【要闻】合肥：地铁票暂定纸票 进站2小时需出站

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参加试运行的市民正在购买车票。

司机在开地铁。

从葛大店站向南，经过15站14区间，19分钟即可到达合肥地铁1号线终点九连圩站。 除了地铁票价听证会迫在眉睫之外，8月份地铁1号线正式开始空载试运行，现在1号线到底怎么样了？ 8月17日上午，合肥市物价局专门组织媒体团参加地铁试乘体验活动，探索1号线的哪些小秘密。

会面1地铁票暂定以纸质票出售

17日9点多，在工作人员的引导下，体验团进入了葛大店车站。 一进站，四台红色机器吸引了大家的目光。

这是地铁自助售票机，地铁票可以用小额纸币和硬币自助购买。 工作人员一边说一边演示:点击票价，选择票数，很快蓝色的测试票就会出现在检票口。 拿到票后，可以从两侧的入口通过大门。

试乘时使用的票是纸质票，正式运行时呢？ 合肥市轨道企业技术部工作人员彭琼芳表示，目前合肥地铁票暂定凭纸质券销售，销售和进站的做法与坐火车相似。

如果秘传2跑完了15个车站，19分钟单程只需要4元

车辆火灾怎么办？ 除了在车里听广播以外，还怎么知道网站新闻？ 坐地铁后，合肥地铁1号线的电车司机郑子祥介绍了车厢内的设置。 在各列车门旁设置紧急报警装置，车内发生紧急情况时，乘客可以通过按按钮呼叫司机。 此外，每辆车辆都设有两个灭火器。 除了收听广播外，车辆还设有多个显示器，不仅往返于合肥地标建筑，还会显示下一站的新闻等。

据郑子祥介绍，一辆列车共有6节，座位共扩展232人次，地位扩展约6人/㎡，最多可满足2084人乘坐。

这次试乘在15站14区间，由于部分车站还没有改装，所以没有中途停留。 这次的体验距离约16公里，消费19分钟。 目前，听证两个方案，均可4元完成单程。 即使出租车以60公里/小时的速度计算市区16公里的距离，也需要16分钟。 如果没有堵车的话，单纯的行驶距离需要29元。

探秘3入局后120分钟内会出现内需

合肥地铁票每公里收取一次，但和其他城市一样，乘客在车站的停留时间有限。 从乘客检票进站到出站为止，最多只能在车站停留120分钟。

据工作人员介绍，按照目前为止的行驶速度，从合肥站到九连圩站有40分钟，也就是120分钟的往返时间是充裕的。 所谓120分钟，是充分考虑到了乘客乘车时弄错方向的意外情况。 初步规定120分钟内出现内需，但超过120分钟后的具体措施有待最后规定。

会面4地铁停电还能持续90分钟。

地铁供电系统就像身体的血液循环系统。 我们知道，地铁的血脉全部依靠牵引混合站(牵引降压混合站)，简单来说，就是通过牵引降压后直流电力和交流电力供给机车和地铁的内部照明设备。

地铁站的电那么大，万一停电了怎么办？ 其实不用担心。 地铁站有紧急供电系统。 彭芳介绍说，在正常供电发生事故时，启用备用电源，将备用电源的启动时间设计为小于10毫秒，应急供电电池的供电时间为90分钟以上。 换言之，即使停电，地铁最少也能持续90分钟。

秘诀5涵盖所有网站的4g信号

1号线不是环状线。 地铁怎么掉头？ 合肥轨道控制中心主任朱东坡表示，地铁利用两个驾驶室，通过辅助线后可以掉头。 例如，在a驾驶室中，从九连圩到合肥站后，通过辅助线和折返线，将列车从u驾驶室激活到b驾驶室，进行车辆的折返操作。

另外，现在地铁1号线的所有车站都没有实现信号的全部覆盖，有时手机信号时没有。 但是，据该商家称，等待试运行将覆盖所有4g信号。

侦探6大脑每天发出成百上千的命令

将运行的地铁与人类相比，控制中心就是其大脑。 地铁1号线的新闻时间表全部在面积达2000平方米的地铁控制中心内完成。 我们知道2-5号线建成后，也由这里控制。 现在，控制中心配置了四个小组，每天都有数百条命令从这里发出。

记者进入控制大厅发现只有几个员工。 朱东坡说，这就是他们的精英。 控制中心工作人员共分为4组，每组值班主任1人、行车调度员2人、电力调度员2人、维修调度员1人、环调度员1人。 包括检查、运行检查、综合控制等在内的整个1号线的事业，每天由这7只个体进行管理。 控制中心有大屏幕，现在各站点的站台、出入口、列车都设有监控。

探秘7 4辆列车正在试运行年末16辆列车上投放

目前正在建设的1号线一期、二期工程北自合肥站，南至九连圩站，线路全长24.58公里，设有23座车站，平均车站距离1106米，换乘6座车站。 全线配备26辆156节( 6节编组)的B型全焊接车体列车，预计今年12月正式开始试运行。

据悉，合肥地铁1号线设备尚不熟悉，已有4列地铁在试运行，到年底将采用16列地铁。 从1号开始到现在为止的空载试运行，相当于1号线开始试运行之前的最后一个重要调试阶段，是一次综合性的试验。 截至目前，已完成2辆车的试运行、4辆车的试运行，计划开展8辆车的试运行。 空载试车业者预计10月底基本完成。

晨报记者余佞顺/文高博/摄

实习医生肖奇琳

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