【要闻】为飞机“洗热水澡”体验“冰火两重天”

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大雪很低，飞机表面的积雪也结冰了。 但是，与路面的除雪依赖融雪剂不同，飞机的除冰要除雪，洗热水澡。 近日，江淮晨报、江淮网记者采访了飞机除冰师。 飞机洗澡需要5吨除冰液，花了20分钟左右。

每天给15架飞机除雪

3日下午，合肥开始下雪，东方航空技术企业安徽分企业航线第一工厂副主任黄敏上马不停地开始飞机扫雪。 不要小看这个简单的除冰过程。 如果关键部分不清除冰雪，最严重的会导致事故。

黄敏介绍说，飞机起飞原理是机翼在空气中相对运动形成的升力，升力的大小取决于机翼的形状。 附着在飞机机翼表面的冰、雪、霜，直接改变飞机机翼的形状，改变空气动力学特征。 这样的变化，也是事故的主要原因之一，所以飞机起飞时，机翼表面没有任何垃圾。

因此，为了确保飞行安全，除冰是飞机起飞前的重要步骤。 这几天，新桥机场的各飞机上都附着厚厚的雪，黄敏在一天的时间里和其他除冰师一起清除了共计15架飞机。

除雪就像在飞机上洗热水澡一样

黄敏告诉记者，除雪除冰的第一步是仔细检查飞机的机头、机翼、尾翼等，评估飞机的积雪和结冰程度，除雪和除冰还不一样，除雪可以目视检查，但冰是透明的，必须用手检查。 黄敏说，检查飞机结冰情况时，无论多冷都需要脱下手套，徒手接触机体进行检查。

据说飞机的机翼和尾翼等是积雪结冰的关键。 还有连接机翼和机身的接口、转角等。 这些地方容易结成冰霜，而且不易发现，必须特别小心。 据黄敏说，雪融化后，一旦变低，附着在飞机上的雪就容易冻结。

检查结束后，被飞机的除雪冻结，对黄敏来说就像在飞机上洗热水澡一样。 车上有几吨除冰液，是飞机的洗澡水。 据了解，飞机洗澡水由含有化学成分的制剂合成，加热到一定温度，温度因当天天气而异，越冷温度越高。

积雪的话，只需要喷洒高压除冰液就可以除去，很花时间，除冰液的消耗量也很低。 除冰的话，需要依赖于温度高达82℃的除冰液进行长期作业，可以将冰层清除干净。 黄敏说。

一次洗澡需要5吨的除冰液

有了专业的设备、专业的洗澡水，让飞机洗澡依然不是件容易的事。

黄敏表示，飞机洗澡时，除冰车位于飞机两侧，按飞机前部、机翼、尾翼的顺序，向飞机左右喷洒除冰。 除冰中的驾驶员操作车的伸缩臂，将除冰师按飞机的除冰工作面正确地输送，有效地完成作业。

此外，在进行除冰作业之前，机械作业人员必须与机械人员合作，提前关闭飞机的排气、空调，然后进行除冰。 一般来说，一架飞机洗澡一次需要20分钟以上，需要5吨除冰液。

体验冰火两重天除冰也有保质期

由于飞机的除雪是在室外进行的，所以要求在零下的低温下一站需要30分钟以上，即使穿着厚厚的棉鞋也不能忍受刺骨的寒冷。 更因为气温低，高温除冰液喷出的瞬间，变成白雾散开，除冰液被风吹到脸上，除冰师们有时会感觉到冰火两重天。

关于现在持续下雪的情况，黄敏告诉记者，飞机除冰后，飞机必须越早起飞越好。 喷洒除冰液后的飞机，如果长期不起飞，可能会再次冻结结霜。 因为除冰液有保质时间。

除冰液的保质时间与除冰液的种类、机场所在地的气象条件、外气温度等很多因素有关。 黄敏表示，飞机通常在除冰后30分钟内起飞。 飞机除冰最可怕的天气是冻雨，除冰液的保质期将大幅缩短。

记者周坤文/通讯员朱京保

相关信息:合工大教授参与国产大型飞机的开发

国产大型飞机c919首次飞行成功，汇聚了全国200多家公司、36所大学、数十万科研人员的智慧和汗水。 据悉，合肥工业大学教授段泽民带队参加了该机型雷电防护方面的研发工作，为c919大型客机的研发做出了重要贡献。

抗雷能力与欧美没有差别

合肥岗路和潭冲路的十字路口，有一栋不起眼的实验楼，隐藏着国内唯一的大型飞机雷电防护实验室。 参与和主导大飞机雷电防护实验的，是合工大教授、博导、安徽省飞机雷电防护实验室主任段泽民。

早在2008年，国产大型飞机c919项目正式启动，段泽民队承担了c919的雷电防护工作。 c919与以前流传的飞机相比，是使用碳纤维复合材料制造的，这种材料可以大大减轻飞机的自重，但也带来了明显的弱点:耐温特性低，抗雷击能力强。 为了应对这一矛盾，实验室设想，只要首先在碳纤维复合材料内部加入一点金属结构物，不增加重量，该金属结构物正好能够满足电子设备零接地的要求，能够满足飞机雷电安全和不增加飞机负担的双重要求。 实验室进行了数百次实验，最终开发出了在飞机机翼上设计雷电分流条肋的技术方案，处理了大型复合材料雷电防护的课题。

段泽民表示，在该防雷系统的保护下，c919能承受200公里以内的雷电打击，抗雷能力强。 从安全的角度来说，完全满足国际要求，和欧美的技术没有差别。

雷电防护试验大多出自他手

除了这次首次飞行的大飞机c919外，我国大部分军机和大部分民用飞机的雷电防护试验，都出自段泽民队之手。 诚然，段泽民开始了我国飞机雷电防护试验研究的工作，可以说填补了国内的空白。

20世纪90年代，我国在飞机雷电防护行业的研究几乎是空白。 1992年，担任要点飞机型号研究开发的研究所发现了段泽民当时所在的中国科学院等离子体物理研究所。 段泽民和同事临时拼凑实验室，闭门40多天，完成了我国历史上第一次飞机雷电防护试验。 从此，段泽民放弃了稳定而待遇优厚的事业，专心于飞机雷电防护试验研究，成为国内这个行业的开拓者。 此后20多年来，段泽民负责了我国大部分军机和大部分民用飞机的雷电防护试验。

记者了解到，段泽民主持了中国航空工业各类飞机雷电防护试验研究工作。 在为21架arj进行的雷电防护适航取证试验中，还得到了美国联邦航空局faa的同意。 (合肥晚报)