【要闻】合肥市轨道交通5号线大连路站主体结构封顶

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9月6日，合肥在线新闻(记者李静)从合肥市轨道企业获悉，目前合肥市轨道交通5号线土建3标大连路站顺利实现主体结构封顶，成为5号线第12个主体结构封顶的车站。

大连路站位于河北路和大连路交汇处，沿河北路南北向布置，车站主体结构为地下二层单柱双跨、局部两柱三跨箱型框架结构，车站全长187.6米，标准段结构宽20.7米，采用明挖顺序方式施工。

车站开工建设后，市轨道企业带领参股公司高效高质量地推进工程，精化了细分节点的任务。 面对工期紧、任务重、天气多、庞杂多变、土方难以运输等诸多不利因素，建设单位确保了提前规划、科学组织、人执行，顺利完成节点目标任务。

截至目前，5号线全线共有26个车站、1明挖区间、1个停车场出入段线进入主体结构施工。 12个车站、1个明挖区间、1个出入段线已经完成了主体结构的封顶。 全线33台盾构机，已有20台盾构机下井，18台盾构机正在掘进施工。

一步市轨道企业将进一步加快5号线后续站主体结构及屏蔽区间的工程进度，力争早日完成新线开通运营目标任务。

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3号线双线隧道成功通过天鹅湖。

从四里河路站到临泉西路站的区间，如果挖隧道的话，好像会在石头上动豆腐一样[/s2/]

9月6日，记者从合肥市城乡建设委员会轨道质监站获悉，3号线高河东路站~大剧院站左线隧道顺利贯通。 包括迄今为止开通的右线在内，现在成功穿过了天鹅湖。

【高河东路站~大剧场站】左右双线隧道都成功穿上了天鹅湖内衣

地铁隧道挖掘工程在遇到建筑物、桥梁、湖泊等时，难度系数往往会变高。 3号线的土建6标段是整条线路中比较难吃的硬骨。 6标段全长约3447米，包括明挖站2个:大剧院站、高河东路站。 盾构区间为祁门路站~大剧院站~高河东路站~望江西路站。

盾构机从高河东路开洞，沿线下南二环，下天鹅湖、天鹅湖湖滨公园，在剧场站领取。 据轨道总监二科相关人士介绍，8月29日，长约1111米的高河东路站~大剧院站之间的左线隧道成功通过。 8月6日，长约1133米的高河东路站~大剧院站之间的右线隧道开通。 从那以后，3号线成功地横渡了天鹅湖。

一般来说，地铁隧道的埋深在地下15米左右，天鹅湖水深约4米，隧道通过湖底时，埋深相对较浅，从隧道顶部到湖底的距离越浅，施工风险就越高。 该区间左线下穿天鹅湖长约218米，隧道顶土仅10米，施工风险极大。 在穿越50段环路之前，轨道质监局多次邀请各参与单位和相关专家进行风险分析、研究判断。

值得一提的是，根据今年8月初合肥市城乡建设委员会发布的在怀宁路下穿天鹅湖隧道的方案，今后该隧道北端的启动阶段将在3号线地铁隧道的上方。

【四里河路站~临泉西路站】挖隧道的话，好像要在石头上动豆腐一样

四里河路站位于四里河路和临泉路的交叉点，沿着临泉路的东西方向配置。 下一站是临泉西路站，位于临泉路和桃花路的交叉点，沿着临泉路的东西布置。 地质条件多而杂，第一是下四里河，横穿部分建筑物和四泉桥，加上燃气、污水管线多，临泉路地面交通繁忙，车流量大，被列为重大风险源。

隧道通过的是复合地层，上半部分是富水砂层，下半部分是坚硬的岩层。 要挖四里河路站~临泉西路站之间的地下隧道，盾构施工就像在石头上移动豆腐一样。 为此，轨道质监局督促责任部门尽快加强多种地质问题调查和周边环境调查，对各管线事先进行检测，并在现场清晰标示。 提前对隧道施工区域进行地质雷达扫描，加固存在空洞、稀疏地的地区。

盾构机的刀尖是挖掘隧道的利器，相当于动物的牙齿。 盾构机的刀尖是坚固的合金钢，但即使遇到坚硬的地质，刀尖的磨损也很严重。 据轨道质监站相关人士介绍，四里河路站~临泉西路站间单线长700多条(每环1.5米)，已贯通500多个环，目前已为盾构机更换4次牙齿。

【整体进展】全线隧道已经贯通9成的铺轨8500米

3号线将在年内实现全线开通。 9月6日，据轨道企业报道，截至9月2日，3号线全线33个车站主体结构封闭，全线56条单线隧道贯通43条，隧道贯通长度占总工程量的9成。 按照规划，3号线共设有6个铺装基地，分别位于岱河路站、经三路站、淮南路站、四里河路站、繁华街站、翡翠湖停车场。 目前，线路铺设已全面展开，截至9月2日，铺设工程累计完成8500米。 另外，3号线全线机电安装、装修工程预计年内完成总工程量的40%。