【要闻】经开区新增9条泊车收钱路段 共560个停车泊位

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从3月27日开始，合肥经济开发区前9条道路共560个停车泊位实施停车收费管理。 后期将根据考试情况向60个积分链接、3600个停车泊位进行宣传。 9条收钱道路为百鸟路、莲根路、引航路、翠微路、金炉路、笔峰路、松林路、文殊路、叠嶂路。

据悉，白天停靠在路内泊位，不论车辆大小均不超过15分钟免费，15分钟以上按照物价部门批准的道路停车费标准收取。 收钱标准:小型车辆30分钟内收取停车费3元，30分钟以上的，每半小时收取2元。 大型车辆30分钟内收取停车费6元，30分钟以上每半小时收取4元标准。 夜间时间段( 19:00-第二天7:30 )实行免费停车。 (安徽网)

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3月29日，本报报道合肥市经济开发区首批9条道路共560个停车泊位实施停车收款管理，并就城市道路临时泊位的收款标准、去向等问题进行了询问。 报道刊登后，不少网民仍存在收钱流程是否合规、会计是否符合社会公示等疑点。 对比网民在意的问题，本报记者昨天采访了合肥市停车投资管理企业副总经理赵泽，并咨询了物价部门和法律界人士。

道路临时泊位收款依据是什么？

据了解，在省城66000多个道路临时泊位中，收款泊位约12000个，均由合肥保安集团有限企业国有独资公司合肥城市停车投资管理企业(以下简称合肥城泊)管理收款。

在合肥市蜀山区的洞塘路，收钱人正在调查道路的停车情况。

赵泽向新安晚报、安徽网、大皖客户端记者介绍，从2009年开始，合肥城泊对合肥市内道路的首要经营业务是道路临时停车管理和服务。

关于收款依据的问题，赵泽解释说，合肥城泊收款依据是年公布的《合肥市汽车停车场管理办法》(政府令191号)。 该法经三次调整后更新，其中政府令191号为最新版，自年5月1日起施行。 该方法确定各停车场包括建设停车场、公共停车场、路内停车场的经营管理&lsquo； 谁投资、谁经营、谁管理、谁盈利，大体上都在反复市场化运营。 合肥市是国资公司，合肥城泊承担着道路停车场的收款管理工作。

据介绍，合肥城泊向市区道路临时泊位收钱是从老城区逐渐扩大到全市的。 最初从庐阳区开始，现在包括经济开发区、肥东县、肥西县在内有收钱的道路。 赵泽表示，收钱主要是价格杠杆，减少城市道路车辆混乱等行为。

具体怎么收钱？ 全市有多少收银员？ 赵泽表示，合肥城泊目前管理着收钱公路的临时泊位。 800多名受益人负责收钱的管理。 这些受益人年龄从40岁到50岁，每天进行两班倒，各受益人管理的泊位为10~20人。

收钱的临时泊位是如何决定的？

赵泽说，合肥现有的泊位收款管理与几年前不同。 合肥大建设和全国文明城市建设之间，由于城市建设和文明建设的需要，交通警察、城管和街道居委会可以划定道路临时泊位，但当时划定的泊位中有许多不规范也不合理。

目前，临时泊位具体是如何划定的？ 赵泽介绍说，交通警察、城管、合肥城泊根据道路交通的实际运营情况，在调查和调查道路交通状况的基础上，共同研究了是否需要建设道路临时住宿，最终由公安警察负责划定。

道路的临时泊位到底是那些免费的，它们应该收钱吗？ 赵泽解释说，道路临时泊位的收款和免费是动态调整的，有些道路可能在一段时间内收钱，但也有可能取消收款或取消泊位。

根据《合肥市汽车停车场管理办法》，停车服务收钱进行分类管理。 其中，路内停车位、政府投资建设的公共停车场停车服务收钱实行政府指导价政府与社会资本合作建设的停车场停车服务收钱，按照市场规律和合理效益大致、 合作者协商明确收钱标准社会资本全额投资建设的公共停车场、向社会开放的建设停车场停车服务集资执行市场调节价的居民区停车场停车服务收款按照国家、省、市房地产收款政策执行。

向道路的临时泊位收钱不是目的，而是鼓励市民规范停车的手段。 合肥城泊投资快速发展部部长陶静表示，在一点的道路上，由于车辆乱放在路边，影响了道路交通，收钱可以把他们停在合适的停车场。

以池塘路为例，这条路前面两侧停着车辆，多的时候停两三排，道路中间可以通行的路面非常狭窄。 交费停车后，在停车管理员的引诱下，市民按方向停车，路面变得相当宽敞。

很多道路边上其实有停车场，但是车主不想付钱停在那里，所以把车辆停在不收钱的路边泊位。 陶静表示，孔塘路路边临时泊位开始收钱后，不少业主将车辆停在路边大型停车场，使停车场的采用率从30%左右增加到80%左右，但孔塘路开通了多条，便于市民出行。 　　

临时泊位收款标准需要听证吗？

记者从合肥市物价局获悉，目前市区道路临时泊位的收款标准是去年公布的，当年没有进行过听证，标准也没有变化。

目前的收款标准印在标志上，立在临时泊位旁边公布。 合肥市物价局的服务价格被介绍到无处不在的张卫东，道路临时泊位的收款不在我省物价听证目录中，所以不需要听证。

临时泊位招牌现在在合肥街头随处可见。

记者在查阅安徽省物价局发布的《安徽省政府制定价格听证目录》时发现，这笔进款确实不在目录中。 这笔存款虽然在听证目录中没有，但却是市民关心度较高的民生类存款，是否应该进行听证？ 记者表示，目前广西桂林、黑龙江哈尔滨等城市正在听证这笔收款。

安徽众佳律师事务所律师施鲍中告诉记者，道路停车收款涉及公共资源和公共权益。 不属于我省制定的政府价格听证目录范畴，但涉及社会公共利益的收款项目，应当根据价格法的规定进行听证。

张卫东认为，从网民反馈的消息来看，市民越来越多关心的是道路临时泊位如何明确，不是收钱标准的问题，而是收钱支出的情况。

15分钟的免费停车时间太短了吗？

据悉，根据合肥市现行道路临时停车泊位收款最高价格指导标准，收款的道路临时泊位中，轿车15分钟内免费，15分钟以上后开始收款。 对此，许多市民建议，15分钟的免费停车时间太短，几乎什么也做不了就开始收钱。

那么，从全国范围来看，15分钟的免费停车时间长还是短？ 有人觉得15分钟短了，也有人觉得30分钟短了，每个人的看法都不一样。 赵泽表示，15分钟的免费是物价部门制定的，物价部门根据具体每条道路的交通通行情况制定。 从合肥城泊掌握的情况来看，15分钟免费停车时间在全国属于中等水平，不长也不短。 既有5分钟以内的城市，也有15分钟、30分钟的城市，让我们来看一下各地的实际情况。

张卫东认为，设立临时泊位是对现有停车资源的补充，目的是缓解停车难的现状。 要长期停车，不符合临时车位设置的宗旨。 记者咨询得知，目前武汉、桂林、太原、厦门的道路泊位收款标准中，免费停车时间为30分钟。

停车费收支能否向社会公示？

合肥城泊作为道路临时泊位的收款单位，每年收取多少停车费？ 这么多年一共收了多少钱？ 平均一条路一年要花多少钱？

对于这些问题，赵泽没有正面回答记者。 他具体收到多少暂时也答不上来。 这个具体数字我们主管部门、审计部门比较清楚。

关于收入和支出是否均衡，利润还是损失，赵泽说，合肥城泊目前基本可以收支平衡，停车费收入的8成用于收钱人的工资支出，800个收钱人，除了工资外，我们还有5个供他们使用

那么，剩下的钱要花在哪里？ 据介绍，这些钱被合肥城泊用于智能停车新闻化建设、停车诱导系统建设、泊位管理建设、停车场建设等。

新建成的停车场又要收钱吗？ 对此，赵泽表示，新建停车场是否免费视情况而定，并不是一律免费，也不是全部收钱。 如果全部免费，大家都要占有，其中一部分会被占用，其他人无法使用，也会导致国有资产的流失和浪费。

合肥城泊收取的停车费有监管吗？ 赵泽表示，合肥市国资委除了每年审计合肥城泊的资金录用情况外，合肥城泊内部也进行了监管审计，我们是国有公司，一分钱也不敢乱花。

停车费既然是市民停车时收取的，具体收了多少，如何采用，在哪里使用，能向社会公示吗？ 记者问。 赵泽说:“资金收支情况已经公布，要看公开到什么程度、公开到什么程度。 他认为资金收支是否应当公示，必须按照国家规定进行。 国家有政策规定，我们一定要公开。 没有这方面的规定，我们公开公示，必须按照上级主管机关的规定，按照政府的指导要求进行。

关于合肥城泊停车费收支情况，律师施鲍认为，公民对这笔费用的征收依据和费用去向提出质疑，有权申请新闻公开。 目前，部分地方停车收入已纳入政府新闻公开范畴，公民可以依法向当地政府部门申请新闻公开，政府部门应当根据市民的申请公开相关事项的新闻。 (安徽网)