【要闻】合肥火车站站前广场有望春运前投入采用

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施工现场

随着合肥轨道交通1号线开通试验运营时间的临近，许多市民寄予厚望。 。 但是，也有市民认为，与1号线相关的合肥站前广场的改造工程还在进行中，如果届时不完成站前广场的改造，1号线的乘客是不是就无法直接换乘列车了。 新安晚报、安徽网记者昨天从合肥市要点工程建设管理局获悉，站前广场的改造工程将全部完成到明年1月，但与1号线相关的工程将同期生效。

为了建成上面提到的立体交通枢纽，去年10月，合肥站前广场的综合改造工程正式开工。 其中，东半部分地区在今年国庆节前率先向乘客开放。

据悉，1号线合肥站设有站前路和胜路交叉口的东、西两侧、站前广场的东半宽、西半宽共4个出入口。 也就是说，属于站前广场工程范围内的有两个出入口，将来地铁乘客换乘列车的话，通过站前广场这两个出入口是最方便的。 乘客乘地铁到车站，可以很容易地从车站楼层的出入口走到站前广场。 目前，这两个出入口已经进入电梯安装阶段，一号线投放时已正常采用。

目前，站前广场改造工程已经进入最后阶段，装修工程已经完成总量的80%，设备安装已经完成95%，同期还在开展一点标志标线等附属工程，确保与1号线相关工程先开通1号线同步投运。 合肥市要点局相关人士表示。 根据进度，整个站前广场的改造工程预计在年1月13日春运前全部竣工，广场将被采用。 (新安晚报)

□延伸浏览

站前广场关闭记

合肥站前广场的综合改造工程位于站前路和胜利路交叉口的北侧。 枢纽南侧的地下南部与地铁1号线和3号线的换乘站(合肥站)相连。 工程分为地上、地下两部分。 地上有公共汽车、出租车、社会车辆的落客区和地点道路。 地下设有2层，西侧为地下1层，包括车站中枢换乘大厅、出租车续乘车上客区。 东侧是地下二层，第一是社会车辆停车场

10月19日

从当天24点开始，站前广场正式封闭修炼。 改造后，乘客在这里换乘地铁、公共汽车、出租车和社会车辆。

9月26日

站前广场东部的地面区域全面开放，旅客出入车站的房间可以直接穿过广场

12月

地铁1号线将如期正式开始试运行，届时，站前广场相关工程将同时采用

年1月13日

整个站前广场的改造工程有望在春运前全部投入采用

站前广场东半宽现在通过的车辆暂时不能通行

○站前广场东半部分的地面区域

站前广场的改造工程不断推进，计划在年春运前引进。 但是，为了缓解11期间客流高峰压力，市要点局宣布广场东半部分地面区域于9月26日全面开放，旅客可以出入车站房间，直接通过广场，无需沿车站前路、东发路等周边绕行。

地下装饰工程已全面展开

合肥站前广场综合改造工程位于站前路和胜利路交叉口北侧，广场总面积5.22万平方米。 枢纽站南侧的地下南部与轨道交通1号线和3号线换乘站(合肥站)相连。 改造工程旨在通过对现有广场的综合改造，使合肥火车站成为自上而下的立体交通枢纽。

工程分为地上、地下两部分。 地上站前广场有公共汽车、出租车、社会车辆的落客区和地点道路。 地下设有2层，西侧为地下1层，包括车站中枢换乘大厅、出租车续乘车上客区。 东侧是地下二层，第一是社会车辆停车场。 目前工程主体结构已建成，装饰工程完成40%，设备安装完成30%，附属设施施工同步进行。

在改造工程的年春运前采用

面对工程与旅客出行矛盾，为了保障出入车站的旅客方便安全通行，市要点局增加了人力、机械投入，全面抢夺了广场地面区域的工程，连日来，仅广场东部地面区域每天超过400名工人的现场工作。

按照计划，东部地面区域将于9月26日全面开放。 这意味着旅客出入车站的房间可以直接通过广场，不需要沿着车站前路、东发路等周边绕行，比较有效地缩短出入时间，缓解通行压力。

另外，市要点局积极协助管理部门进行旅客引导等事业。 另外，考虑到旅客进出车站的安全性、客流量大、西部地区施工的影响，此次东区只允许行人移动，车辆暂时不通行。

改造工程将于年1月13日春运前投入使用。 截至今年年底，合肥轨道交通1号线正式开始试运行，站前广场建成后，作为客流量较大的合肥站，将缓解交通拥堵。 那时，出站的乘客从负一楼出来后，可以通过枢纽换乘大厅无缝换乘地铁、出租车，也可以通过自动扶梯到达地面公交车站换乘公交和其他车辆。 (合肥晚报)

站前广场明年登场的乘客可以下列车迅速乘坐地铁1号线

一年一度的春运拉开帷幕，紧邻人潮涌动的牛逼客流，合肥站前广场的封闭改造怎么样了？ 昨天访问建筑工地时，站前广场东侧一半的面孔正在准备主体施工，出现了深十几米的地下二层结构轮廓雏形。 中铁二十四局集团安徽企业项目负责人表示，猴年春节过后，广场西侧的场地也打算适时关闭改造。 到2010年地铁1号线投入运营为止，一个高档的新广场将开始为市民服务，届时乘客出入车站的道路将更加方便行走和停车。

东区的地下被彻底掏空

据了解，站前广场综合改造采用对称布局，涉及地面和地下两部分，途径在地下。 地面广场层占地约5.22万平方米，地下层建筑面积约5.08万平方米，仅面积就扩大了旧广场的近2倍。

记者表示，改造工程首先从广场东区开始，但目前东区的地下空间被掏空，大水泥柱和钢柱支撑着周围的结构。 由于作业范围广，进入地下十几米，难度不比修地铁站小多少，光挖出来的土就有30万方。 中铁二十四局集团安徽企业项目负责人表示，目前维修体系已经完成，将正式进入主体结构施工阶段。

目前，广场西区也可以乘坐出租车出入车站，但考虑到出行的必要性，一直没有开工改造，有可能在今年春节过后展开。 在两区改造全部完成之前，中绿广场的巴士将再次返回。 项目负责人表示，整个工程预计在年内完成，地铁1号线运营后将立即投入使用。

进站和出站各走各的路

这次改造期待着出入车站的方法有所改变。 站前广场综合改造完成后，那个时候进站的人和出站的人就是你的大街。 我过了独木桥。 整个车站看起来更清爽有序。 这得益于上面提出的设计理念，进站的乘客都是从地面广场的楼层进来的，而出站的客流都是从地下出来的，两者互不干涉。

在地面上，站前广场东区大量铺设绿色，提供完善的社会通道系统，方便行人乘车，各类管理用房也集中在这里。 广场西区上面主要是恢复公交车站的功能。

从地下、东区进站的车辆可以通过环形道路直接进入地下一层、二层的停车场，出租车通过地下通道到达西区的出租车乘车点。 车站现有的坡形车站出口也将改造贯通，最终与站前广场西区的地下通道相连。 这样，乘客下火车出站后，可以直接进入广场西区地下一层的换乘大厅，根据各自的需要选择出行方式，实现无缝换乘。

例如，可以在大厅入口的出租车车站直接打车离开。 经过电梯的下一层到不远的地铁合肥站，换乘1号线到滨湖，将来也可以坐3号线。 也可以乘坐自动扶梯到地面，通过巴士岛乘坐各路线的巴士线。 对于有车的市民来说，找回步行到东区地下停车场停放的私家车，自己开车回家也很方便。

停车困难症有望对症治疗

特别值得一提的是，对于车站停车困难这种被市民多年来诟病的顽疾，改造后的疗效比较好。 广场东区地下设有坡道式停车场，共2层，停车位数量482个，私家车可以在此停车。 大型车辆可以集中停泊在地面广场层的东南角，非机动车停放在西边公交车站旁边的非机动车停车场。

记者了解到，站前广场综合改造结束后，车站北侧的小广场将来也有望发生转变，与南广场同样规模的候车室和配套设施初步规划。 随着两个广场的新生，最终的目标是更有效地处理老城区站车辆拥堵混乱、人多移动混乱的问题，使回家的脚步更加轻快。 (合肥晚报)