【要闻】【记者调查】在合肥生活，有一种痛叫“停车难”

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虽然现在省城合肥的车很多，习惯了堵车，但是停车位不足是有车的家人非常关注的。 吐槽停车难，停车贵已经成为合肥市民生活的日常，有车一族的幸福感指数也直接上升到谷底。

记者在连日的调查中发现，在合肥的生活有停车困难的痛苦。 许多市民夹杂着幽默，宁肯骑自行车笑，说不想在宝马车里哭。

◆97万停车位vs171万辆汽车

昨天下午，市民刘先生开着自己的奔驰轿车，在省立医院附近转了半个小时也没找到停车位，原谅了很多圈子，头疼不已。

刘先生说自己在老城区停车很难找到车位，他给出了微信的力矩:在合肥停车难吗？ 很难！ 比找对象难一万倍。

现在，更多的市民和刘先生一样成为私家车的主人。 但是，拥有汽车的幸福感很快就会受到堵车、停车难等困难的冲击。

根据来自合肥市公安局的最新数据，截至9月底，合肥市汽车保有量为171万辆，平均每天增加600辆，每年增加20万辆。 汽车驾驶员保有量为213万人，平均每天增加650人，每年增加驾驶员近23万人。

日益增加的汽车和司机数量与日趋饱和的老城区停车场的矛盾越来越明显。 数据显示，合肥市城区目前包括建设、公共停车场及道路停车泊位，共有停车位97万个。 汽车的拥有台数达到了171万台。 人、车、路矛盾日益突出，市区特别是老城区停车难问题尤为突出。 停车位供给跟不上需求，停车管理困难，停车难的原因浮出水面。

◆有私家车vs，没有幸福感了

前几天网上流行的相亲段子说:“宁肯在宝马车里哭，也讨厌骑自行车笑。” 虽然有一些夸张，但几年前，拥有私家车对许多市民来说象征着富裕和幸福。

但是，近年来，随着共享自行车的兴起和城市公共交通互联网的日益完善，更多的城市市民实现了驾车的梦想，但失去了幸福感。

市民李先生五年前买了一辆私家车。 他告诉记者，如果在风雨交加的寒冷夜晚等一个小时再打车，不管停车有多困难，都会先决定有自己的车。 他认为有车就等于有安全感。

车是个体空间的延续。 只要经济能承受，我希望从家到办公室，都有不被入侵的独立空间。 三年前，市民王先生受不了巴士的汗味、韭菜饼和香水杂粮的味道，果断买了轿车作为代步工具。 她认为车变了是隐私。

但是，在享受汽车生活的过程中，李先生和王先生很快就受到了一些新的烦恼。 停车难，交通堵塞，花在车上的时间多，很多车的难题越来越严重。 有时，骑自行车或坐公共汽车比开车好。 李先生幽默地说:“实现了汽车的梦想，但失去了幸福感。”

◆停车难vs停车乱

由于停车困难，停车混乱。

走在路上，细心的市民发现，由于找不到停车位，很多私家车主很凌乱。 然后，一收到可爱的罚单，很多私家车就成了越来越理所当然的礼物。

一个月40000件以上，平均每天1300件以上，机动车违章停车近一半&hellip； &hellip； 记者从合肥市交警部门获悉，为惩治路面乱停乱放现象，近年来合肥市增设禁停铭牌139枚，规划路牙石黄线和黄网线3000平方米，投放20套异停自动捕获系统、120辆拖车，整治全市机动车乱停乱放

一连串的组合拳重力出击，取得了即时的效果。 截至目前，合肥市区范围内查处违法停车达39.7万辆，违章停车车辆2.3万辆。

但是，合肥市公安局、规划局、交警部门、城管部门明确认识到，要真正缓解合肥市停车难、停车乱的问题，光靠惩罚是不够的。 要真正处理停车难，还有很长的路要走。

合肥市公安局有关负责人表示，要解决动态交通与静态交通之间、公共停车场、专用停车场和道路停车泊位之间、短期措施与长期规划之间的相互关系，妥善安置合肥市车一族的出行与停车问题。

◆日趋饱和的老城区vs日益可接受的智能立体停车场

老城区，寸土金，想建停车场，不容易。

日前，合肥市规划局计划在苏州路和长江中路交汇的中菜市路立体停车场、寿春路和阜阳路交汇的工商银行、淮河路邮电大楼、瑶海区政府等地区建设立体机械车库，规划过程遭到众多市民反对，项目被取消。

老城区建设用地不足，停车场选址困难，机械式泊位建设困难。 合肥市规划局局长闫萍表示，老城区公共停车场选址难、落地难，要弥补老城区停车设施的签名，必须积极推进高效智能的立体停车场建设。

现在有一个叫智能立体停车场的停车场。 在很多大城市，应该见过很多小伙伴。 这种立体智能停车场最大的特点是完全利用城市空间，在许多大城市被誉为城市空间的节能者。

今年以来，在模仿一线城市等成功经验的基础上，合肥市博微家区、轻工大厦、南一环曙光智能停车场开始建设。 这个立体车库的高效表现是，以前传到停车场的50辆车需要1650平方米，而使用立体停车则需要50平方米，也就是每平方米可以停放一辆车。

为了更好地与工程中的地铁建设相结合，合肥市围绕公交城市的快速发展目标，结合地铁1号至5号线的建设，在换乘站和城市出入口位置建设p&。 r停车场和公共停车场鼓励轿车+轨道交通的出行方法。 此外，合肥市还建设了3万个道路临时停车位、1.3万个取钱道路临时停车位。

虽然建造停车场只是缓解停车难的问题，但这还是根本性的措施。 据悉，为了切实有序地处理停车难、停车乱问题，合肥市规划局立足于城市交通快速发展战术，全面实施规划、建设、管理三位一体取得了综合治理措施。 开展“合肥市城区公共停车场规划与整合(-2030年)”编制工作，规划重点是规划设在合肥市二环以外范围的公共停车场规划，整合了二环内及各开发区的停车场规划。

◆思考:公共交通不发达的vs停车共享不足

其实，目前合肥市管理停车困难的工作人员取得了一定的成效，但依靠周边力量，要想彻底处理停车困难的问题，还存在一些差距。

一组数据可以证明问题:目前合肥市公共交通出行比例占20%，明显低于深圳、广州等城市水平。 目前合肥私家车出行比例上升，达到15%左右，城市交通压力上升&hellip； &hellip；

也就是说，公共交通还不发达，私家车的采用率不高。 停车位的供应远远落后于轿车的增长，短期内无法平衡。 停车建设普遍封闭管理，共享程度不高，产业化快速发展相对滞后。 在差别停车收款不明确、路面停车日益增加、立体泊位被搁置等线下，客观上也加剧了停车难。

为了全面推行多次公交优先战术，构建合肥公交城市理念，合肥市必须努力提高公交服务水平。 只有服务的水进入渠道，才能实现公交城市的合理成章。

一步，合肥多次优先公交，推进轨道交通建设规划，加密城市轨道交通互联网。 加快轨道交通3/4/5号线建设，尽快开展轨道6/7/8号线设计工作，开始轨道9号线和si机场线的研究工作。 加快常规公交特别是公交专用道的建设，争取全年公交专用道达到200公里以上。

比较不同属性建筑停车诉求的时间分布差异，合肥市分时段共享停车位采用，以提高停车位利用率和周转率，达到缓解停车矛盾、优化交通环境的目的。 (中安在线)

相关信息:合肥街头现11米长的悍马停车需4泊位1天88元[/s2/]

一个小时前，合肥琥珀山庄旁边，悍马h2加长版停在路边，售价约200万人民币。 长达11米的车身只有4个轮胎，排气量达到6.2。 车内装有长沙发、酒吧、冰箱、和司机通话的内线电话。 停车至少需要4辆车，一天的费用约为88元。

其停车费用也不低，记者从合肥市停车企业推广科获悉至少需要4个泊位。 除了不费时间的段外，按照各泊位小型车的2元/小时计算，车主每天需要支付约88元。 (新安晚报)