【要闻】徽州大道南延 庐江至合肥将添“快速通道”

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20世纪90年代初期车辆稀少，从砂石路到现在合肥的南交通枢纽地位的阶段性强调，改革开放以来，庐江县的交通基础设施经历了四次巨大的变化，交通快速发展的大格局首次出现。 庐江发挥与合肥的地缘特点，瞄准合安高铁建设、惠州大道南延等大交通项目建设，持续发力，内外兼修，逐步缩短与合肥的时空距离。

交通将提高20世纪90年代初期的碎石路至今天的合肥南部副中心

20世纪90年代初，庐江公路基本以砂石路为主，道路等级多为等外道路，交通不便，车辆稀少，群众出行十分困难。 想发财的话，先修路。 改革开放以来，交通基础设施方面庐江县交通建设经历了4次大变革。

从1992年开始，庐江县发表《加快公路建设实施意见》后，采用群众集资等形式筹措资金，迅速发展公路建设，到1998年底实现乡通油路目标，实现从县城到各乡镇的沥青路面通达。 此后，从2003年至2006年赢得国债项目和通达工程，在一定程度上提高了道路等级。从2006年至2007年，庐江县大力实施村通工程，全县共建设了1090公里的水泥路面，从城镇到行政村(学校)宽3.5米。 从年开始，庐江县举全县之力实施农村公路开通工程，目前全县公路里程将达到5000公里，公路等级将大幅提高。

加快惠州大道南延庐江至合肥的融合，将增加高速公路。

庐江县要加快发展必须融入合肥，发挥与合肥的地缘特征，主要条件是缩短与合肥的时空距离。 达成这样的协议后，庐江做了很多努力。 特别是分区调整以来，合黄高速公路庐江南道口相继开通，5条一级公路建设132.5公里。 其中，环巢湖旅游大道庐江段26.1公里，庐铜高速至合铜路4.2公里，二军西路32公里，合铜路66公里，环巢湖旅游大道盛桥连接线5.1公里(含s316改善段)。

庐江到合肥市区的路越来越四通八达，但没有真正意义上的通往合肥的快速通道。 幸运的是，惠州大道南延项目正式列入年市级大建设项目。 惠州大道南延项目的起点迎接惠州大道和深圳路的交叉点，终点迎接庐江县的主干道在湖北路移动。 据此，庐江将完善区域交通基础设施功能水平和布局，构建合肥南部快速综合交通枢纽。

高速铁路的建设和安高速铁路的建设，明年将进入高速铁路时代

作为我省第一条控股建设的高速铁路，合安高速铁路是国家八纵八横铁路网规划京港高速铁路的重要组成部分。 其中，庐江长约42公里。 目前已进入全面建设阶段，预计从2009年开始架设梁木。

按照计划，合安高铁将在庐江市以西约5公里处设置庐江西站。 目前，庐江西站站前大街、站前广场、移湖西路等高铁站区核心区工程已列入庐江县年大建规划。 按照计划时间表，庐江西站将于今年下半年开工建设，并于年与合安高铁庐江西站同步建设和采用。

现在正在建设中的庐江西站雏形开始出现。 此前发布的庐江西站效果图中，使用了全灰色的镂空金属结构，对称性设计使整个网站呈现出相当高的水平。 到年庐江县正式进入高铁时代，今后到合肥最快只需要15分钟。

科学规划越来越强调定位合肥南部副中心交通的枢纽地位

改革开放40年来交通建设四级跳跃，庐江与合肥南部交通枢纽的距离也越来越近。 特别是分区调整后，庐江县被定位为合肥南部副中心，但随着合安高速铁路的建设，庐江的交通枢纽地位日益突出。

因此，在交通建设中，庐江要合理布局主干道，提高农村公路等级，建设合肥南部的交通枢纽。

目前庐江县抓国家实施长江经济带战术，合肥建成长三角世界级城市群副中心和全国综合交通枢纽，带来的重大历史机遇，大力发展道路、水路、铁路相互融合的综合交通运输体系。

目前庐江已建成环巢湖旅游大道，推进铜公路、二军西路、环巢湖大道盛桥连接线( S3·16改善段)一级公路改造项目，加快小沙路( S3·16延长线)、二军东路、巢庐路、汤池大道等一级公路建设步伐。 以布设黄埔2级公路的畅通工程为契机，实现20户以上自然村通达四级公路，全面提高农村公路等级，在十三五末实现庐江网络大提升，以实现城乡公交一体化为目标，加大公交深度通报。

记者刘梅梅