【要闻】3人辛苦一天制作910份盒饭 记者探访火车上的大厨

本篇文章1948字，读完约5分钟

3人需要在有限的时间内准备910份便当。

这是当天卤鸭什锦便当的菜单

陈牛和另外两个炊事员在这个狭小的空间里，完成了一系列的厨师。

到6点为止，910份便当的分发完成了。

工作人员正在往餐车里装便当

1月27日下午1点14分，温州开往阜阳的k5622列车，满载安徽老乡向回家的方向出发。 和这近千名旅客一起出发的有: 600斤大米、600个鸡蛋、300斤鸭子、600斤蔬菜以上&hellip； &hellip； 在16个小时的旅程中，厨师长陈牛用他的炊事班和这些新鲜食材，在方寸间的厨房里，为大家烹饪910道菜。 这个数量比往常多八九倍。 春运期间，记者乘坐k5622列车，拜访了列车厨师。

下功夫移动空间，切成细丝

平安迎新年，出大吉好运，大年三十还没到，餐车已经贴上对联，金色福字在内台(厨房)的毛玻璃上，非常喜庆。 一拉开白色的窗帘，十几平方米的火车厨房映入眼帘。 电磁炉在右侧，水槽在左侧，油烟机比房子大好几倍，是个巨大的饭盒，冰箱在最里面，中间只剩下一个长长的活动空间，正好有一个身体可以通过。 陈牛和另外两个炊事员在这个狭小的空间里，完成了洗菜、切菜、炒菜、煮饭等一系列的厨师。

在车里做饭比落地时要简陋得多，但最不同的是列车的颠簸。

在车上呆了两天两夜后，江淮晨报记者体会到了什么是最颠簸的。 在这样的环境中，陈牛又稳定地切菜、炒菜，真令人佩服。 看到放在桌子上切的一毫米胡萝卜丝，记者请陈牛讲了其秘诀。 没有秘诀什么的。 熟练的话会变好的吧。 这个必须练习。 必须每天练习。 随着列车的摇晃，陈牛也一起向前倾斜，但依然保持着稳定的平衡。

挑战超过千斤的食材烹饪910道菜

27日前两天，陈牛和同事们接到特别任务，需要为临客k5622列车的乘客准备910人的便当。 这个数字真的震惊了久经沙场的陈牛。

这是专门为外出打工的劳动者排列的，盒饭是免费的，是按照每人平均每人的量预约的。 餐车主任刘宗华告诉江淮早报记者，工作日我们的餐车每天最多卖100份以上的便当，这个量是我们工作日的8到9倍。 短短两天就准备好了，时间真紧啊。

要知道这910份便当背后的故事，必须从陈牛的内台开始。 平时，我们只要提前到单位领材料，做饭就行了。 但这次，他们根据910份盒饭数量，预先判断了所有食材的种类、数量、300斤鸭子、600斤大米、300斤芹菜、300斤大包菜、50斤胡萝卜、10斤木耳、600个鸡蛋&hellip &hellip； 陈牛一一列举。

只是把这些食材洗干净和切干净，就要花比平时多很多倍的时间。 刘宗华说，我们的内台只有三个厨师。 完成这个任务真的很难。

1月27日早晨，乘务员早餐准备完毕后，陈牛等人开始正式进入大挑战。 八宝鸭、什锦菜、木耳炒包菜、油炸味噌、大豆炒雪菜、米饭是今天卤菜什锦便当的菜单。 采访的过程很困难。 因为陈牛几乎没有时间完美地接受访问。 途中，他也曾因劳累过度而低血糖，急忙拿了两瓶可乐喝了之后终于恢复了精神。

当天下午3点左右，所有的菜都做好了，到了装箱环节。 可以想象，光是加饭就必须盛900次以上，有很多蔬菜。 合肥客运段芜京车队队长谢传堂说。 短短两个小时，到27日下午5点为止，分发了600人的便当。 6点前，所有的910份便当都分发了，k5622次列车上的所有旅客都吃了热腾腾的新鲜饭菜。

陈牛和同事们在1月28日午夜以后，忙于完整的工作，有了坐下来休息的时间。

热爱旅行，为别人做饭是件幸福的事。

陈牛在餐车当厨师22年了。 第一次上车的时候，他20岁。 他是安庆人，车里安徽老乡很多，他也很研究惠式菜系。 徽烧菜、祖母烤肉，这些都是我自己研究的，主要以以前传下来的为主，进行了改良。 对自己的本职工作，陈牛非常热爱。 我很喜欢做饭，可以在火车上做饭给旅客和乘务员吃。 在小船劳顿的旅行中，给他们送好吃的菜是件幸福的事。 对于食材，他也有自己的标准，一定要新鲜，原汁原味的。 现在多种食材没有原味，影响烹饪，只有原味才能留住人！

移动餐车如何保障旅客舌头上的安全？ 负责餐车管理工作的刘宗华告诉记者，所有食材都是定点供应，追求可追溯性，上车后，我们的厨师会自己清洗、切割、加工，保留样品归档，这是有严格规定的。 即使是这次910餐这么庞大的量，购买新鲜食材后，也必须用所有的运输车进行加工。

另外，必须保证所有原料都配备充分。 例如消毒工具在发车前需要所有的装饰车，不适用于沿途的补给。 刘宗华表示，为旅客提供的盒饭，入锅入箱后，存放2小时必须全部销毁，以确保列车食品安全。

现在高铁、高铁的出现取消了餐车，改用成品便当，坐车加热即可，无论是营养还是口感都和现场料理相差甚远。 餐车的厨师领域可能也会逐渐消失。 如果真的有一天离开餐车，说不留恋是假的，结果工作了20多年。