【要闻】飞机“裁缝师”的指尖传奇

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你可能知道怎么缝制漂亮的衣服，你可能知道怎么给衣服做漂亮的补丁，你知道怎么裁剪飞机的身体吗？ 东方航空技术有限企业安徽分企业飞机部综合修理厂有一个心灵手巧的裁缝，双手换装飞机内外结构，打补丁，消除34年的失误，是保证所有飞机在蓝天飞行的幕后英雄之一，他是飞机结构修理工。

当飞机裁缝

每次飞机飞行一定时间，都需要定期检查。 为了飞机蒙皮的更换、机体的拆卸、探伤检查、零件的更换，紧固固件，最后安装新蒙皮。 例如，整个程序就像飞机的裁剪。 通常做衣服的叫裁缝，给飞机做衣服的叫飞机结构修理工，在飞机维修领域俗称金工。

在东方航空技术有限企业安徽分企业飞机部综合修理厂，今年53岁的王江浩是无人不知的金工。 他告诉记者，与人的衣服只能在单一环境中穿着相比，飞机衣服要求要严格得多，不仅在地面常规条件下有良好的表现，在空中飞行时还要经受剧烈的温度变化、压力变化和速度变化带来的考验。

这里的技术活比裁缝师多得多。 王江浩说，飞机结构的零部件，不仅标准高，而且大多是一体成型的，没有二次编辑和修复的余地，如果零部件出现偏差，修改的余地很小，只能报废。

34年来工作没有错误

7月8日，b-2257左内侧副翼坑损伤维修。 从23:30入场准备到5:00修理工作结束，飞机开始运行。

7月9日，b-2258协助审定部的审定工作。 20:30至5:30的检定业务结束，飞机投入航班。

7月10日，b-2265前登机口机体基坑维修。 8:30至12:30修理人员结束，飞机投入航班。

7月10日，更换b-2269左右起落架的舱门防磨块。 从9:30到11:00，飞机将投入航班。

这是2007年王江浩所属金工维修集团中3天员工的日志，在这短短3天内，王江浩与金工维修集团其他同事连续工作48小时以上，修复了4架因各种损伤影响飞行的飞机，确保了飞机的安全运行。

这样的事例很多，参加30多年来，王江浩一直从事飞机结构维修，没有失误。 他开动脑筋，认真钻研，掌握了修理金工的特长，在日常金工的修理工作中，无论是飞机检定还是航线飞机打铆钉，还是机上设备、地面设备的修理，王江浩总是在最关键的时候处理别人做不到的问题

年3月17日，按照维修计划，东航安徽分企业b-2398飞机完成最后一家租赁公司(租赁公司:飞机租赁到期，归还原租赁企业，不再参与东航运营)，于20:00调整济南。 但3月17日上午，b-2398飞机起落架舱门作动筒安装底座的4个固定销尚未安装。 这四个别针分别封在四个三面里，只有一个才能进入一半的手空间。 试了好几次，还是安装不上。

租赁事业迫在眉睫，在人们走投无路的关键时刻，人们又想起了王江浩。 饰演消防员身份的王江浩用手电筒的灯光反复检查，推敲尝试。 20分钟后，他从轮室出来安静地没问题，戴上了。 之后，利用保险丝、胶带纸，王江浩在螺母里做道场，用手硬的功夫，历时一个半小时，终于把四个针脚全部安装上了。

铆钉一两千斤的责任

现在王江浩带着自己的徒弟，有五个小伙。 徒弟滕飞告诉记者，他跟着师傅四年了，成了大国工匠的徒弟。 他觉得只要师傅站在旁边，我们工作的时候就会心平气和。

年，滕飞刚进入综合修理厂，一开始他很急躁，面对问题时很烦躁，但在师傅王江浩的严格要求下，滕飞多动手看书，认真学习了师傅给的很多学习资料。 师傅最常告诉我的是&lsquo； 慢慢做，慢慢学习。

经过4年的学艺，同样是维修业者，腾飞可以比以前多花一半的时间。 提升技能的背后，是王江浩慢慢地做，慢慢地学到的工匠精神。 王江浩眼中的工匠精神是慢慢工作，不要急于成功。 铆钉一两千斤的责任。 王江浩说。

晨报记者周坤通讯员李浩徐宁