年“大礼包”

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最近，随着最后混凝土浇筑的顺利完成，轨道交通3号线土建11a标准阜阳路站主体结构实现封顶，成为3号线全线29站中的另一个封顶站，另外丹霞路站~繁华街站区间也顺利实现了双线贯通，合肥轨道建设战线在新春佳节的到来时另一条线贯通。

丹繁屏蔽区间实现了双线贯通

3号线阜阳路站位于合肥城北繁华地带，车站全长201.713米，标准段宽20.9米，标准段基坑平均深度17.1米，车站总建筑面积11943.96平方，采用明挖法施工，局部采用盖挖半逆作法施工

针对开工以来交通导向改革多、复杂、施工任务重、阴雨天气多、环境保护要求高、地质条件差等诸多不利因素，市轨道企业建设事业部配合参赛单位不断优化规划、细化节点任务、合理布局工程，成为发包人整体

不久前，轨道交通3号线丹霞路站~繁华街站区间右线盾构机顺利抵达盾构接收井，标志着丹繁区间顺利实现双线贯通。 丹繁区间的右线全长366.4米，曲线半径1500米，线间距14~15米，区间埋设深度10.01~11.73米，也是施工难度较高的地下之旅。

最北的高架段土建工作预计于8月完成

3号线的地下段建设进展迅速，但建设中的第一个高架段怎么样了？ 按照计划，未来3号线建成后，列车将沿文忠路向北行驶，岱河路站~学林路站之间将从地下转为地面行驶。 3号线北段高架线路设有4个空中站，分别为学林路站、教职路站、大众路站、相城路站，全长5.06公里。

记者从工地获悉，北段高架段进展顺利，目前分为土建两个标段正在工程建设中。 几十米的桥墩从南到北沿着文忠路抬起高架桥的面，就像长龙一样驶向淮海大街的东部。 春节前，土建主体的工程已经完成了八成，预计今年8月可以交货，那时离铺装道路不远。

从外形上看，高架车站的样子和区间不同，普通区间只有一根桥墩支撑着路面，车站建在路面下面一层。 功能上，地下车站的车站大厅、站台分别在负1层和负2层，但高架车站正好相反，路面以上分别有车站大厅和站台。 与地下车站相比，高架车站采光性好，通透性高，乘客下车时可以看到周边的景色。

截至目前，3号线全线33个车站，27个地下车站和3个高架车站完成了主体结构的关闭。 盾构施工累计完成58.8%，全线56条单线隧道已有24条顺利贯通。 下一步，本市轨道企业将继续又好又快推进3号线工程建设，力争早日实现3号线开通运营目标。 (记者吴奇)