【要闻】合肥：绿灯延时几秒 公交优先通行

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晨报试点将实施1500辆公交客流的试点公交信号优先系统，在绿灯结束前，将延迟几秒让公交先通过的新公交数据服务等多个平台现有6个停车场改造为智能停车场& hellip & hellip 11月4日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市公共资源交易中心获悉，合肥市将建设城市公共交通智能化应用示范工程。

尝试:通过1500辆巴士收集客流

截至2007年，合肥市公交集团在册运营公交车辆总数4271辆，在构建应用示范工程中，为1500辆公交车辆实施试点，安装公交车辆客流收集设备，完善现有公交智能调度系统。

高峰时间公共汽车拥挤在城市里并不少见。 今后，合肥市公交拥堵时，公交调度部门将最快掌握路面行驶的公交内的客流情况，必要时提前班次，使乘客更加方便出行。

此外，还将新建城市公共交通领域的监管平台。 基于数据采集系统和领域城市公交数据库，建立公交领域业务管理系统和公交领域综合拆解系统、公交和brt运行监控报警系统。

试点:实施信号优先总线跑得更快

路权专用、信号优先是合肥市建设公交城市的重要组成部分。 要构建这次应用示范工程，一个亮点不能太大。 合肥市试点实施公交信号优先系统。 乍一看，大家听起来都很高，但其实很难理解。

在道路交叉口绿灯很快变红，如果专业设备检测到公交车接近路口，红绿灯控制灯会自动延长绿灯时间，保证公交车过路口后变成红灯。 同样，如果信号灯十字路口是红灯，公共汽车接近十字路口，则尽快闯完红灯变绿，让公共汽车通过。

以南京市的方法为例，试验性的巴士配备了特别的信号设备，接近十字路口时绿灯一结束，就会延迟几秒钟通过巴士。 这么说吧，如果优先将公共汽车专用道和信号灯对准，公共汽车会跑得更快。

业内人士表示，在通行资源不增加的情况下，优先选择公交通行权，意味着普通车辆的通行权受到损害。 但是，可以通过这种手段突出公交的特点，将市民吸引到公交车上。

新建:多个平台提供越来越多的服务新闻

这次，合肥市将建设城市公交数据中心。 整合城市公交和相关业务数据资源，建设全市集中、统一的城市公交基础数据库、业务数据库和主题库，形成统一的公共交通数据资源平台，依托现有数据基础，完善合肥市交通运输数据库。

在此基础上，构建合肥市交通运输数据交换平台，实现领域数据的利用与共享。 以公交事业新闻化数据为基本数据，基于公交数据共享平台，构建公交新闻综合展示平台，实现公交线网的规划与判断。 乘客出行新闻服务平台完善后，公交部门可以为市民提供越来越实用的公交出行新闻。

改造: 6个现有停车场将变得更智能

停车场作为城市公交快速发展的重要环节，承担着城市公交维护、车辆安检、办公、加油等多功能一体化的综合建筑，是公交高速运行的保障。

目前，合肥市共有6个公交停运保证场，分别为瑶海停运保证场、淞河停运保证场、蜀山停运保证场、经济开发区停运保证场、龙岗停运保证场和平路停运保证场。 要构建这次的演示项目，一大任务是将现有的6个停机保证场改造成智能停机保证场。 改造包括外围防御子系统、智能集成子系统、新闻发布子系统等。

今后，停车场出入口除了实行人车分流的管理模式外，还可以自动识别包括车牌号码、车牌颜色识别在内的车牌。 如果识别出的车辆牌照不符合条件，系统会自动发出警报，提醒工作人员检查。

晨报首席记者方佳伟