【要闻】合肥机关事业单位停车场或将错时开放

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在晨报机关、运营商停车场或非工作时间向社会公开，在公园绿地下也建设地下停车场、城市交通中心，计划换乘停车场&hellip。 &hellip； 昨天，江淮晨报、江淮网记者从合肥市政府第82届常务会获悉，《合肥市汽车停车场管理办法(编订方案)》(以下简称《编订方案》)已大致通过，合肥市通过多条途径缓解停车难。

机关、事业所、停车场或发生错误时停车

机关事业单位建设的停车场，在满足自用的条件下，非工作时间对外开放，鼓励错误时应当停车的其他建设的停车场在错误时停车，向社会开放。

合肥市市长凌云表示，在停车难的问题上，她自己关注的焦点是在许多城市处理停车问题。 上海的管理更加细化。 例如，他们曾经组织了许多部门进行地毯调查整理，研究学校、机关事业单位等公共空间的利用情况，以多样的玩法处理停车难。

凌云表示，合肥市要向发达城市学习先进的管理经验，相关部门可以到这些城市调查学习，深入研究人们如何解决难题。

p+r停车场将执行更低的停车费

开车到地铁站，停下车换乘地铁。 在许多发达国家的城市，这已经成为很多人熟悉的出行模式，今后在合肥，这种交通工具之间的无缝衔接也将成为现实。

《修订草案》要求，城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站应当同步规划停车换乘停车场( p+r )的建设，实现同步设计、同步施工、同步检测、同步交付采用。 关于公共交通换乘停车服务，确认应该实行低收费。

另外，合肥将完全利用城市道路、广场、学校操场、公园绿地等公共设施的地下空间建设公共停车场。

停车场周边200米以内的路段不得设置停车位

关于什么样的道路不能设置停车位，也规定了“草案的制作”。 其中要求:城市主干道、高速公路、桥梁、隧道及其连接线、转弯路面。 十字路口、学校和医院出入口、消防站、公共交通站点、急救室、加油站附近30米范围内的道路不得设置停车位。

另外，大型公共建筑周围的避难通道、消防通道、盲道、无障碍设施通道公共停车场周边200米范围内的道路以及其他不宜设置的道路等，不得设置道路内停车空间。

晨报记者刘淑

能否共享学校、单位、工厂的停车资源？

市政府第八十二次常务会议大体通过了《合肥市汽车停车场管理办法(编制修订草案)》。

□合肥晚报合肥市网记者黎静

停车场主管部门向市城市管理部门协调，建设停车换乘停车场( p+r )，实施低收款& hellip & hellip； 2月26日，合肥市政府第82次常务会议召开，大致通过了《合肥市汽车停车场管理办法(编辑方案)》(以下简称《编辑方案》)。

会上，合肥市市长凌云表示，解决停车难，合肥可以通过学习先进城市先进管理经验，精细化管理，整理学校、单位、工厂等停车资源，制定分时间段的招聘方案，实现停车资源共享。

体制，体制

调整为停车场管理主管部门或城管部门

从年2月1日起，《合肥市汽车停车场管理办法》开始实施，对促进停车场建设，规范停车场管理，缓解停车难起到了一定的作用。

但是随着城市的高速发展，有关规定已经难以适应当前形势的快速发展要求，需要全面修改。

市法制相关负责人表示，目前，国家和省尚未对停车场管理进行专项立法，但此次立法立足我市实际，以规范停车场经营管理秩序，缓解目前日益突出的停车难、停车乱问题为立法重点。

其一大亮点是决定停车场管理体制。

根据《办法(编制修订草案)》，由市政府统一指导，统一制定政策措施，研究决策的重大问题。 市管委具体负责人组织、指导、协调、监督、评价停车场管理工作。

并下放管理重点，由区政府、开发区管委会对停车场负责土地管理，负责人统一协调停车场规划、建设及相关管理工作，对停车问题突出的区域，研究制定专项方案并组织实施。

另外，停车场主管部门由市公安机关交通管理部门调整为市城市管理部门，进一步确定城管、公安、规划、城乡建设委员会等部门的职责。

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地铁换乘站同步计划停车换乘停车场建设

合理明确停车场建设布局和规划，按照《办法(编制修订草案)》的要求，市规划主管部门应当组织编制停车场专项规划。 其中停车场换乘停车场( p+r )备受瞩目。 早上上班开车到地铁沿线的停车场，坐地铁，晚班下班后开车。 今后，在合肥，这种无缝连接也将成为现实。

《办法(制定修订草案)》规定，城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站应当同步规划停车换乘停车场( p+r )的建设，实现同步设计、同步施工、同步检查、同步交付采用。

此外，《办法(制定修订草案)》加强了停车场的用途管制，规定任何单位和个体不得擅自改变停车场的用途，也不得将停车场挪作其他用途。

变更或者挪用的，应当自行恢复。 未自行恢复的，由区人民政府组织有关部门进行清理，限期恢复。 编制、调整规划需要变更停车场用途的，由市规划主管部门批准。

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可以利用学校操场的地下空间建设公共停车场

了解停车的难度，增加停车位的供给是比较有效的方法之一。 根据《办法(制定修正案)》的要求，建设工程应当按照标准建设停车场，与主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步交付采用。 建设停车场不符合建设标准的，不得按计划验证。 规划主管部门应当定期判断建筑物的停车位标准并根据判断结果及时调整停车位建设标准 加大公共停车场的建设力度。 市城乡建设主管部门负责人编制公共停车场年度建设规划并组织实施，完全利用城市道路、广场、学校操场、公园绿地等公共设施的地下空间建设公共停车场。 鼓励社会力量投资建设公共停车场，也写入《办法(制定修订草案)》，授权市规划主管部门主导制定具体扶持政策。 目前，市规划主管部门已完成相关扶持政策的制定。 另外，充分发掘现有的停车资源。 例如，区政府相关土地使用权者依法利用拟建设的土地、个人场地、转角空地设置临时停车场，利用道路资源设置路内停车位，采取措施停车等。

凌云认为，可以借鉴上海等先进管理经验，精细化管理，动员社区、街道对公共空间进行大调查，整理学校、单位、工厂等停车资源，分时间段采用详细的方案。

经营，经营，经营

或差别化停车服务的收款标准

关于停车场经营管理办法，目前，国家层面只是多次要求市场化，鼓励对路内停车泊位和政府投资建设的公共停车场进行特许经营，通过招标等竞争性方式公开选择经营主体。

根据合肥的现实情况，《办法(制定修订草案)》规定，可以投资政府建设的公共停车场，实行特许经营，通过招标、竞争谈判等方法选择经营管理主体。 社会投资建设的停车场，可以由产权人自行经营管理，也可以委托专业停车场管理机构经营管理。 路内停车位的运营管理应当由市政府按照有关规定明确，其收入首要用于停车场的建设和管理。

停车收钱也是很多市民最关心的大问题。 《办法(编制修订草案)》规定，市价格主管部门应当根据区域位置、停车资源供需情况、经营价格等因素，规定科学合理、完整的停车服务收钱的价格体系。 其中，遵循同一地区道路内停车高于道路外停车、拥堵时间段高于空闲时间段的大致差别化停车服务收款标准。 对公共交通工具的换乘停车服务，实行低工资。

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市区的基本停车位目前达到60万[/s2/]。

数据显示，近年来我市汽车数量快速增长，停车诉求矛盾日益突出，截至年7月30日，市区汽车保有量达到100万辆，年增长率达18.88%。

鲜明的是，市区基本停车位约40万个(建筑物停车位约30万个，独立建设的公共停车位1.9万个，道路内及其他临时停车位约8.8万个)，基本停车位不足60万个。

目前，停车场的规划、建设、经营管理等方面面临着许多问题。 例如，管理体制不健全、公共停车场建设缓慢、停车费制度不合理、新闻化建设滞后、监管力度低等。