【要闻】37年老铁路人讲述合肥火车的快速发展变迁

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2004年，合肥到上海的快速列车发车。

胡朝新一开始是扳机工。

曾经的火车售票员。

七十年代的火车票。

曾经的春运排起了长队买票。

11月12日是胡朝新60岁生日，出生于1958年的他从合肥火车站客运主任、书记单位正式退休。 从1981年加入员工，从最初的触发工到管理层，胡朝新在铁路岗位工作了37年。 11月16日，胡朝新率领记者来到合肥火车站陈列室，一列火车旧物上演记忆犹新，讲述了合肥列车的快速发展变迁。

组织的春运自从能走路就顺利了

陈列室里有一张胡朝新1981年刚工作的黑白照片，他用力推动着道口。 它是胡朝新的第一批员工，也叫列车方向盘，是铁路y形路的分支，是人力决定列车前进方向的工人。 手持电话机、对讲机、黄色和红色信号旗，多次移动道岔，改变列车方向。 目前，人工道岔已经大面积被电动道岔取代，动车、高铁已经进入自动化时代。

由于长时间在铁路工作，胡朝有了新专辑，火车网上售票前的购票长龙是最常见的场景。 人太多了，车站的管理者往往对买票的人层出不穷。 在车站内，数十条人龙开始向外延伸，长达数百米到千米。

那时春运很辛苦，绿皮车辆满员100人，加上站票，一共200多人。 人太多了，有些人直接从窗户往里爬。 胡朝新此时表示，组织春运以安全为中心，处理走得开的问题，一票很不正常。 这么多年来，他印象最深的就是春运，每天忙个不停，没有节日，想躺着睡觉。

胡朝新回忆说，当时的农民工人手一个或几个蛇皮袋，买便当的时候，从鞋底和内衣里拿出皱巴巴的零钱，充满了汗水的酸味。

现在我们的要求是&lsquo。 经常去，提倡温暖便利的服务。 胡朝新表示，春运也不再害怕，合肥直属站国庆高峰期始发的日均客流量大于春运始发客流量。

从票据柜硬板票到蓝磁票

合肥最初只有11班列车。 那个时候，乘务员必须准确地熟悉所有车的次数、价格、公里数等的复印件。 胡朝新指着有点旧的火车票和旧的票箱告诉记者。 那时，想买火车票，乘客需要等几分钟。 售票员面对着票箱，桌子上放着印日期的机器、算盘、剪刀、浆糊箱，票箱里放着几百张硬木板票。

旅客来买票时，售票员从小格子里拿出对应的票，用针孔印刷机打印年月日，然后用胶水在票的背面贴上写有座位号的小纸片，最后盖章，然后可以卖票。

如果不在旅客必须购买的站票上，列车员请手写填写分项票。 如果需要在列车上购票或补票，售票员请手写代用票。

这也是铁路初代列车的票，1950年代到90年代被采用。 之后，纸板车票实现电子售票，票面日期和编号全部由电动投票机完成。 直到1996年底，软纸板票开始代替纸板票出港。 之后改版，换成了红色底纹票。 软妹纸的票不是预先印刷的，而是在售票处现场印刷的。 采用该车票后，车票的销售时间将大幅缩短。

现在，四通八达的高铁、高铁网让大家都知道蓝磁券。 用这张蓝磁券，热敏记录拷贝新闻在沸水中不会退色，可以保留10多年。

从老车站到合肥南站

1997年4月1日，位于胜利路的合肥新站开通运营。 明光路老站停止客运业务，此时发车列车增加到22班，每天发送旅客近1万人。 我记得这一天，胡朝新在明光路老站发完最后一次慢车后，上午坐公交车赶到新车站迎接了第一班列车。

17年后的一年11月12日，合肥高铁南站开通，这一天是胡朝新生日，也来到了合肥南站。

合肥南站给合肥人乃至安徽人的出行带来的一些变化是明显的。 合肥到上海的双层豪华快速旅客列车出发了。 六个多小时就到上海。 经过蚌埠、南京和无锡。 陈列室的照片复印件让胡朝新感慨万千。 2004年我省第一班从合肥到上海的双层特快列车出发。 6小时到达上海。 那时，现在合肥南站每天有数百对复兴号和和号。 最快2小时12分钟可以到达上海。