【要闻】5号线云谷路站年底前率先“成型”

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预计到今年年底，轨道交通5号线云谷路站将率先形成。

昨天，从合肥轨道5号线云谷路市政配套工程现场获悉，为了配合1号线的开通运营，将比5号线其他网站更早建成主体结构。

5号线和1号线换乘云谷路站的t字形

对于滨湖居民来说，未来在1号线云谷路站可以轻松换乘5号线。 但是，要实现这个移动目标，必须在工程安排中绞尽脑汁。

合肥市轨道质监站相关专家介绍，5号线和1号线在云谷路站存在t字形换乘关系，是非常常见的十字换乘。 因此，5号线云谷路站不是1号线的正下方，具体位置在1号线的西侧。

1号线云谷路站是2层楼，5号线云谷路站的车站地下3层比较大。 因此，5号线云谷路站的车站和车站都必须重新建造，还新设了与车站出入口和1号线的联络线，5号线能够在1号线以下顺畅地行驶。

简单来说，就是在1号线旁边增加标准站，挖隧道从1号线下通过，建立一点联络通道。 专家表示。

云谷路站明明是换乘站，为什么当初施工时不一起做呢？ 记者了解到，由于1号线开工较早，云谷路站于年中开始建设，年中建成，但由于当时5号线的规划尚未得到国家批准，无法同步进行。

虽然一定程度上的工程比较困难，但是在未来1号线运营后，为了避免二次建设影响工作站的安全，在没有正式开通之前，有必要尽早维修这个车站。 就像当年鞍山路高架建设一样，先为1号线预约车站很像。 这种施工方法首次在合肥轨道交通建设中使用，随着轨道交通布局的加快，将来会不排除地再次出现。

另外，在确定了批准的线路换乘站的情况下，3号线东二环站和4号线换乘场地、3号线和5号线换乘蒙城路站将同步实施，以减少干扰和影响等施工方法为优先。

为了建设地铁站，第一次戴移动帽子

为了应对今年汛期和即将到来的高温天气，保证工程质量和工程进度，最近合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目设计制作安装了移动式雨篷，安装在挖掘中的合肥轨道工程云谷路站站主体基坑上方，为车站戴上帽子，这是市轨道质量监督测试

在这个雨篷的两侧安装了滑轮，可以沿着车站的基坑在轨道上灵活移动，在标准的车站施工时也可以重复采用。 项目管理员解释说:“雨篷长20米，宽23米，在地铁站施工中遇到恶劣天气的话，效果很好，这样的雨篷在全国都很罕见。” 虽然前期投入稍多，但有助于改善基坑工程的安全性和工人的工作环境。

雨季施工时，移动雨篷可以比较有效地覆盖工作面，将雨水引到地面排水沟内，防止基地浸水，提高基坑开挖的安全性，大大减少因雨造成的工作损失。 夏季高温作业时，雨篷兼作遮阳棚，使工人避免阳光直射，提高了防暑效果。

合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目已于去年年底开工，目前5号线云谷路站正在车站主体施工中，下半年将隧道缓缓停运至1号线。 按计划，今年年底前完成车站主体，剩下的工程等5号线后期全面开工后再开始。 吴奇叶四青

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据本报报道，今年滨湖网络将更完全开通。 昨天，记者从合肥城建部门获悉，玉龙路(林芝路~云谷路)计划本月建成，东西主干道紫云路也即将加长。

计划建设的滨湖新区玉龙路(林芝路~云谷路)几乎是南北走向，全长约1901米，被规划为城市干线道路，道路红线为60米。 根据该段玉龙路建设方案，该段公路建成后将形成双向八车道，设计时速60公里。

目前，玉龙路(林芝路~云谷路)道路施工图设计完成，6月开工建设，工期预计10个月。 本项目完成后，玉龙路中间的空白将被填补在一起，最终成为滨湖南西侧的主干道。

作为滨湖之一，前往主干道，紫云路不久也向东延伸。 目前通行的紫云路以西从翡翠路开始，向东与合安路交叉后，经莲花路、始信路向下绕城高速，进入滨湖新区到达老包河大道。

根据紫云路(上海路~南淞河路)规划方案，此次紫云路设计范围为上海路至南淞河路，道路全长1920米，规划红线宽60米，为双向八车道，左右两侧各有慢车道和人行道。 这个项目完成后，紫云路将成为连接经济开发区和湖滨新区的东西方重要城市的主干线路。

(合肥晚报合肥市网记者吴奇)