【要闻】合肥轨道交通4号线建设使出“新本领”

近日，记者从建设单位获悉，合肥轨道交通4号线(高铁站呈坎路站)在土建过程中，创造性地使用克泥效应施工方法抑制沉降工程方案，保障工程安全，并比较有效地节约了约4个月的工期。 该施工方法的采用在全市轨道交通建设行业尚属首例。

据悉，安徽省通航企业负责土建工程的轨道交通4号线高铁站呈坎路站区间，全长约1065米。 其中，1处雨水箱位于高呈区间的接收端，集装箱大小为3800×。 2400mm，墙体为砖混结构，陈旧，几乎位于两条隧道上方，隧道顶部至雨水箱底部纵向距离仅为2.91米。 该盾构机通常掘进，难以保证土体的稳定和比较有效的支撑，风险判断为一级。

另外，由于交通指南的配备没有条件、行人的行驶安全性等因素，没有实现转移。 加之该施工区域紧邻高铁南站，位于城市交通核心区域，在盾构机下穿雨水库过程中，对地表和雨水库基础的沉降、变形控制要求严格，采用常规技术措施难以完成。

经过反复研究，为保证安全和工期，我们创造性地使用克泥效应工法控制沉降施工方案，在合肥轨道交通建设行业尚属首例。 施工相关负责人表示，使用克泥效应施工技术可以比较有效地控制盾构机下穿雨储罐的上层土体和结构的沉降量，是控制地表沉降较为有效的施工工艺和技术。

据统计，施工近4个月的地表监测数据处于稳定状态。 业内人士指出，该施工技术的成功应用，为合肥轨道交通建设施工技术水平的提高和创新应用积累了宝贵的经验，进一步保障了地铁项目成为精品工程和百年工程，也为国内其他类似工程提供了相应的参考。 记者吴奇