【要闻】合肥与全国28个省会及直辖市有列车直达

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一条高速铁路纵横交错，一列高速铁路电插足，高速铁路改变着人们的出行方式。 近年来，合肥的城市进出交通越来越便利，与周边城市的通达性越来越高。 加上全国性综合交通枢纽地位的确立，合肥基本形成了米字形的高铁互联网，形成了以高速客运铁路为主要骨架的区域综合交通互联网，作为长三角经济副中心城市的作用更加突出。

合肥与全国28个省会(直辖市)坐火车直通

大多数人的旅行记忆都是从绿皮车开始的。

年7月19日上午5点40分，从合肥开往宿松的k8391次绿色列车缓缓进入合肥站，停靠在3站。 这是来自合肥站的绿色列车最后一次承担客运任务，将取代新的空调车身。 和往常一样，k8391的列车员王文杰打扫车厢、检票、上人，没有特别的仪式。 他们在最日常的工作流程中，和交往了几十年的老和尚告别了。 我在车上工作了几十年，社会在进步。 旅客水平要求也很高，铁路可以提高自身实力，为旅客提供更好的服务。

90年代以前，没有空调车，大家都坐绿皮车，而且越来越多的是慢车。 随着绿色轿车离开历史舞台，列车变得越来越舒适和风靡。

今年7·； 1新图实施后，合宁合武线达标运行，时速从200公里提高到250公里，合肥到南京的运行时间从调图前的最短58分钟缩短到52分钟，减少了6分钟。 从合肥到武汉由调图前最短1小时59分钟缩短为1小时35分钟，减少了24分钟。

目前，合肥直通全国24个省会城市(包括自治区)和4个直辖市，其中南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安、贵阳、昆明、南宁14个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市

省内、合肥高铁列车直达淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、芜湖(南陵)、安庆、池州、铜陵、黄山、宣城(泾县) 12个地级市。

合肥依靠高铁一个小时形成在南京、金寨、蚌埠、南陵。 2小时到达上海、苏州、无锡、杭州、武汉、黄山、淮北、枣庄。 从3小时到岳阳、济南、南通。 4小时到达北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州。 5个多小时到桂林、厦门、成都、重庆、西安、南宁的旅游经济交通圈，经济辐射的影响范围进一步扩大。

复兴号以每小时350公里的速度从北合肥到北京当天可以自由往返

随着清脆的机车长笛，g24次复兴号车缓缓进入合肥南站。 4月10日，复兴号列车在合肥南站首次上京，合肥南站至北京的首辆复兴号最高时速将达到350公里，入京时间将缩短至3小时以上。

记者有幸乘坐了合肥始发的第一辆复兴号，但明显比和谐列车的车厢空间大，车内照明光线也很柔和。 有些车还有免费的wifi。 每个座位都有网上订购的二维码。 铁路餐饮有主食、小吃、饮料等。 用扫码点的列车员把餐饮送到旅客席上。

回顾一下1978年，合肥开往北京的128趟直通列车开通了。 这是合肥站建立以来，第一趟开往首都北京的列车。 年30岁的梁素珍曾是这趟列车的列车长。

那时条件确实很艰苦，旅客非常多，夏天车的气温在40度以上，茶里还剩下一点水，倒在毛巾上，堵在脖子下面降温。 享受着悠闲的退休生活的梁素珍回忆起色彩单调的绿皮车带给她的光荣岁月。 1978年，梁素珍作为安徽铁路代表，进入北京出席中国妇女第四次全国代表大会，并接受党和国家领导人的接见。

从1991年刚就业的绿色列车到4月10日合肥南站第一辆复兴号，上海铁路局合肥客运段动车队队长张树梅进入北京的道路也达到了27年，22小时到11小时，现在g30次高铁的3小时37分。 刚工作的时候是绿色轿车，没有空调，从大京九线绕阜阳来到东京。

张树梅记得，大京九线绕过阜阳上京是在1996年左右，之后绿皮车换乘空车，2009年合蚌高铁开通，合肥人外出有动车，时速也上升到150-200公里。

过去到达北京是从傍晚出发的早上开始，现在坐&lsquo。 复兴号3小时以上到达北京，2小时13分到达济南，不影响当天在合肥的办公室，也不影响第二天在北京、济南的商务活动。 合肥站副站长潘凯介绍说，特别是在周末，旅客可以在周五下班后乘坐复兴号去北京和济南，两天的旅行和亲朋好友的拜访更为方便。

合肥、合肥南、新合肥西站三大客站各有分工

年11月12日10点21分，上海方面来的g7226次高铁列车缓缓驶入合肥南站。 39分钟后，11点，合肥南到宁波的g7684列车从1号站台正点发车。

据此，合肥高速铁路南站开业。 这是合肥铁路乃至安徽铁路开创快速发展史新纪元的时刻，合肥南站将与上海虹桥站、杭州东站、南京南站并驾齐驱，打造华东地区四大枢纽站。

现在合肥高铁南站从初期开始每天出发14趟列车，可以到7·。 1新图实施后，合肥南站图定旅客列车共计160班出发。 其中，从合肥到上海、杭州、南京每天发车的有几十班。 列车运行比例从调整图前的73.9%增加到77.9%，提高了4个百分点。

4年过去了，合肥南站一天发送约6.5万人，高峰期客流量8500人左右，一天最高发送10万人。

1997年，服务了40多年的合肥老火车站，记得在众多乘客纷繁复杂的眼球中谢幕而去。 两年后，在相距2公里的正北方向，合肥新火车站出现在人们眼前。 转眼合肥枢纽客运系统即将形成合肥、合肥南、新合肥西站三主客站布局，各有分工。

合肥站以枢纽、北方向的高铁始发到结业为主。 第一是从蚌埠、阜阳方向动车的始发到作业，再到蚌埠、阜阳方向动车的通过作业，再到杭州、南京方向动车的通过作业。

合肥南站以承担枢纽和向南动车始发到下班为主。 第一，从武汉、南京、福州、杭州方向的动力车的始发到工作，要进行武汉方向~南京、杭州方向~九江方向、蚌埠、阜阳方向~福州方向的动力车的通过工作。 城际场主要进行六安、鞍山方向城际汽车作业。

新合肥西站以承担枢纽东北、西南方向的动车从始发到下班为主。 主要从新县、九江方向动车的始发到作业，进行蚌埠、阜阳、新县方向~武汉、九江、福州方向动车的通过作业。

合肥将成为引入13条线路的大型放射状铁路枢纽[/s2/]

2008年，时速250公里的合宁合武客运专线开通运营，与武汉沪宁连接。 年10月，专门为时速350公里的合蚌乘客开通，表达京沪高铁信息的合肥到福州的高铁，全年全线贯通。 近日，中国铁路沪局集团有限企业传来好消息，商合杭铁路建设主体工程完成，安徽段和浙江段路基完成95%，预计于年10月正式通车，届时合肥客人可在2小时内到达郑州和杭州。

江淮腹地的合肥、北上京津、南下深福，东通沪杭，西通巴蜀，所有道路都将被电牵制。

事实上，合肥—新沂、南昌—景德镇—黄山、宣城—绩溪的高铁项目正在开展前期工作，长三角铁路网也在规划编制中。 合肥至新县(青岛)的线路环评报告也已发布。

去年年底，合肥铁路枢纽总图规划草案正式批准。 根据批准意见，合肥铁路枢纽被定位为国内华东地区重要的铁路枢纽。 计划年度为2030年，远景为2050年，最近的工程是一年。

年度合肥铁路枢纽连接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁、合宁、合六、合巢马城际、合宁、合武、宁西、淮南、合九等

合肥还将实施城市综合客运系统五年行动计划，形成无缝衔接的城市客运服务系统制度，启动3条城际铁路、5条市域快线建设，构建30分钟通勤圈。

据悉，合肥计划在高铁南站南侧建设城际铁路南站，未来合肥至南京、鞍山、芜湖的3条城际铁路和合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场的5条市域快线将在此交汇。