【要闻】合肥公共自行车有望上半年落地

本篇文章3122字，读完约8分钟

现在，共享自行车总是吸引着大众的目光。 同样作为共享模式，公共自行车的提出比现在的共享经济要早很多年。 1月25日，《合肥市公共自行车交通系统建设实施方案(征求意见稿)》(以下简称《意见》)正式公布。 问卷到明天截止，有效意见有多少？ 与目前国内最成熟的公共自行车方案杭州模式相比，合肥有何不同？ 昨天，江淮晨报、江淮网记者拿着这些问题向交通部门、规划部门寻求答案。

问卷调查:在明天的截止日期后进行汇总过滤的话会很有效果

根据《意见》中记载的时间表，公众可以于1月25日至2月10日通过电子邮件或邮寄的方式向合肥市交通运输局客运管理处发表意见。

那么到目前为止，你收到了多少意见？ 有多少比较有效的意见？ 合肥市交通运输局客运管理处相关负责人向记者表示，在征求意见期间，比较有效和无效的意见尚未完成统计。

10日以后，将对听到的意见进行系统分析，筛选出的比较有效的意见可以作为参考。 该负责人表示，公共自行车可以完善城市公共交通系统，处理市民出行首1公里和尾1公里的问题，有望欢迎公众的意见。

据点布局:巴士、地铁周边为投入核心

在哪里可以租公共自行车，是公众关注的焦点之一。 根据《意见》，合肥计划用三年时间，基本实现城市公共自行车的全覆盖。 今年，以轨道交通1、2号线为轴线，以轨道交通站点和公交枢纽为节点，逐步延伸到沿线居住、办公、商业、医院、学校等地区，建设服务基地600个，投放公共自行车2万辆。

昨天，合肥市规划设计院有关部门负责人介绍说，目前正在完成公共自行车服务网点的预选工作，将继续征求相关部门的意见，也将对选址进行公示，听取市民的意见。 另外，预选中明确的服务网站有600多个，同时实现了全城市的全覆盖。

那么，如何以轨道交通1、2号线为轴线呢？ 处理来自大众的出行&从LSQuo最初的一公里和&lsquo最后一公里的问题的角度来看，地铁周边是投入的核心。 但是，无论是1号线还是2号线，地铁沿线都是租赁点建设的出发点，可以起到带头宣传的作用。 合肥市交通运输局客运管理处相关负责人解释说，客流集散地才是车辆投放的第一核心标准。

据合肥市规划设计院有关部门负责人介绍，公交、地铁站周边。 大型居住区附近； 医院、学校、商业等共建区域和公园游乐场成为公共自行车服务网站的优先事项。 这意味着合肥公共自行车不仅是出行最后一公里的问题，更是游乐场的浪漫体验。

网点的平均间距为400-500米

合肥公共自行车服务网站的平均间隔参考了杭州等城市的成熟经验，平均间隔400-500米，老城区的间隔大致300米，市民在200米以下就可以找到自行车。 合肥市规划设计院有关部门负责人说。

初步确定的公共自行车站点中，最大的站点出现在轨道交通换乘站附近，可以容纳约100辆自行车。 在一些地区诉求量大的话，一个网站不能满足诉求的情况下，就考虑附近的分散布局。 合肥市规划设计院有关部门负责人说。

时间表:/S2 /

预计今年上半年落地

什么时候可以骑公共自行车？ 目前，各区人民政府、开发区管委会负责场地规划的选址工作。 各区在选定适当的投放点后，征求本辖区居民、单位的意见，然后报市规划部门审查。 该负责人表示，将根据要求公布公共自行车据点计划和选址方案，征求公众意见。

由于每个地区报告站点选择的时间不同，所以时间表不明确。 他表示，目前相关工作已经开始，后期考核、建设速度较快，有望在上半年落地。

运营模式:

以杭州模式为参考，经营模式居全国领先地位

去过杭州的市民应该会对全城的红色轿车印象深刻。 作为国内第一个公共自行车推广城市，2008年5月诞生的杭州公共自行车模式不仅在国内处于领先地位，还被评为世界最佳公共自行车模式的典范。 研究表明，杭州公共自行车在自行车数量、采用率、便利性、费用方面也具有相当大的特点。

据《第一财经周刊》报道，全年，杭州公共自行车累计租赁量达到1.5亿次，平均日利用率达到3.7亿次。 一辆公共自行车一天的采用量，最高可达37次。

杭州的公共自行车是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。 该负责人从经营模式的角度承认，合肥公共自行车借鉴了杭州模式。 杭州现在有200个全天候服务点。 合肥虽然慢，但是有后发的特点，自行车本身和管理系统都使用了全国比较先进的技术。 合肥用卡(扫码)取车，进行通取通还。 负责人表示，由于招标工作尚未完成，合肥公共自行车的车型和颜色最终尚不清楚，但将使市民乘坐起来更加舒适。

车辆的安全性:

因为收钱便宜，所以没有根据

车牌破坏、锁破坏、私人锁上锁、重新喷漆或直接运回家&hellip； &hellip； 共享自行车在合肥落地后，出现了一些客户不当的车和毁车的不自然。 关于即将登场的公共自行车，相关部门准备好了吗？

从价格角度看，合肥将统一车辆租赁价格标准、免费租赁时间、超时收款标准等。 其中，市区公共自行车1小时内免费采用，第二小时收1元，第三小时收2元，第四小时以上每小时收3元，全天20元以下。 负责人认为，没有理由以低廉的收款标准偷车。

我们的网点系统一旦形成，骑自行车就成了很平常的事。 免费的一个小时基本可以处理&lsquo； 最后一公里的问题，为什么是为了自己？ 他反问记者。

杭州、公共自行车企业已经向保险企业投保了骑车人人身事故伤害保险和第三者责任保险。 关于骑车人安全的细节，他说还没有最终弄清楚。

相关信息

庐阳区: 委托设计部门制定初步方案。

从下月开始，红星路、庐江路将试点建设缓行系统

昨天，江淮晨报、江淮网记者从合肥庐阳区获悉，该区拟委托设计单位制定公共自行车初步方案，长江路、步行街等为重点区域。 另外，缓行系统也将逐渐完善，3月将在庐江路和红星路进行试验。

环城公路内的中心城区，道路狭窄，但人流巨大，对公共自行车的诉求尤为迫切。 昨天，庐阳区住建局有关部门负责人告诉记者，我们计划委托设计单位进行方案。 他说，合肥公共自行车像杭州一样设置固定网站，具体网站设置在哪里，如何选择，如何建设，都需要事先设计。 目前，具体位置尚未确定，但随着今年轨道2号线开通试运行，预计长江路各站周边和淮河路步行街等环城路内人流密集的商业街区等将成为重点。 当然，财富广场等环节也涵盖诉求较多的办公室。

要想让公共自行车顺利骑行，顺利的缓行系统是不可缺少的。 这位负责人告诉记者，目前老城区内缓行系统的阶段性改造也在同步进行。 他们首先初步选定在庐江路和红星路进行飞行员，部分区域双向停车，然后初步取消一侧，改造非机动车道。 有些道路，人行道很宽，对其进行改造，稍微隔离一些非机动车道，改变目前大混合的状态，逐步形成完整的缓行系统。 预定下月开始试验，要事先观察市民等各方面的反映，如果效果好的话会进行大范围推广。

蜀山区:/S2 /

本周，第一轮布点[/s2/]将完成

2月8日，记者从蜀山区获悉，目前该区已开始公共自行车的第一个布点工作，预计本周完成。 然后，该区域将与上级相关部门合作，实地确认所选地点是否符合相关要求。 另外，最终在建设阶段，进行最终的筛选，去除不恰当的地方。

据了解，第一轮布点工作中，蜀山区将根据本辖区街道园对本辖区人流量和人口密集度等要求，探索适合在本辖区建设公共自行车的停车场，如地铁进出站口、大路口及商业街区等。 各城镇的街道园也有可能根据辖区的面积、道路、人口等条件，摸爬滚打，其中老城区会安排更多停车场。 据悉，本周该区完成第一次布点工作，要求各镇街道园报告布点图。 下周，该区将与相关上级部门一起，逐一在当地展示这些选择点，届时部分选择点可能会根据相关要求被排除。 之后，该区将组织分成多次进行筛选，尽量科学地设定每处停车场的位置、车辆规模等。