【要闻】1号线曾考虑半程地下半程高架

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1号线考虑过一半的地下一半的高架

20世纪90年代，合肥市委、市政府开始考虑建设地铁。 在合肥市轨道交通企业副总经理罗斌的印象中，2000年以后，这一构想逐渐明朗。 2007年，合肥市委、市政府决定上马轨道交通。 首先考虑的是轻轨的建设，同时展开了线网计划。

随着设计过程的冲突，在行业专家和其他城市的交流中，合肥市委、市政府对轨道交通的了解越来越深。 一条轻轨不能满足合肥的快速发展需要。 2008年，市委、市政府果断决定，建设轨道交通。 随后，包括1号线和2号线在内的第一次轨道交通建设规划将向国家发改委、国务院报告。

1号线为什么走向现在的结构？ 设计部门考虑的因素很多，其中有两个特别重要的因素，一方面，一号线信息代表合肥站和高铁南站两个人流密集的区域，有利于市民出行。 一方面，1号线的信息表现为新站区、瑶海区、包河区、滨湖新区，有利于新老城区信息表现的快速发展。

怎么建设1号线？ 一号线建设计划相继更新了三个版本。 罗斌说，第一版的决定是以全高架模式建设地铁。 第二版计划半程地下(老城区)、半程高架(滨湖段)。 第三版的决定全过程去地下。 虽然全部地下路线的投资增加了两倍，但在土地节约利用、城市空间优化、商业生态形成等方面更具特点。

试验阶段开工第一轮计划批准

2009年6月1日，合肥市轨道交通企业注册成立。 2009年8月7日，开始建设轨道交通试验段。 试验段位于滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)、四站四区间、全长4.4公里。 罗斌说，这是全国各地开始轨道交通建设的普遍途径，可以熟悉地质，锻炼队伍，积累经验。

1号线试验阶段的开工，不仅是合肥市，也是全省城市基础设施建设史上具有里程碑意义的大事。 随后，设计深化，项目获批，1号线建设方案一次出现在国家相关部委部长办公室。

以土地利用方案为例，先报告市、省，再报告国土部，一个方案后面有21个支持性方案和文件报告。 必须在其中7个主要国家部委级别批准，经国土部7个司的会报，并在部长办公室会议上通过&hellip。 &hellip；

建设规划、可研性报告、初步设计、招投标、施工图设计等工程建设前期工作人员全面展开。 与此同步，1号线沿线的规划、土地、拆迁、勘探等事业相继开始。 经过22个月的等待，第一次建设计划终于在年10月得到了批准。

在地面塌陷时主动出击拦路虎

年6月1日，地铁1号线开始建设，大东门区域开始封闭工程，胜利路的开通工程也同时实施。 年后，1号线隧道挖掘达到高峰。 从明光路站到南一环站的区间，连续发生了多次下沉。

很多市民都在问，1号线到底怎么样了？ 面对障碍虎的出现，建设方合肥市轨道交通企业主动出击。 加强勘探，还聘请了国内知名专家，为一号线把脉。

最终，专家们提出一致意见勘探发现的一些地下空洞现象，甚至迄今为止出现的一些地面沉降和沉降事件，是地铁施工过程中常见的现象。

大门区域靠近南淞河河岸位置，受地下古河道和地面厚层填土的影响，工程地质和水文地质具有许多复杂的特征。 地下洞主要位于上部的填土层，由于地表水渗透、雨污水管泄漏等因素造成水土流失的形成，这些洞在地铁施工前就已经形成了。 很快，市民的担忧也消除了。

地铁的开通将改变你和我他的生活

洞通、轨通、电通、车通、1号线在经历了一系列重大建设节点后，于今年8月1日迎来了不搭载乘客的试运行。 上个月，1号线又以高分通过了开通考试运营基本条件专家考核。 在12月15日开始的试乘活动中，也有约20万市民到访体验。

地铁开通带来的影响是空前的。 对普通市民来说，地铁的出现使人们的出行方式成为了一种选择。 城市生活者的出行方式沿着自行车~巴士~私家车~地铁的轨迹发生变化，出行也从地面爬高架桥转移到地下。 地铁的出现，可以更准确地控制出行时间，养成换乘的习性。

当城市交通只能依靠公交系统时，人们的行为习性是尽量寻找直达车，即使这辆直达车绕了远路，很多人也会选择坐直达车。 地铁出现后，将大幅缩短地铁沿线的空间距离。 其他地铁城市的经验表明，地铁出现后，人们的出行习性是换乘离自己最近的地铁站，然后坐地铁出行。

地铁因为速度而节约了时间。 在这期间，给现代城市的生活带来充裕和富裕，提高城市人的生活质量，给家人带来越来越多的交流机会。

对这个城市来说，地铁的开通不仅可以改善合肥基础设施的条件，巩固快速发展后的力量，还可以提高城市的品位和档次，更好地展现合肥欣欣向荣的快速发展势头和精神风貌。 从今天开始，地铁将改变你和我他的生活。

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作为1号线和2号线唯一的换乘站，大东门站的总建筑面积为34837平方米。 是1号线地下最深的车站，其中1号线车站地下4层，2号线车站地下3层。

大东门站土方开挖量在合肥轨道交通建设历史上罕见。 挖掘出来的24万立方米土石，可以满足96个标准游泳池。

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