【要闻】3号线职教路站将首现鱼腹式车站

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将来，在轨道交通3号线的教职站，地铁车辆入线停车的时候，从空中俯视就像进入了鱼的肚子一样，对市民来说乘坐的舒适度会提高。

昨天，记者从安徽省公共资源交易中心获悉，3号线高架段土建监理工程迎来标前公示，这意味着首个高架站进入开工前的建设准备阶段。

3号线北端设置4座高架车站

轨道交通3号线工程从经济开发区方兴大道站开始，停在新站区相城路站，为西南-东北走向线路。 全长37.2公里，其中高架线4.23公里，地下线32.97公里。

目前，3号线除北部高架段外，地下土建标段全面开工，并陆续转入地下工程。

3号线北端高架段开展规划方案申报工作，高架段具有乘坐舒适性、节能环保等优点，适合人流小的区域采用。 为此，根据省发改委批准的轨道交通3号线初步设计，在3号线北端设立了4个高架车站。

拟招标的3号线土建监理jl10标范围为岱河路明挖区间终点~学林路站~教职路站~大众路站~出入场线、四站四区间和米尔店车辆段出入场线土建工程。

高架段的部分计划分两大基准段开展土建工程。 其中土建tj16标2站3区间包括学林路站、教育路站、u形沟终点~学林路站~大众路站(不包括)区间。 土建tj17标2站2区间包括大众路站、相城路站、大众路站~相城路站~磨店车辆段出入场线区间。

初现鱼腹式站

在轨道交通3号线，随着高架段的建设，将来教育城和米尔店沿线会出现鱼腹岛式站台站。 这样新颖形状的车站与现在市民看到的1号线地下车站有明显的不同，可以提高乘车和上下的舒适性。

什么是鱼腹式车站？ 一般高架岛式车站站内的两条线路为平行线，线距宽，高架区间的线路通常采用双线桥的形式，线距窄，因此线路从车站转移到区间的喇叭段通常比时间长。 鱼腹式车站通过在车站内增设曲线，使车站中央宽、两端窄，车站平面呈鱼腹状，大大缩短了喇叭口的长度，就像列车停车进站时进入了鱼腹一样。

这样的车站，最大的好处是乘车舒适性和车站颜值都有所提高。

南京地铁2号线东延线工程是国内首次应用鱼腹形岛式站台设计，建成运营后取得了良好的效果。 因为鱼腹式车站的喇叭口离车站的端部很近，列车进入曲线时的速度相对较低，所以鱼腹式车站比普通岛式车站更有助于提高市民的乘坐舒适度。

在鱼腹岛式站台，车站厅层的配置与普通车站没有太大差别，但车站的中央部很大，适合配置设备和管理用的房间，另外车站厅层在地面上，根据出入口的设置，将公共区配置在车站厅层的两端。 因为这不适合客流大的车站。 通常，靠近线路边缘的车站客流量少，如果位于景观要求高的地区，使用鱼腹式车站后，从车站到区间的过渡段的景观效果也可以得到改善。 专家指出。

根据前公示文件，学林路站、教职路站、大众路站3个车站均使用地上3层鱼腹岛式站台的车站形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。

明年年底将建成高架段站点或建设

另外，相城路站使用的是地上三层矩形岛式站台形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。 车站主体建筑面积3529平方米，天桥出入口面积706平方米，总建筑面积10668平方米。

这些车站之间的区间隧道不再位于地下，全线首次通过高架桥连接。 其中岬学区间为高架起点~学林路站高架区间，桥梁全长465米。 工作区间为学林路站~教职路站高架区间，桥梁全长1125米。 大区间是教职路站~大众路站高架区间，桥梁全长1203米。

大众路站~相城路站及站后折返段，桥梁全长1125.9米。 最北段的米尔店车辆段建设入场线特大桥，相城路站至米尔店车辆段设置出入段特大桥，桥全长783.2米。

根据此次公示前文件的工期要求，学林路站、教育路站、大众路站、相城路站工期暂定16个月，年9月1日至年12月31日，各大站之间的区间段及米尔店车辆段特大桥工期暂定12个月。

根据初步规划，高架段两大土建标段可于年9月1日提供铺装条件，附属工程和人行天桥可于年12月底提供装修条件。 这只是一个参考节点，具体的工程时间表最终还需要弄清楚，很可能年底前开工。 相关人员指出。

□范婉俊合肥晚报合肥城市网记者吴奇