【要闻】合肥首段地铁高架段拟9月开建 3号线将首现鱼腹式车站

本篇文章3076字，读完约8分钟

7月27日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市轨道交通企业获悉，合肥轨道交通3号线高架段预计今年9月正式开工建设，全长4.23公里的高架线路将于明年9月具备铺轨条件。 这是已经批准建设的1~5号线中唯一的高架段。

3号线高架道路预计9月开始建设

3号线从方兴大道站到相城路站，线路全长37.2公里，全线有33个车站。 正在建设的1、2号线和今年年底开工的4、5号线都是地下线，而3号线并不都在地下，有4.23公里长的高架线路，涉及学林路站等4个高架车站。

合肥市轨道交通企业3号线土建项目负责人马晶介绍，3号线合肥站于年6月与1号线同步开展建设，3号线潜山路站于年2月与2号线同步开展建设，目前主体结构已经建成。 另外，3号线和6号线的换乘站望江西路站于年末开始建设。

除高架区间外，其他车站相继开工。 据马晶介绍，3号线高架段工程囊括了岱河路明挖区间终点~学林路站~教育路站~大众路站~出入场线和磨店车辆段的边界部分，涉及四站四区间和磨店车辆段出入场线特大桥。 根据最新安排，高架段将于今年9月开工。

从地面到候梯厅楼层购买票后乘车

一般来说，在轨道交通车站设置在地下的情况下，市民需要通过楼梯和电梯下到负1层的候梯厅，购票后进入收费区，下到负2层的站台乘车。 1号线模特站葛大店站就是这样的设置方法。 另一方面，由于地铁站台和列车都在高架上，3号线高架段的乘坐方法也有很大不同。

以学路站为例，该站使用地上三层鱼腹岛式站台形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。 车站主体建筑面积达到3421.20平方米。

据马晶晶介绍，3号线高架段建成后，市民需要通过自动扶梯和楼梯从地上到候梯楼，在该楼购票后，通过安检进入收费区，进入3楼站台乘车。

轨道铺设从高架段先开始

据马晶介绍，3号线高架段工程将分为土建16和土建17两个标段进行。 起点~学林路站高架区间的桥梁很短，全长只有465米。 教职路站~大众路站高架区间的桥梁相当长，全长1203米。

按照计划，岱河路明挖区间至学林路站区间、学林路站至教职路站区间、教职路站至大众路站区间、大众路站至相城路站区间的工期均为12个月，为年9月1日~年9月1日。 另一方面，学林路站、教职路站、大众路站、相城路站的计划工期为16个月，即年9月1日~年12月31日。

高架段需要于年9月1日提供铺装条件，附属工程及天桥将于年12月底提供装修条件。 3号线将在高架段率先开始铺设轨道。 比起用地下隧道铺轨道，铺高架段的轨道更省事。

年末在江西路等网站挖掘隧道

3号线33站中，关于多个换乘站，分别与1、2、4、5、6、7号线相交。 全线最大站距1.812公里，位于合肥站和铜陵北路站之间，最小站距0.821公里，位于繁华街站和芙蓉路站之间，平均站距1.15公里。

据马晶介绍，除潜山路站、合肥站等车站外，位于清溪路与潜山路交汇处的清溪路站已开始车站主体工程建设，其余车站桩基施工已在进行。

场地主体完成，具备施工条件进行场地间的隧道挖掘。 据马晶晶称，按照计划，今年年底，首批6~7架盾构机将正式在江西路站、清溪路站等站点下潜，开展隧道挖掘工作。 到了明年上半年，大规模的盾构施工将全面展开，隧道挖掘也将加快。

江淮朝报首席记者方佳伟

将来，在轨道交通3号线的教职站，地铁车辆入线停车的时候，从空中俯视就像进入了鱼的肚子一样，对市民来说乘坐的舒适度会提高。

昨天，记者从安徽省公共资源交易中心获悉，3号线高架段土建监理工程迎来标前公示，这意味着首个高架站进入开工前的建设准备阶段。

3号线北端设置4座高架车站

轨道交通3号线工程从经济开发区方兴大道站开始，停在新站区相城路站，为西南-东北走向线路。 全长37.2公里，其中高架线4.23公里，地下线32.97公里。

目前，3号线除北部高架段外，地下土建标段全面开工，并陆续转入地下工程。

3号线北端高架段开展规划方案申报工作，高架段具有乘坐舒适性、节能环保等优点，适合人流小的区域采用。 为此，根据省发改委批准的轨道交通3号线初步设计，在3号线北端设立了4个高架车站。

拟招标的3号线土建监理jl10标范围为岱河路明挖区间终点~学林路站~教职路站~大众路站~出入场线、四站四区间和米尔店车辆段出入场线土建工程。

高架段的部分计划分两大基准段开展土建工程。 其中土建tj16标2站3区间包括学林路站、教育路站、u形沟终点~学林路站~大众路站(不包括)区间。 土建tj17标2站2区间包括大众路站、相城路站、大众路站~相城路站~磨店车辆段出入场线区间。

初现鱼腹式站

在轨道交通3号线，随着高架段的建设，将来教育城和米尔店沿线会出现鱼腹岛式站台站。 这样新颖形状的车站与现在市民看到的1号线地下车站有明显的不同，可以提高乘车和上下的舒适性。

什么是鱼腹式车站？ 一般高架岛式车站站内的两条线路为平行线，线距宽，高架区间的线路通常采用双线桥的形式，线距窄，因此线路从车站转移到区间的喇叭段通常比时间长。 鱼腹式车站通过在车站内增设曲线，使车站中央宽、两端窄，车站平面呈鱼腹状，大大缩短了喇叭口的长度，就像列车停车进站时进入了鱼腹一样。

这样的车站，最大的好处是乘车舒适性和车站颜值都有所提高。

南京地铁2号线东延线工程是国内首次应用鱼腹形岛式站台设计，运营后取得了良好的效果。 因为鱼腹式车站的喇叭口离车站的端部很近，列车进入曲线时的速度相对较低，所以鱼腹式车站比普通岛式车站更有助于提高市民的乘坐舒适度。

在鱼腹岛式站台，车站厅层的配置与普通车站没有太大差别，但车站的中央部很大，适合配置设备和管理用的房间，另外车站厅层在地面上，根据出入口的设置，将公共区配置在车站厅层的两端。 因为这不适合客流大的车站。 通常，靠近线路边缘的车站客流量少，如果位于景观要求高的地区，使用鱼腹式车站后，从车站到区间的过渡段的景观效果也可以得到改善。 专家指出。

根据前公示文件，学林路站、教职路站、大众路站3个车站均使用地上3层鱼腹岛式站台的车站形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。

明年年底建设高架段网站，或者[/s2/]

另外，相城路站使用的是地上三层矩形岛式站台形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。 车站主体建筑面积3529平方米，天桥出入口面积706平方米，总建筑面积10668平方米。

这些车站之间的区间隧道不再位于地下，全线首次通过高架桥连接。 其中岬学区间为高架起点~学林路站高架区间，桥梁全长465米。 工作区间为学林路站~教职路站高架区间，桥梁全长1125米。 大区间是教职路站~大众路站高架区间，桥梁全长1203米。

大众路站~相城路站及站后折返段，桥梁全长1125.9米。 最北段的米尔店车辆段建设入场线特大桥，相城路站至米尔店车辆段设置出入段特大桥，桥全长783.2米。

根据此次公示前文件的工期要求，学林路站、教育路站、大众路站、相城路站工期暂定16个月，年9月1日至年12月31日，各大站之间的区间段及米尔店车辆段特大桥工期暂定12个月。

根据初步规划，高架段两大土建标段可于年9月1日提供铺装条件，附属工程和人行天桥可于年12月底提供装修条件。 这只是一个参考节点，具体的工程时间表最终还需要弄清楚，很可能年底前开工。 相关人员指出。

□范婉俊合肥晚报合肥城市网记者吴奇