【要闻】合肥老城区部分人行道存问题 多处宽度不达标

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在芜湖路万达的入口，人行道上停满了电动汽车。

凤阳路同庆楼东侧，人行道非常狭窄。

楚州路圣大国际附近，人行道上立着几根电线杆。

近日，北京市政市容委员会对今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》进行了解读。 新规范规定，堵塞人行横道的公共服务设施部分被拆除，城市道路人行道必须隔开2米以上的宽度通行。 业内人士告诉记者，人行道2米以上并不是新的，合肥城市建设也有同样的规定。 合肥的人行道容易走吗？ 记者最近访问了老城区芜湖路、滁州路、凤阳路等流量较大的道路。

□访问

人行道有问题

链接:芜湖路(宣城路至照明路)

问题:忙

记者沿芜湖路向西走，在省体育局附近，公路南侧聚集了许多商店，人行道还很宽敞。 只有被电动汽车占领，行人才能从旁边的慢车道走。

另一方面，在包河万达附近，人行道也被电动汽车占据了部分空间。 人行道上每隔几米就有一棵行道树，正方形的树池约占道路宽度的三分之二，留给行人的路面宽度不到50厘米，人们必须走盲道，而且只有一人可以通过。

继续向东，御景湾小区北侧及水库街中央公馆南侧的人行道几乎挤满了私家车，行人只能走非机动车道。

到达芜湖路和明光路的交叉点，西北角的人行道走着走着就成了断头路，约10米的道路被围墙包围，墙外只剩下非机动车道。

链接:凤阳路(同庆楼附近)

问题:宽度不够

凤阳路同庆楼东侧有不足100米的人行道，最宽处约70、80厘米，最窄处仅30、40厘米，消防栓本来就站在狭窄的人行道上。

记者观察到，宽3、40厘米的人行道与大楼外墙相邻。 这么窄，能走吗？ 记者体验了一下，大人的双脚可以站起来勉强走路，但手上拿着东西有点困难。

然后，这条人行道紧贴高速公路，车多的时候，行人站在人行道上，等车之后才能借到路。

链接:滁州路(圣大国际附近)

问题:电线杆会成为障碍

随后，记者来到滁州路，在安徽圣大国际商贸中心的东边有堵墙。 围墙外面是不足1米的水泥通道，墙上贴着文明让城市变得更好等推广的标语。

水泥人行道的中央有一根粗电线杆，上面有红色的高压危险警示语，行人从旁边经过，不由得手出汗了。

□部门

道路进一步优化

人行道狭窄，道路规划设计没有统一的标准吗？ 记者采访合肥市规划部门时，有关人士表示，人行道宽度等设计不是新问题，相关法规有确定的规定，但在城市改造不到位期，确实存在问题。

根据 ，目前指导道路设计的法规，国标层面有《城市道路设计规范》，合肥市今年初发布了《合肥市城市公共空间规划设计导则(试行)》。 前者规定各级公路人行道的最小宽度为2米。 后者规定人行道宽度至少要确保2米的连续通行，城市各级公路人行道的单侧宽度有确定规定。

记者从合肥市规划局获悉，目前规划部门对全市网络道路断面进行了整理，整理了断面优化的最新成果，包括长江路精品道路的提升工程等。 此前，合肥市规划局通过12345政府服务直通车恢复市民建议时，此次全市道路断面优化的重要目的之一是保障红线30米以上副干道的非机动车和行人的独立路权，防止机动车、非机动车和行人在各自的道路上通行，相互干扰

负责城市道路日常养护的市政部门告诉记者，比较人行道设计上的缺陷，除拆迁外，后期基本上会进行适度改造。 但是，如果将期望放在后期改造上加以完善，显然比道路建设前的规划设计更不科学合理。

□专家

规划设计必须先行

合肥市规划设计研究院道路设计专家告诉记者，无论是国家标准水平还是设计导则水平，人行道宽度等设计规范一直都有。 就合肥市的人行道而言，目前存在的问题之一多发生在旧城改造阶段，早些年推荐设计道路三层板，人行道一般很宽。 但是，在城市扩大、空间有限、拆迁难以处理、道路红线无法拓宽的情况下，一次次出现了追求车道畅通、压缩人行道的情况，一些道路的人行道变瘦了。

几年前就关注这个问题的安徽省社会科学院研究员孔令刚认为，目前老城区存在的一些人行道不合理的现象，一方面有历史原因，另一方面也只能呼吁相关部门进行优化。 另一方面，设计师要提前制定计划，不要等矛盾凸显了再进行改造。 例如，滨湖新区本来就没有想好很多路，现在必须一步一步改造优化，规划设计必须提前完成，可以减少不必要的重建。 目前，人行道被车辆占领等情况依然很多，如果不统一考虑道路设计、停车规划等，最终似乎无法达到城市交通和谐的局面。 (新安晚报)