【要闻】合肥4、5号线可研报告通过评审 1号线三期10月开工

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轨道交通4号线分别设有3、6号线和联络线，5号线从滨湖新区启动。 7月29日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市轨道交通企业获悉，4、5号线工程可行性研究报告刚刚通过省发改委组织的专家评审。 经编辑批准，初步设计工作将开始。

4、5号线的可行性报告得到了专家的认可

7月25~28日，受省发改委委托，中国国际工程咨询企业在肥组织召开合肥轨道交通4号线、5号线工程可行性研究报告专家评审会，会议邀请北京、上海、广州、深圳、成都、西安等地的专家撰写可行性研究报告，并提交可行性研究报告

经过充分讨论和严格审查，专家组一致认为，轨道4号线、5号线工程可行性研究报告编制较为全面，线路方向和站位分布基本符合线网规划和建设规划。 专家小组认为，4、5号线车辆选用6b组，运输设计满足客流预测要求。 车站规模和土建施工方法基本可行，设备系统装备符合运营要求，使用的首要技术标准基本符合相关要求。 报告复印和深度，基本符合制作深度要求。 项目投资估算总额管理良好编制完成后，可以作为下一阶段工作的依据。

在4号线和36号线之间设有联络线

可行性研究报告显示，轨道交通4号线西端从鸡鸣山路站开始，终于到东方大道站，线路全长41.34公里，共设31站，均为地下站，其中换乘站11站，平均站距1370米，其中最大站距2991。

在4号线西端设置科学城车辆段，在线路北端设置龙子湖停车场。 全线设有2处联络线，丰乐河路站设有6号线联络线，祁门路站设有3号线联络线。

联络线是指不同的地铁线路之间用于联络的轨道。 这意味着今后4号线的列车将通过联络线进入3号线或6号线，车辆的调车增援可以进行。

今后，4号线采用的地铁列车将使用6节编组B型车，4号线项目总投资约276.45亿元。

5号线南端再次从滨湖新区开始

据可研报告，轨道交通5号线工程南起滨湖新区云南路站，北起庐阳区汲桥路站，线路基本走向云南路-云谷路-上海路-河北路-繁华街-南站综合交通枢纽-庐州路-南二环-宿松路-蒙城路-丽水路-太和路。

年末开始试运行的轨道交通1号线、最南端的车站九连圩站，位于滨湖新区境内的惠州大道和珠江路的交叉点。 5号线这次也是从滨湖新区开始的。 也就是说，这意味着现在批准建设的1~5号线中，有2条线直达滨湖新区。

据介绍，5号线全长约40.2公里，均铺设在地下线上。 全线设有33个车站，都是地下车站，平均车站间隔约为122公里。 今后，5号线将采用的地铁列车将使用6节编组B型车，本项目估算总额为308.02亿元。

写入被批准后，开始初始设计

合肥市轨道交通企业相关人士介绍，此次4号线、5号线工程可行性研究报告通过专家评审，4号线、5号线项目审批工作进展顺利，为后续开工迈出了坚实的一步。

其次，该企业将与报告撰写部门合作，根据专家组的意见和建议进一步撰写报告。 形成最终报告并报省发改委审批通过后，积极开展4号线、5号线工程初步设计工作，为两条轨道线路今年年底具备开工建设条件做准备。

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2号线创新大道主变电站建设

列车在运行，不使用汽油和天然气，电力是地铁列车和车站其他系统的能源和动力保证，主变电站是供电系统的电力源。 记者了解到，轨道交通2号线创新大道110kv主变电站主体结构已于近期正式开工建设。

据介绍，2号线全线共设置2个主变电站，除创新大道主变电站外，还有胜利路主变电站。 其中，胜路主变电站由1、2号线共用，目前已完成土建工程及设备安装工作。

合肥地铁1号线三期工程10月开工

据安徽公共资源交易中心介绍，合肥市轨道交通1号线3期工程将于10月10日开工，年12月30日通车。

一号线三期工程从新站区天水路开始，沿新蚌埠路和北二环铺设，停在一号线一期起点，主要服务于新站区和瑶海区，线路全长4.53公里，车站3个，是全地下铺设方法。 三期工程的平均车站间隔为1499m (包括瑶海公园站-合肥站区间)，最大车站间隔为1810m (天水路站-物流大道站)，最小车站间隔为1016.426m (瑶海公园站-车站)，另外新建天水路停车场。 工程总投资估计36.08亿元。

目前，该工程保险经纪公司的服务项目正在招标采购中，进行该项目招标的是轨道交通4号线和5号线。 4号线西端从鸡鸣山路站开始，是线路终点东方大道，全长41.295km公里，预定工期4年半。 5号线南端从贵阳路和云南路交叉口开始，北端停至汲桥路和太和路交叉口，全长约40.2km公里，总投资估计284.24亿元。