【要闻】合肥城区共享单车管理办法出台 小区内部可设停放区

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○在市区规定区域整齐停车的共享自行车旁，一名市民扫着代码骑着自行车。 高勇图

合肥市城管局今天表示，《合肥市城区共享自行车停放点设置与管理暂行办法》正式出台，这有助于缓解共享自行车的混乱和放置问题，为共享自行车停放盖章。

年末共享单车上传至合肥市以来，各大共享单车公司累计向合肥市区投放40万辆，为市民生活带来了便利，而且由于无序停车和不文明出行带来了巨大的管理压力。

方法:各地因地制宜建设共享自行车停车场，完全利用城市道路人行道、街道树池之间、道路退路区域等区域和高架桥下等空间设置共享自行车停车场，成立时不得基于以平民为中心的大致情况，阻碍市民正常出行和其他市政设施正常运行。 另外，居住区、公园、广场内部有条件的，可以设置共享自行车停放处。

另外，通过设置具体的停车密度和形式，也将应对共享自行车是如何停下来的问题。 方法: 300米内不得重复设置共享自行车停放区。 每平方公里最多不得设置10处以上的共享自行车停放区。 共享自行车停车区的设置请用宽1.8米至2米、长20米以下的白色封闭曲线绘制，并加箭头，确定停车方向。

该法为共享自行车停放划定红线，明确禁止共享自行车在城市道路机动车道、非机动车道停放。 宽小于3.5m的人行道绿地、消防通道、无障碍设施、盲道消火栓半径5米以内的路边带交叉口转弯部位及其两侧20m范围内； 距离地铁站出入口20米的范围内。 (安徽网)

相关信息:合肥划定共享自行车禁止停放区域

今后，共享自行车并不是只要你想停就可以自由停的。 3月27日上午，合肥市城管局召开新闻发布会，正式对外发布《合肥市城区共享自行车停放区设置与管理暂行办法》(以下简称《办法》)。

记者了解到，目前合肥共享自行车数量超过70万辆，超过城市承载能力。 该《办法》为共享自行车停放划定红线，如城市道路机动车道、非机动车道，在宽小于3.5m的人行道、地铁站出入口20米范围内等区域，明确禁止共享自行车停放。 这个“方法”的出现有助于缓解共享自行车杂乱布局的问题，为共享自行车的停放盖章。

共享自行车井喷不文明停车行为频发

ofo、摩拜、哈罗、桔子、享骑和黄蜂&hellip； &hellip； 年末上传合肥市以来，共享自行车呈现井喷式的快速发展，处理了出行最后公里的难题，给市民的生活带来了便利，而且由于无序停车和不文明出行，给市政、交通和城市管理工作带来了巨大的压力。

各大共享自行车公司的数量不断增加，各种文明停车行为频发。 合肥市城管局推广处负责人李大勇说，《合肥市城区共享自行车停放处设置与管理暂行办法》已经正式公布，该办法经市政府法制化登记并公布。

该《办法》迄今为止，已向肥各共享自行车公司、其他政府部门征求意见，以实现市民出行便利、公司运营有序、政府管理有力的目标。 李大勇先生的介绍。

共享自行车达到70万辆，超过了城市的承载能力

目前合肥有多少共享自行车？ 超过城市的承载能力吗？ 目前合肥市尚未建立共享单车监管平台，具体数量无法统计，但根据各共享单车公司公布的数据，目前合肥共享单车数量已超过70万辆，数量超过城市承载能力。 合肥市交通局客运管理处处长马军介绍。

其次，主管部门会限制共享自行车的投放数量吗？ 共享自行车是新的，从其他城市的情况来看，有些城市实施了禁投，但效果不太好。 现在合肥正在制定共享自行车服务质量评估方法。 通过提高共享自行车公司的服务质量，合理快速地发展共享自行车。 马军说，从市场角度来说，作为政府部门，不能限制哪些公司可以进入合肥，哪些公司不能进入合肥。 我们通过制定共享自行车的服务质量规定，没有让公司无序竞争，在市场竞争环境下让公司优胜劣汰。 马军说。

解决疑问

那些区域可以停止吗？

不妨碍市民正常移动的区域可以停止

《办法》出台后，共享自行车应该如何制止？ 本办法规定，各地按土地建设共享自行车停车场，完全利用城市道路人行道、街道树池之间、道路后退等区域以及高架桥下等空间设置共享自行车停车场，设立时基于以平民为中心的大致情况，不得阻碍市民正常出行和其他市政设施的正常运行。 该法还特别指出，居住区、公园、广场内部有条件时可以设置共享自行车停车场。

此外，合肥城管局还将要点区域与路段进行比较，结合停车热点区域，倡导设置电子围栏等新的管理手段，希望各大自行车公司加强管理力度，与城管部门合作共建共享自行车停车秩序和员工，及时清理违章停车或损毁车辆。

300米以内不得重复设置共享自行车停放处

记者还知道，《办法》通过设定具体的停车密度和形式，处理共享自行车是如何停下来的问题。

《办法》规定300米内不得重复设置共享自行车停放区。 每平方公里最多不得设置10处以上的共享自行车停放区。 共享自行车停车区的设置请用宽1.8米至2米、长20米以下的白色封闭曲线作图，并加箭头，确定停车方向。

地铁站出入口20米的范围内禁止停止

该法也为共享自行车规定了红线，明确禁止共享自行车在城市道路的机动车道、非机动车道的地方停车。 宽小于3.5m的人行道绿地、消防通道、无障碍设施、盲道消火栓半径5米以内的路边带交叉口转弯部位及其两侧20m范围内； 距离地铁站出入口20米的范围内。

合肥市城管局呼吁，许多共享自行车公司承担着自己的社会责任，许多市民在采用共享自行车时需要注意文明的采用，规范停车。 只有大家一条心，共享自行车快速发展的红利，所有人才能共享。

共享公司该怎么办？

宣传电子围栏将骑行行为纳入信用体系

共享自行车停车，倒在地上堆起来&hellip； &hellip； 由于共享自行车缺乏管理，目前共享自行车存在各种混乱(《合肥晚报》于3月24日报道“禁止在地铁口20米内停放共享自行车”)。 。

对比这种情况，《办法》中也对共享单车运营公司提出了要求:共享单车运营公司必须建立专职的运营维护队伍，每投放1万辆自行车就配置30人以上，运营维护人员实名制，管理所属共享单车的停车秩序和维护人员， 另外，运营公司宣传电子围栏等技术手段，或委托第三方管理车辆停车秩序。

此外，共享自行车运营公司应扩大信用体系建设，利用各自的数据平台，科学考虑顾客的行为水平和信用水平。 将共享自行车停放在非停车区的行为列入信用扣分项目，划分信用等级，对低信用等级的顾客采取约束手段。 顾玉乔合肥晚报zaker合肥记者蒋瑜香

反应

移动设备:设定禁止停车区域和奖励区域

摩托车合肥负责人徐晓景表示，为了处理共享自行车停放问题，摩托车正在积极建设合肥的街道、大型住宅区、商圈、旅游体信息表达和摩托车停车场。

我们用设置禁止停车区和奖励区的方法，引诱市民文明规范停放共享自行车。 负责人表示，即使市民将车辆停放在禁止停车区域，被短信提醒，停放车辆也将扣除一定的罚款，目前合肥设有30多个禁止停车区域，下一步将结合“办法”增加禁止停车数量。 此外，为了鼓励市民文明停车，移动电话还设立了鼓励市民将车停在规定区域内接受红包奖励的奖励区域。

晕自行车:共享电动汽车的试运行电子围栏

哈洛自行车合肥负责人冯郑霖表示，目前合肥共投放哈洛自行车约15万辆，企业通过网格化管理，规范共享自行车停放。

我们在合肥划了212个网格，投入了300多名运输人员，他们负责车辆的规范停车。 冯霖表示，接到车辆停放的通报时，15分钟内承运人赶到现场解决。

与目前共享自行车乱停车问题相比，冯郑霖认为规范的停车区域不足也是原因之一。 我们将结合车辆运行的大数据，与城管等部门加强信息表达，合理规划停车场。 冯郑霖表示，目前卤代电动汽车处于试运行阶段，与自行车不同，共享电动汽车并设置电子围栏。 如果试车顺利，也可以考虑在自行车上实施电子围栏。 冯霖说。

针对市民不文明的停车行为，冯郑霖表示，目前，哈罗和支付宝( Alipay )合作，如果支付宝( Alipay )芝麻信用分超过650分，就可以获得免押金的骑行服务。 如果市民有不文明的骑行行为，就会被纳入信用记录，直接影响顾客的信用点。 冯霖说。 顾玉乔合肥晚报zaker合肥记者蒋瑜香

访问

多辆共享自行车

依然是禁止逗留区域

3月27日，合肥发布共享单车停车管理新规，公布《合肥市城区共享单车停车区设置与管理暂行办法》。 其中，共享自行车停车有设置禁止停车区域的方法，该区域包括宽度不足3.5m的人行道、地铁站出入口20米的范围内。 但是，记者下午在街头访问时发现，许多共享自行车仍然停留在禁止停车的区域。

在地铁1号线紫庐站a的出口，很多共享自行车无序停放。 共享自行车违章的，是一排排私家电动车。 停车场就在公交车站附近，和地铁入口不到20米。 上班骑自行车坐地铁，顺便把车停在这里。 取车的市民告诉记者，这个停车场人流量大，停车车辆多，应该没问题。 除了地铁站外，离小区很近的人行道也是共享自行车的重灾区。 在长沙路和洞庭湖路之间的小区北门，一排排的共享自行车停在人行道上。 这条人行道宽不足2米，共享自行车占道后，小区居民只能通过非机动车道进出。 更令人生气的是，在紫庐十字路口以西的小区外，许多共享单车直接停放在公交站台和站台后面的绿化带。 合肥晚报zaker合肥记者乐天菌子

/ S2 /的观点

市民:期待疏导措施尽快实施

共享自行车的停放非常影响城市管理，制定规范停放问题的方法很重要。 在采访过程中，许多市民赞同新规定，并期待着越来越多的疏导措施尽快实施。 市民贺认为，新政的实施有助于市民更好地规划交通出行，在一定程度上约束自行车的采用者。 另外，我认为应该在城市繁华街道设立停车场，共享自行车的提供者派人监视，方便及时的整理和配置。 另外，住在包河区的丁先生也表达了同样的想法。 共享单车本来就是方便的东西，在禁飞区划分后，如何优化共享单车的采用率是职能部门和自行车运营者需要观察的问题。

城市中心的整备比较容易，周边郊外依然存在混乱等状况。 在城市自行车数量既定的情况下，市中心投放量的减少意味着周边郊区投放量相对增加。 家住滨湖的黄先生认为，新政的推进应该加大推广，让市民积极了解、理解、合作。

房地产:入小区增加双方的管理难度

根据《办法》，指出各地因地制宜建设共享自行车停车场，其中特别是居住区、公园、广场内部有条件时可以设置共享自行车停车场。 访问中，记者发现滨湖许多小区禁止共享自行车。

一开始家里人允许共享自行车很方便，但是太难管理了。 滨湖某小区物业负责人告诉记者，共享自行车停放在小区是问题之一。 为了方便一个人外出，经常把自行车藏起来，或者放在消防通道里。 此外，共享自行车运营商也在小区物业中反映了自行车管理的课题。 我们小区不仅禁止共享单车进入，周边小区也不同意共享单车进入，通常集体停放在小区门口的人行道上。

针对新规，该物业负责人表示将予以协助，但期望对自行车进入园区的方式进行更细致的管理。 进入自行车，涉及很多管理，如何协调是最重要的。 如果有统一的管理细则，房地产商的工作会顺利的吧。 (合肥晚报)