【要闻】地铁口20米范围内禁停共享单车

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共享自行车堆在地铁门口，三四百米的道路上停着一千辆自行车，多辆自行车倒着无人管理&hellip； &hellip； 共享自行车进入合肥以来，方便市民出行，车辆混乱也很突出。

月23日，记者从合肥市城管局获悉，《合肥市城区共享(电)自行车停车区设置技术指南》(征求意见稿)将于近期面向社会发布，其中地铁站出入口20米范围内为禁止停车区域。

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一团糟:装载着数千辆共享自行车

作为合肥重要的主干道，鞍山路沿线分布着许多地铁站，这也成为了共享自行车的凝聚区，共享自行车在人行道、盲道、低速车道等方面的混乱尤为突出。

月23日上午11时，记者看到，地铁1号线朱冈站出入口附近，鞍山路共有自行车约千辆，一辆接一辆，相距3400米。 许多自行车自由停车，停在非机动车道或人行道上，一些自行车停在绿化带旁边、十字路口，还有一些自行车倒在地上&hellip； &hellip； 这些乱象不仅影响城市的市容，还影响行人和电动汽车的正常通行。

乱象二:几十辆共享自行车倒了，乱七八糟

在鞍山路和望江东路的十字路口附近，记者在停车场门口，看到几十辆共享单车倒在地上，随意堆放，一团糟。

今年春节以后是这样，但是红色车、黄色车、蓝色车聚集在一起也没人管。 停车场管理员向记者抱怨说，这个地区共享自行车太多，无法管理，现在越来越混乱。

和这个停车场管理员一样，这个十字路口的文明说服员也为共享自行车而头疼。 这一辆共享自行车太多了，都损害了。 一点市民坐在这里，随便停都不叫。 这不是方便了自己，影响了别人吗？ 这个文明的说服员说，有时他们会把混乱的自行车摆放整齐，但很快就会混乱。 这些车可以随便停，不想出管理措施，根本无法管理。 他说

乱象三:共享自行车卡在地铁口

不仅是1号线附近，2号线也发生了共享自行车杂乱的现象。 市民王先生向记者提供了视频: 3月22日下午，他出入地铁2号线大蜀山站进出口时，被数十米长的数千辆自行车阻挡，无法正常进入地铁站。

在王先生提供的视频中，长江西路和玉兰大道2号线地铁b出口的人行道上，红、黄、蓝自行车占了半个个体的街道长几十米，有时会缝上插销停车，牢牢堵住通往地铁的通道，行人在自行车中寻找缝隙，躺着身体才开始

【反应】

公司:多家共享自行车公司抢占市场

目前，合肥有多家共享自行车公司，有ofo、摩拜、哈罗、桔子等，随着共享自行车运营公司的增加，路面上的共享自行车数量不断增加。

记者了解到，滨湖世纪社区短信中心队员在街上巡逻时，辖区内共享单车明显增加，同时发生自行车倒伏、停车混乱、道路占用等混乱现象，短信队员们也有破坏绿地的现象

各自在自行车公司进入市场时，我们必须联系公司负责人，要求他们在本辖区规定的区域内适量投放自行车，加强管理。 滨湖世纪社区邮件中心相关负责人介绍，目前该辖区内投放的共享自行车超过10000辆，其中仅晕自行车就有6000多辆，市场处于饱和状态。

城管:地铁站出入口20米以内禁止停车

共享自行车进入合肥以来，为市民出行提供了便利，车辆混乱也引起了各方的关注。 据合肥市城管局介绍，目前《合肥市城区共享(电)自行车停放区设置技术指南》(征求意见稿) (以下简称《指南》)已经定稿，近期将面向社会发布。

城管部门在规范共享自行车停放方面有一系列措施。 合肥市城管局推广处负责人李大勇在即将发布的《指引》中表示，该区域是地铁站出入口20米范围内共享自行车的禁止停车区域，此外，还禁止在十字路口的转弯部位及其两侧20米范围内停车

针对目前一点区域自行车密集的问题，李大勇在《导则》中确定，相邻共享(电)自行车停车位的间隔不在300m以上，停车位平均密度不超过10处/平方公里。

目前合肥市约有40万辆共享自行车，这些自行车布局不平衡，部分地区共享自行车集中。 李大勇建议，共享单车公司需要通过数据观察，布局共享单车分布区域，避免投放堆，使用电子围栏等技术手段，或者委托第三方管理车辆停放秩序。

徐峰记者蒋瑜香文/图/

焦点

未来轨道巴士出入口

确保共享自行车的停车位

合肥地铁换乘最后一公里更有秩序

面对地铁站出口共享单车混乱的现象，合肥市轨道企业引起社会各方关注，呼吁在地铁换乘最后一公里的出行中更加有序、规范。

/ S2/]大蜀山站的自行车路障很集中

最近，市民王先生向本报提供了视频。 视频中发现，王先生出入地铁2号线大蜀山站时，被数千辆长达数十米的车阻挡，无法正常进入地铁站。

记者从合肥市轨道办理获悉，2号线开通后，合肥坐地铁的人很多。

最新数据显示，截至今年3月22日，合肥轨道交通线网总客运量7479.0757万人次，其中1号线5759.8103万人次，2号线1719.2654万人次，年线网总客运量3163.4562万人次，1号线1555.0199万人次 大蜀山站在周末和假期一直是2号线的热门网站之一，特别是春天来了，登山大蜀山的人近期有所增加，旅游安全保障尤为重要。

站外管理还需要制度规范

市轨道企业有关人士表示，如果共享自行车停放在合肥轨道交通保护区范围内，其违规行为将影响运营安全，应当予以禁止。 否则，将有相应的处罚措施。 如果共享自行车停放在车站外，不在轨道企业的管理范围内，希望尽快出台相关管理制度。 发行自行车的公司也应当注意移动秩序，不妨碍正常的轨道交通安全、有序的运营。

城市轨道交通在运营时间、运营路线限制、地理位置、交通拥堵等方面都有原因，无法满足所有人的交通需求。 &lsquo； 最后一公里还是市民出行的难题，需要社会各方共同处理。

去年，南京政府部门牵头，地铁交通设施保护办公室采取疏塞结合的办法，与一些共享自行车公司签订承诺书，开展联合管理工作，增加地铁站出入口自行车投放量，规范自行车停放秩序，为乘客创造良好的出行环境。

业内人士建议，合肥相关部门可以利用共享自行车公司后台收集的新闻，分解规律，进一步了解不确定且区间和地区自行车停放情况，建立30分钟的快速响应机制，及时发现问题，及时处理问题。 共享自行车公司可以根据官方提供的客流变化，比较合理地配置投放量，清除过剩的自行车，不过度浪费社会资源。

将来确保自行车的停车位

去年年底，合肥市城乡建设委员会编制了《合肥市城市道路设计指南》，提出了城市建设的新标准要求。 一是将绿色交通概念融入其中，强调以人为本的建设理念，通过合理布局，将共享概念与城市建设完美结合，加强慢系统建设，提高人的出行感受。

指针确定，道路上规定，随着市民对慢生活的诉求和共享自行车的兴起，公共汽车站、路口流域化段、轨道交通出入口等人流集中的附近要确保共享自行车的集中停车空间。 相关配套措施目前已全面推行，有望更好地处理共享自行车停放的难题。

今年还着手沿地铁线路建设越来越多的p+r停车场，使市民的换乘更加多样化。 市轨道企业相关人员明确了这一点。

记者吴奇

相关信息:探秘合肥共享自行车墓地什么时候重新出发还是未知数

合肥北路永青大桥附近的废弃的学校操场上，密集地堆积着无数橙子、黄色、绿色的共享自行车。 离这里不远的另一所废弃学校，同样堆着共享自行车，数量不足万辆。 这些地方被周边居民称为共享自行车墓地。 这样的自行车被搁置了很久，很多市民直言不讳。 为什么命中注定如此？ 今后会被公司重用吗？ 对这些问题，记者进行了大量采访。

□记者访问

自行车的嘟嘟声停不下来

记者表示，上述共享自行车墓地在合肥已存在数月以上。 11月7日，记者来到永青大桥附近的废弃操场，看到这片共享自行车墓地不平静，为了长期无人值守，大量自行车电子锁不断发出嘟嘟声。 这些声音从这里响起，短而清脆，像是停不下来的闹钟。

合肥城北路永青大桥附近有一个废弃操场，密密麻麻地挤满了共享自行车。

由于长期无人管理，堆积点已经长满了深无膝盖的荒草。 眺望下，共享自行车像黑山一样拥挤。 记者观察到操场边上堆的许多自行车还是新的。 记者随机扫了一下自行车，发现还能正常打开车钥匙。 但是，越来越多的自行车车身上积满了厚厚的灰尘。

住在家附近的李先生告诉记者，这些共享自行车是最近两个月运来的，以前没有堆在操场上。

车企响应

城管信息和处理中

作为这些共享自行车的所有者，公司是否考虑将其收回？ 记者分别采访了移动、ofo两大共享自行车公司。

据摩托车合肥运营人佟人冬介绍，今年4月至6月，合肥市城管部门在全市整治共享自行车混乱和放置问题，查获多辆自行车。 其中也包括摩托车。 这些被拘留的车辆集中存放在合肥很多地区的空地，蒙城路附近的停车场，我也去看了一下。

佟人冬表示，摩拜自行车已有一段时间没有在合肥投放新车，首先负责现有车辆的运营。 作为运营者，他们希望找回被扣押的自行车。 但是，根据合肥市城管部门的要求，摩托车等共享自行车的运营者为了处理乱停问题，必须提供操作性强的方案，不允许拆除被扣单车。 我们的方案正在制定中，目前正在与城管、交通等部门维持信息表达。 但是佟人冬说，这些自行车什么时候能回到路面还没有决定。

ofo北京总部工作人员刘姓告诉记者，对于合肥被划的共享自行车，他们将积极与城管和街道进行信息表达、备案，制定自行车管理和运输方案，争取早日取车。 该工作人员还表示，为解决自行车乱停现象，ofo合肥线上新增50辆调度车加强逆向疏散运力，全市200个重点新增100多名市容清理人员，确保线下运维更加强大有序。

之后，我们将继续配合政府相关管理部门，进一步加强网上运维，利用数据和技术手段持续优化自行车的有序管理。

□城管表现

带扣:主要原因是车企搁置停车

关于这些集中堆放的共享单车，合肥市城市管理局推广处处长李大勇介绍，全市各区城市管理部门保留的违章单车主要有两种:一种是破坏城市交通秩序的，如非机动车道、盲道的； 另一种是占用和破坏市政公共设施和园林绿化设施，如将车辆停放在绿化带、倚消防栓和路灯杆、占用消防通道等。

8月以后，城管部门没有大规模保留共享自行车。 各区扣留的自行车数量在3万辆以内。 李大勇说，保留违章停车的共享单车是城管部门的责任，共享单车公司作为运营者，放置自行车无序停车是问题的关键。

李大勇认为，公司在盈利的同时，不能无条件地将本应属于公司的管理价格转移到社会上。

管理:承运人仍然严重不足

李大勇介绍说，共享自行车管理面临的挑战有两个方面:技术支持力度不够。 目前，各类共享自行车缺乏如何规范停车的有效技术管理手段。 经常停止归还。 这在很大程度上造成了一些招聘者无法使车文明化。 二是运维管理者严重不足。 上海市公布的标准是，每投入1万辆共享自行车，就需要配备40~60名运维管理者。 目前，合肥各类共享自行车的投放量约在40万辆以上，但运维管理人员不到300人。

关于暂停的共享单车，李大勇表示，城管部门多次联系共享单车公司，返还部分车辆，督促共享单车公司采取较为有效的管理办法，处理混乱停车问题。 尽快宣传电子围栏等规范停车的技术手段，扩充让招聘者规范返停车的运维管理人员的力量，特别是根据自行车的投放量配置合适的管理人员。

目前，个别自行车公司的整改措施较为缓慢。 李大勇说。

讲破问题:计划有数千个停车场

共享自行车给市民的城市移动带来很大的便利。 与汽车以外的停车场不足的现状相比，城管部门也在努力打破常规。

从今年5月开始，合肥市城管局与市政、规划、辖区街道等单位、部门联合行动，通过实地考察、确认，在地铁出入口、主要商业中心、重要道路等合理范围划定了非机动车停车线。 截至10月底，全市划定1106个非机动车停车场，设置停车标志200多个。

相对于共享自行车不文明停车问题，城管部门在社区、街道单位，动员志愿者和社区工作人员等建立非汽车猎人志愿队，规范非汽车停车。 目前全市共有志愿者队伍60多人，长时间服务人员2000多人，早晚高峰有规范管理辖区内共享自行车的义务。

(新安晚报)