【要闻】本月底合肥公交扫码乘车全覆盖

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等公共汽车的时候没有零钱，所以不自然，不需要为难。 只要重点加微信扫码就可以乘车。 从年9月开始，合肥部分公交扫码乘车的新时代开始了。 1月11日，江淮晨报记者从合肥市人大代表彭立煌处又得到好消息，到年1月底，合肥市4600辆公交车将实现扫码乘车。 未来合肥扫码乘车还将从微信扩展到支付宝( Alipay )、银联等支付方式。 彭立煌还支持合肥的定制公交、旅游公交等。

本月底扫码将车全部覆盖

我知道大家最在意的是这个问题！ 1月11日，江淮晨报记者采访合肥市人大代表、合肥公交集团有限企业董事长彭立煌，扫码乘车时彭立煌如是表示。

从年9月开始合肥公交开通了扫码乘车元年，但当时只使用了很少的路线。 目前全市共有2000辆公交车实现了扫码乘车。 彭立煌表示，到年1月底，合肥市将实现4600辆公交车扫码乘车。 也就是说，合肥人打开手机微信，坐哪辆公交车都不用为没有零钱而烦恼。

有些市民会问，除了微信外，是否还有其他手机支付方法。 合肥市民不要着急，正在努力将支付方式推广到支付宝( Alipay )和银联。 彭立煌说

扫掠乘车无缝对接大数据

我知道现在新安装的扫描仪和以前不一样了。 以前刷合肥通的pos机旁边设有微信扫描仪，现在将两者合并，市民们可以更方便地采用。 说到扫码乘车，彭立煌列举了很多利益，除了方便市民外，还给公交集团的事业带来了很大的便利。

以前在合肥通刷卡后，需要重新导入后台电脑实现结算，现在无论是合肥通、微信扫码，还是今后的其他手机支付方式，都可以实现一次性不重复的结算。 彭立煌表示，这样的一体机有最大的利益，能够整合每天的客流量、每条线路的不均匀之间、不同地点的乘客数量、各站点的乘客流量等一系列数据，帮助了城市公交进入&lsquo。 在大数据时代，这些数据可以应用于很多行业，比如更高效地投放车辆，合理调度车辆，优化各条线路等。 另外，即使在未来公交费用改革中提到的90分钟内免费换乘，也可以用这种数字化手段应对。

未来合肥定制巴士会更多

为了提高城市公交出行分担率，吸引市民绿色出行，合肥公交集团从去年1月开始推出定制公交，运营一年，到底怎么办？ 定制巴士现在发展很快。 彭立煌很有自信。

众所周知，与私家车和出租车相比，定制公交具有路权优先、行驶时间快、时间少、乘坐舒适、价格适中的特点。 目前合肥定制公交开通了20多条，彭立煌从上座率和市民反馈中表示，受到广泛欢迎。 将来，如果有大数据的帮助，定制公交会制定更合适的线路，合肥定制公交线路会更多，满足市民出行个性化的诉求。

市内公共汽车也将扩展到合肥经济圈

根据今年合肥市政府的实务报告，今年将增加800辆巴士。 对此，彭立煌表示，这800辆公共汽车全部为新能源车、160辆天然气动力和640辆电动汽车。

据悉，合肥市已经完成了清洁能源车辆的更换，到年底，合肥建设区的所有柴油客车全部停运。 将来这些车辆可能会用于乡村巴士。

随着合肥市的扩大，合肥经济圈之间的联系也越来越多，未来市与市之间也将通过公交连接。 年12月，合肥首条市公交线路在寿县开业。 彭立煌表示，目前，该集团正在官亭镇建设大规模换乘中心。 首先，该中心可以承担周边乡镇专车直达市区的客流，更重要的是，他可以为未来六安联通打下基础。

我们正在和六安方面进行讨论。 根据相关规定，公共汽车不能跨市运营。 但是，可以建设官亭那样的换乘中心，乘客可以通过巴士换乘在两个城市之间来回切换。

合肥市区建设三河观光巴士

据悉，去年长临河町和中庙开通了观光巴士，但客流量很少。 虽然旅游巴士目前发展迅速，但仍不乐观，这条线路乘客少，处于赤字状态。 两会期间，一些代表建议在假期开通公交旅游专线，连接所有景区。 彭立煌说，由于客观现实，目前这种想法可能还不能成为现实。

但是合肥公交还开在稍微成熟一点的景区，彭立煌说，比如合肥5a级景区的三河古镇，他们计划走三河景区和市区的公交线路。

共享自行车成为两个热词

代表建议:加强共享自行车的后续管理和服务

委员:政府呼吁必须加强共享自行车公司的准入制度

从去年开始，合肥街头出现的共享单车处理了市民出行最后一公里的难题。 如今，随处可见的共享自行车也带来了城市管理的课题。 加强共享自行车的准入制度，尝试立体停车，设置电子围栏，将车辆的采用纳入个人征信&hellip； &hellip； 在今年的市两会上，很多代表、委员共享了自行车的管理支持。

加强共享自行车的后续管理和服务

合肥市人大代表胡红琼通过调查发现，市民对车辆损坏不能及时维修、车辆混乱搁置问题、车辆押金不能及时退还等问题反映强烈。

对此，胡红琼建议共享自行车监管机构，督促自行车公司加大路面维保人员比例和巡逻管理力度，同时对受损自行车及时进行维修、更换，规范停车和维修管理工作，提高乘坐方便性和舒适性。

并认为政府应建立信用体系，对未及时整改的公司，主管部门应及时调查通报或扣押，对停车、损毁率高的公司进行一定范围内的曝光，提高违法价格。 同时公安、城管及路政等部门形成联动机制，共同扩大共享自行车管理，规范公司行为。

对于许多市民难以退还押金的问题，胡红琼认为，在顾客怀疑这样的商业模式，信心崩溃的情况下，人们对押金的安全不信任，自行车的采用率下降。 因为她建议，政府部门有必要加强共享自行车的押金管理，全面推进免押金的乘坐体验，以提高自行车的采用效率。

通过技术手段防止不文明行为

合肥市人大代表突然伟平认为，轻便方便的黄先生的车为我们的绿色出行提供了很大的保障，但由于共享自行车操作失误较多，一些贪便宜的人有机会将黄先生的车据为己有。

突然伟平说，方便省事的交通工具，在一些不法分子眼里，已经成为了表达的手段。 在利益的驱使下，灰色产业链存在着通过琢磨共享自行车的各种漏洞。

对此，忽伟平提出，共享单车企业应加强自行车维护和保养，及时更换有故障的车辆，运营企业应加强共享单车维护和保养，防止有故障的车辆及时更换，采取技术手段不文明行为。

共享自行车的企业必须考虑提高车辆质量，加重车身重量的方法。 突然伟平认为，应该通过提高质量、升级技术，进一步增加破坏的难度。

公司破产后必须防止顾客数据泄露

合肥市人大代表吴瑞爵士介绍说，随着共享自行车公司的倒闭，大量客户数据处于无人监管状态，但政府层面尚未确定监管主体，一旦发生大范围的泄露，个人新闻要么安全，要么面临挑战。

对此，吴瑞卿建议确定个人新闻监管部门，实现客户数据在公司和政府监管上的无缝对接。 公司面临出局时，由于客户数据存在风险，主管部门应当积极接管数据终端，集中归档或者销毁，防止个人新闻泄露，也用于违法犯罪活动。

另外，吴瑞卿对现有个人新闻的法律保护手段，因重刑事处罚和行政管理、轻民事责任和民事赔偿，泄露个人新闻后，即使侵权行为人最终受到刑事处罚或者行政处罚，由于民事责任主体、赔偿标准不确定，客户的财产和非财产损失也具有实质性。

因此，吴瑞卿提出，新闻录用者和泄露者负有连带责任，个人新闻被泄露时，客户可以要求录用者和泄露者都承担责任。 赔偿标准可以参考知识产权侵权赔偿的规定，以发生的损失为基准，损失难以计算的，以经营者的利益为基准。 给客户造成严重精神损害的，应当给予精神损害赔偿。

政府必须加强共享自行车公司的准入制度

共享自行车让市民形成了绿色出行理念，缓解了目前不断增大的交通压力，提高了市民出行效率。 但是，出行方便，共享自行车井喷式的快速发展速度也给城市交通管理带来了许多新问题。 在今年的市两会上，市政协委员吴涛关注着这位新生。

现在合肥街的各种共享自行车随处可见。 据不完全统计，合肥市共享自行车数量至今已突破40万辆，短时间内达到饱和状态。 吴涛建议，政府应该加强共享自行车公司的准入制度。

要建立3~4家资料制度规范健全的公司，结合合肥市的现实情况合理配置投放自行车的总数量，规划公共区域的停车位和标识。 他认为，共享自行车公司应当具备与其管理需要相适应的在线服务能力、固定办公室、维修技术人员和公司管理人员，并根据合肥市各区投放车辆的比例分领域负责，与领域内共享自行车的停车场和管理部门合作，及时混乱、维修

市政协委员奚晓军也表示，有关部门要慎重对待进城的共享自行车公司，严格划分市场准入要求，合理分配市场，大致定期检查跟进。 例如，要求公司投入、维护、回收共享自行车计划表，同时合理分配，不可因公司竞争而大规模扰乱市场。

学习外国的经验，共享自行车可以尝试立体停车

虽然一辆自行车的停放不太占空间，但是随着共享自行车的投放量激增，以及城市车流潮汐问题引起的局部聚集，自行车停放难问题逐渐严重。 在今年的市两会上，市政协委员何强关注共享自行车的停放问题。 在地铁站和小区的入口附近，经常被共享自行车包围，商业凝聚区的人行道也经常被很多自行车压坏。

何强在调查中发现，为了处理共享自行车停放问题，在北京、杭州等地开发了立体自行车车库。 其中，树状自行车库可停放16辆自行车，适用于庭院等。 云形自行车库通常可以停放120辆自行车，适合地铁旁边的地下天桥。 圆塔形自行车库适用于轻型自行车。

与立体汽车库相比，立体自行车库的采用比较简单，通常，采用者约10秒即可访问。 何强认为，自行车立体停车库具备的高科技、集约化的优点是，比较高效地处理行业内自行车难以停放的设施。

处理合肥市共享自行车停放的课题，何强在合肥投放共享自行车的公司必须开发或购买立体自行车车库。 建设时，可以选择几个有代表性的地方，如地铁站、公交枢纽等，先行建设，取得实效和经验后，再向全市宣传。

虽然地铁口、超市、高校门前共享单车泛滥，但在稍有诉求的区域不容易找到自行车，对比共享单车投放不合理的情况，市政协委员吴涛应加强共享单车的科学合理分布，自行车公司也设立了电子围栏规范，

这些乱停乱放实际上占据了城市公共空间的资源，但实际上也许可以通过加强共享自行车科学性的合理分布来处理这个问题。 吴涛举了一个例子，结合一些写字楼和商业等白天人口聚集量大、共享自行车逐步密集度高的现实情况，可以积极调整本辖区各房地产企业，合理的错峰采用一点闲置区域共享自行车停放区域，房地产企业

他说，根据现实情况设立数量上限，共享自行车公司可以相应地设立共享自行车电子围栏的范围。 动态监测共享自行车的局部密度，从技术上规范停车，减少占用城市公共空间资源。

共享自行车的管理不是一个部门的事，而是多个部门的共同管理。 市政协委员疏丽云也关注了这个问题，认为合肥市缺乏共享管理配套措施的跟进。

她建议，例如，交通部门设置共享自行车空间的停车指南，确定设置大致情况，划定禁止停车区域，建议停车点，出于布点均衡性的全局考虑，多投入公共交通不便的地方，考虑共享自行车和公共交通的无缝对接等。 城管部门可以规范后续停车问题的管理，多次混乱停止文明停车行为，对公司进行协商和惩戒。

将共享自行车的采用纳入个人征信

绕着人行道走一圈，你会发现共享自行车纵横排列在马路的边缘。 对比街头共享单车乱停、乱放、被破坏的现象，市政协委员杨善峰提出，将共享单车的采用纳入个人征信，通过技术手段惩戒不文明车的行为。

建议加强信贷管理，鼓励政府向共享自行车公司开放处罚新闻。 杨善峰表示，目前公司了解部分客户不文明骑自行车、违章停车等情况，但不了解特定客户因使用共享自行车受到行政处罚。 目前，只能通过推广和鼓励客户相互监督等方法进行文明自行车的诱惑，效果不佳。 如果能将政府部门的相关处罚情况、顾客的个人征信新闻等与共享自行车的运营结合起来，可以通过技术手段对不文明车的行为进行惩戒。

市政协委员吴涛也表示，政府将介入共享单车客户大数据管理机制，协调健全，比较共享单车客户，指定和建立更有效的管理机制，采取教育、处罚、征信等措施，应对共享单车客户违反交通安全法律法规的行为采取相应措施

进而，通过信息媒体推广加强诱惑，以成立文明使者和青年志愿者的形式，可以提倡规范的骑行、绿色交通的意识。 让市民养成正确的车辆习性，不要停止混乱，不要占领盲道，不要随便走。 他说

呼吁自行车公司规范停车电子围栏

合肥要快速发展绿色健康的城市低速交通系统

市政协委员王琼说，共享自行车很好地处理了最后一公里的问题，但是创造了绿色的骑行理念。 然后，一套城市跟上了吗？

虽然在共享自行车等交通新业态的推进下，合肥市民出行逐渐缓行返回，但建设规划不足和管理服务不足阻碍了绿色出行的安全与畅通。 王琼认为，记住共享自行车用字的战术，合肥必须迅速发展绿色健康的城市慢交通系统。 这是城市快速发展的未来方向，也是处理当前交通问题的迫切诉求。

她表示合肥要比较四大县一个县级市不同的快速发展特点和交通快速发展前景，因地制宜制定详细实施方案，绘制合肥休闲慢路线图，推荐适合步行和跑步的景点，媒体发布、公益广告等多元化的

为了维持舒适的缓行交通环境，合肥必须逐渐完善配套设施。 她建议，例如在非机动车道沿线和公交车站、公园、市政公共设施设置休息区、停车场，在主要路口设置自助空气、雨伞租赁等自助便民服务设施，保障自行车出行顺畅。

市政协委员疏丽云也提出，政府可以扩大基础设施建设，建立城市街道、林荫道等慢系统，鼓励自行车等绿色出行。