【要闻】合肥定制公交为何“叫好不叫座”

这一天是从中试基地站出发的定制巴士24号线，全程只有25人乘车。

年2月18日，合肥真正意义上的第一条定制公交黄麓师范学校定制公交线开通，距今已有两年多。 根据最近记者实地体验，合肥定制公交在某种程度上也有叫座的，很多人不知道定制公交的存在。

上座率低，市民知晓率不高

5月7日，记者在合肥南站附近随机采访了15名合肥市民，只有2名市民知道公交定制，但谁也不知道可以在网上预约公交。 之后，记者在当地体验了定制巴士旅行2号线。 第一感觉是定制巴士旅行2号线的站牌不清晰，记者很久前就找到了这条路线的站牌。

12点整从合肥南站出发时，原本能载53人的巴士只有7人。 乘客冲进去的时间有点长，等了40分钟才等了这趟列车。

5月10日，记者还体验了从中试基地开往滨湖瑞园的定制巴士24号线。 从中考基地站出发，原本载有49人的公交车载了4人，之后几站相继有几人上车，但到了滨湖之后，7站的路只有下车却没有上车的乘客。 整个公共汽车下来了，一共25人上车。 司机说，这辆巴士每天有三班，发车时间分别是早上7点、7点15分和下午17点45分。 客流量不稳定，整个公交车下来通常最少十几辆，很多时候早上开的两辆车一起有50多人。

合肥已经开通了52条定制公交线路

定制巴士迄今为止共计开通了52条线路，涉及合肥的东、西、南、北4个方向。 合肥公交集团有限企业专线队队长张有松表示，根据乘客人数不同，还有10多辆车在运营，且较为成熟的路线。 只有一辆车，客流量还在增长。

数据显示，今年1月合肥定制公交出行诉求人数为7372人，客流量为7355人。 2月出行诉求人数: 4563人，客流量: 4479人3月出行诉求人数: 9168人，客流量: 9132人。 4月移动诉求人数: 8461人，客流量: 8407人。 截至5月14日，合肥定制公交app累计注册人数为7309人。

目前，定制巴士的乘车率为70%左右，部分车辆乘车率不高的情况也确实存在。 张有松表示，过去从北城开往高新技术产业开发区的定制客车，基本上每天有50多人以上的客流量。 由于北二环的畅通工程，造成了拥堵，很多人上班迟到，现在两辆车的客流量加起来一天只有10多人以上。

大部分路线由单位或团体预订

5月17日，记者在合肥公交官网定制公交栏目中发现，16条定制公交线路在网站上公示。 这和合肥公交提供的52条路线数据不一样。 对此，张有松先生解释说，这些路线中有不少是单位和团体来预约，座位饱和，剩下的座位很少。 因为这一点没有在合肥公交网定制公交平台上公布。

可以直接购买各路线的票，虽然有一定的折扣，但是记者看了5月15日-5月31日各路线的余票记录，除了王大英到创新院15日-17日每天卖出一票外，其余路线没有记录。

我至今为止第一次在车上看到像你一样的票。 记者在体验定制巴士旅游团2号线时，在合肥定制巴士app上出示购买的电子车票时，遇到了阻止司机上车的不自然现象。 巴士司机说还没有见过这样的电子车票，根据说明坐上了车。 定制巴士24号线共有25人乘车，只有2人出示了电子车票。

定制巴士基本上在车上都有座位。 大家也习惯使用巴士卡和硬币乘车。 不是在网上买票。 张有松说，电子车票确实很少购买。

定制巴士有一定的市场诉求

在采访中，虽然知晓率不高，但很多市民欢迎定制公交，除了大大提高了每个人的舒适度外，还定点开展了交通服务，减少了车站停车，减少了空驶，大大提高了道路资源的利用率。

一些定制客车载重率不足的问题是我们快速发展的瓶颈。 张有松承认，实际上，合肥公交每月都会收到数千名市民的反馈，并根据这些投诉量分析开通线路的可能性。 通常，乘客率在70%左右开通一条线路，但现在我们基本上以40%-50%的比例开业。

在开通定制巴士路线之前，将进行呼吁解体、乘客人数、道路状况、停车地点、出发时间、运行路线、班次调整等多项业务。 除此之外，还需要公交集团运营部、技术部、新闻中心等部门的协助。 现在有很多新的工业园区、工业园区，员工上班下班不方便，所以有一点点公司会主动联系我们。

合肥公交集团:根据市场调整路线

张有松认为，目前高新技术产业开发区的诉求最多，但由于每个人的居住地、上班时间不同，对定制公交线路车辆的发车时间、路线行驶、停靠站有不同的要求，没有想到大众口难和谐，客流流失。

去年有56辆定制巴士，现在数量减少了，我们也在继续调整。 就像以前的802、803、804、805路公交车一样，在运营初期作为定制公交运营，成熟后转为常规线路。 据张有松介绍，也有与轨道交通2号线重复率较高的定制巴士，因地铁开通人流量下降而取消。 定制巴士路线也根据市场进行了调整，今年3月调整了巴士旅行2号线的停靠站和服务时间，票价从每人10元调整为5元。

张有松表示，定制公交在合肥还是新事物，希望培育市场，适应市场，未来可以在市场化运营和满足市民乘客诉求之间取得平衡。 东门区域的公交线路网也比较成熟，比较稳定，短期内变化不大。 张有松表示，滨湖、北门是定制公交下一步快速发展的重点，未来定制公交将从线状迅速发展为互联网化分布。

相关信息:

合肥5000余辆公交车可以刷app乘车码乘车[/s2/]

合肥市民可以乘坐巴士，支付云闪付app乘车代码。 5月20日，记者获悉，中国银联联合合肥公交集团、合肥城市通卡股份有限公司当天宣布，云闪付app乘车码已在合肥公交全线上线。 全市200多条公共汽车线路、5000多辆公共汽车全部开通。 到6月30日，市民还可以享受乘车五折的优惠。

手机没电了也可以用云闪付app扫码乘车。

据了解，年，银联在合肥发布了银联手机闪回和金融ic卡闪回的应用。 这次线上的云闪付app乘车码更方便、快捷、人性化。 市民只需要在云闪付app上绑定62开头的银联卡，将城市定位在合肥，就可以在云闪付app首页的乘车券窗口栏打开该应用。 乘车时，只要把乘车码靠近巴士的代码区，就可以马上付款。

银联乘车码与之前流传的二维码不同，是中国银联在交通移动行业推出的领域二维码，支持领域终端离线，终端断网交易不会失败。

记者知道，领域的二维码是静态代码，可以不依赖网络进行离线交易，响应速度平均在0.2秒以内。 这意味着市民即使手机没电了，也可以使用它乘车。

乘客用巴士的刷卡机扫乘车码，只要发出咔嗒咔嗒的声音就可以乘车。 合肥公交企业新闻中心的卜泽祥解释说，考虑到城市某些地方的互联网不畅，为了不影响其他乘客乘车，乘车代码支持延迟支付。 另外，无需客户充值，先上车，后付款，大大优化了移动体验，提高了支付效率。

作为新的在线福利，银联方面还开展优惠活动，截至6月30日，市民采用云闪付app乘车码，可直接优惠5折。

一看镜头，银联计划用合肥飞行员洗脸支付。

目前，合肥公交、合肥地铁，以及我省14个市和23个县域的2万多辆公交已经开通银联移动支付，真正实现了交通行业移动支付互联互通。 除此之外，在安徽，无论是坐地铁还是在中心商圈停车，只要挥手的高端智能手机，打开云闪付app出示支付代码，一秒钟就可以完成支付。

许多人钦佩支付方式日新月异，越来越多的人感受到移动支付便民工程在民生行业的深耕细作。 未来，支付黑科技将越来越多地在市民生活中实现。 自去年以来，多家移动支付巨头发出了提高支付普及率的信号。 看到这样的镜头可以支付的方法受到了很多市民的关注。 中国银联安徽分企业相关负责人告诉记者，目前银联刷脸支付技术日趋成熟，近期有望在合肥商超、食堂等费用场景进行试点。