【要闻】合肥轨道交通4、5号线将下穿合福等铁路 3号线高架站点明年9月铺轨

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11月16日，记者从合肥市轨道交通企业获悉，合肥轨道交通4、5号线工程可行性研究报告于本月11日正式获省发改委批准通过，4号线、5号线项目建设工作顺利，接近工程开工。

批准文件显示，省发改委大体同意合肥轨道交通4、5号线工程的可行性研究报告。 其中，4号线西端从鸡鸣山路站开始，终于到东方大道站，线路全长41.3公里，共设31站，全部为地下站，其中换乘站11站，平均站距1370米，其中最大站距2991米。

4号线全线设2处联络线，丰乐河路站设6号线联络线，祁门路站设3号线联络线。 铁路西端设有科学城车辆段，铁路北端设有龙子湖停车场。 4号线车辆使用6b编组，估计总投资额281.22亿元。

5号线工程南起滨湖新区云南路站，北起庐阳区汲桥路站，线路基本走向云南路~云谷路~上海路~河北路~繁华街~南站综合交通枢纽~南二环~宿松路~金寨路~丽水路~太和路。 5号线全长约402公里，都是地下线。 全线设有33个车站，均为地下车站，平均车站间距约1.22公里，本项目估算总额为309.34亿元。

发改委在审批中也将对4、5号线工程项目下一阶段的工作人员给予具体要求。 另一方面，合肥市轨道交通企业需要进一步落实沿线土地利用规划，以沿线土地利用和房地产开发研究为主题，提高项目效益。 优化线路和车站工程方案，合理控制建设规模和投资。 另一方面要加强项目全过程的风险管理确保项目的顺利实施和安全运营 搞好施工期间的交通和组织工作。

根据要求，下一阶段，4、5号线应尽快落实内衣合福、合武、宁西等铁路方案，并按程序报铁路管理部门批准。 合肥市轨道交通企业相关人士表示，下一步将根据批准意见，组织开展相关事业，争取早日建设4、5号线工程项目。 (江淮朝报首席记者方佳伟)

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3号线高架车站将于明年9月铺设轨道

从望江西路站到高东路站的隧道将于下月挖掘

11月15日，记者从合肥公共资源交易中心获悉，合肥市轨道交通3号线土建监理jl10标准段项目已开始招标。 该项目包括学林路站、教育路站、大众路站、相城路站4个高架站点的建设，工期为16个月，预计明年9月提供铺装条件。

正在建设的1、2号线和今年年底开工的4、5号线均为地下线，而3号线有4.23公里长的高架线路，工程包括学林路站、教职路站、大众路站、相城路站4个车站。

土建监理jl10标准段工程范围为学林路站、教职路站、u形沟终点~学林路站~教职路站~大众路站(不包括)区间土建工程、大众路站、相城路站~相城路站~磨店车辆段出入场线区间土建工程。 另外，设有从相城路站出入磨店车辆段的段特大桥。

根据计划工期，年9月1日提供铺设轨道的条件，附属工程和天桥在年12月底提供装修条件。 其中，各大站区间的工期均为12个月，学林路站、教职路站、大众路站、相城路站的计划工期为16个月。

一般来说，在轨道交通车站设置在地下的情况下，市民需要通过楼梯和电梯下到负1层的候梯厅，购票后，通过大门下到负2层的站台上车。 另一方面，3号线高架车站的鱼腹式车站将首次出现。 其中，学林路站、教职路站、大众路站都使用地上3层鱼腹岛式站台形式。 地上一层是架空层，地上二层是车站厅层，通过东西两侧的天桥与地上出入口连接。 地上三层是月台。 另一方面，相城路站在形式上与前三站有所区别，使用地上三层矩形岛式站台形式。

3号线全长372公里，全线有33个车站。 目前，除工期短的北段4.23公里高架线外，其余土建标段已开工建设，进入深基坑施工阶段。 其中，第一架盾构机从清溪路站向地下挖掘隧道，向四里河路站掘进。

另外，望江西路站至高河东路站的区间盾构施工即将展开，目前盾构机已下井，将于12月中旬正式始发，向南掘进，定于年3月到达高河东路站。 (合肥晚报)

相关信息:合肥地铁票价方案将于下周公布

试运行结束，地铁1号线全线所需的26趟列车也已到达，合肥市地铁1号线已经接近正式运行。 对市民来说，更在意的是地铁票价方案。 11月15日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市物价局服务价格处获悉，合肥市地铁票价将于下周公布，2元为起步价，票价水平在国内属中等水平。

今年8月底，合肥市轨道交通(地铁)票价制定听证会在合肥召开，合肥市物价局在开展调查和价格测算等工作的基础上，借鉴其他城市的方法和经验，制定了合肥市轨道交通(地铁)票价方案，方案共两套，起步价均为

听证会后，物价部门将总结这些意见和建议，充分考虑听证会的意见，根据两个方案进行比选、优化，根据听证会的意见建议形成新的方案，并提出市政府的决定。 市政府批准后，下周合肥市地铁票价最终方案将正式公布，听证会是否使用的首要理由和原因也将公布。

公布的票价方案根据听证会的两个方案制定，波动的可能性很大。 据了解，国内地铁基本上是按基础票价+分段票价制定的。

合肥市的地铁票价与全国几十个地铁通车的城市相比，属于中等偏下水平。 8月听证会后，合肥市物价局副局长唐新在接受本报采访时表示，地铁票价的制定不仅要兼顾公益性，还必须持续快速发展。

关于市民是否如公交卡乘车一样关心的问题，合肥市物价局表示，合肥市物价局召开听证会是最高价格标准，地铁运营企业可以根据实际情况调整或制定限期折扣和月票等政策。

市民期待的巴士地铁联合优惠可能还需要几年。 合肥市物价局解释说，联乘优惠的事件是在考虑制定地铁票价听证时考虑的，但需要在条件成熟后才能上市。 目前，合肥只有南北单向一条线，换乘特点和效果不明显。 换乘需要大量的数据支持，换乘位置等需要运用后的整合、判断，没有现在的数据。

另外，换乘涉及系统的调试、综合共享，在技术上并不具备。 从其他城市来看，实行联乘优惠的城市是在地铁开业几年后实施的。