【要闻】轨道1号线试跑，好爽！

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最近，轨道交通1号线车辆展开了正线试车，乘车的感觉、司机们如何操纵车辆、车内设备运行状况是否良好，引起了市民的广泛关注。 昨天，本报记者跟随地铁司机，经历了地下之旅，成为轨道1号线试车阶段的第一批外来乘客。

第一幕

乘车前要领2个钥匙

时间:早上7点45分地点:珠江路车辆段值班大楼

作为参与车辆正线调整的地铁司机，早上、90天后杨笑离开滨湖世纪城租赁所，来到合肥轨道交通1号线最南端的珠江路车辆段。 收到司机的日志后，杨笑认真记录了今天调试中的观察事项。

请不要小看这个小笔记本。 与每天调整的复印件不同，观察几个事项也有差异。 日志之类的拿去车里。 也请记录下问题和车的状态。 杨用笑容照亮了手里的日志。

根据规定，地铁司机上班必须亲自签名登记在名单上，并经班员大红签字后方可生效，人员安排不会产生错误。

然后，司机还会领取汽车备件。 司机们常用的装备行头有哪些？ 其中少不了手电筒、车辆钥匙、对讲机、记录主线开行区间和时间的司机申报单。

在1号线，司机乘车时带着两把钥匙。 看起来呈l字型的中空管，形状特殊，是打开驾驶室门的专用钥匙。 另一把像私家车的钥匙，其实是特制的，用来开车的。 长度和宽度都和普通的钥匙不同，可以接电引起列车。 请注意。 两把钥匙都没有电子遥控器，需要手动操作，特殊的形状和长度的钥匙，确保了列车的安全性。

根据工作人员安排，这一天从惠州大道最南端的九连圩站到牛角大圩附近的丙子店站，有约1公里的路程。

全线轨道已经铺设，目前正线调试最北可以赶到骆岗站。 在北侧必须做检查人员。 因为暂时不能去。 现场司机长高汉祥说。

第二幕

调试前全部由驱动器进行手动操作

时间:上午9点左右:珠江路车辆段运营仓库

杨笑是安徽阜阳人，年从芜湖安徽工程大学毕业，被邀请成为地铁司机，在苏州地铁一号线学习一年，半年前学成回到合肥。

上班准备好之后，杨笑徒步不到10分钟就来到了车辆段的运用库。

运用库相当于一个大的停车库，现在车库里停放着7辆车。 这些车都是经过静态、动态等一系列严格测试后，才有资格进入运用库进行正线调整的。

站在编号为0107的红白相间的车辆前，杨笑眼球紧紧地点了点头。 这个数字代表轨道交通1号线的第七辆车。 今天就是那个！ 旁边，汽车制造商的工作人员正在对车辆进行状态检查。

目前，1号线车辆段共有9辆车，除参与正线调试的车辆外，在不远的试车线上，1辆车还在车库进行静态体检。

上车前，杨笑专门绕着车走了一圈，展开了验车环节。 门、钥匙孔、电气设备要仔细看看。 特别是开关按钮、牵引、刹车等设备特别引人注目，确保绝对安全，满足上线发车的条件。

检测工作结束，离车前方不远的信号灯由红色变成绿色后，就可以跑车了。 发车前的准备至少需要一个小时，需要特别细心。 因为任何小问题都会影响成千上万乘客的安全。 高汉祥的介绍。

现在1号线的列车，如果起火不是会自动行驶吗？ 在正线调整阶段，司机的手动操作，特别是从车库到正线的最初站点之间，必须人工进行。 其中自动控制系统搭载在车辆上，届时车辆会自动进行速度控制等，但即使有这个功能也不意味着车辆是无人驾驶，有些环节还是需要司机辅助控制。

第三幕

合肥车辆优于南京

时间: 9点40分左右地点: 1号线0107列车的车内

皮&海伦； &hellip； 清脆响亮的汽笛声过后，随着杨笑手中有节奏的操作，列车慢慢从车库里出来，沿着线路驶向1号线最南端的车站九连圩站。

1号线列车两端各有一个驾驶室，按照规定，各列车正式运行时由一人操作。 因为是测试阶段，所以今天特地安排了4名司机各协助两组。 各驾驶室内的另一名司机必须在全程站着合作监控线路。

进入地铁的驾驶室，是5平方米以下的空间，一半左右的空间配置有驾驶台和驾驶座。 驾驶室中，整个驾驶台主要分为4个区域、车载站、电子控制操作区域、监视区域、手动驾驶区域。

其中，车载收音机可以与控制中心联系，通过语音、邮件与控制中心联系。 此外，还有广播控制、广播车的新闻等。 电控操作区承担着空调控制、列车照明、车门控制、刮水器控制、车辆牵引控制等多种功能。 监视区域有多个显示器，能够分别显示不同车室内的场景。 手动驾驶区域分布有紧急停止键、车辆前后控制、车辆动力控制等操作键。

虽然看起来很简单的列车驾驶，但是其实很难。 首先需要控制地铁的等速运行。 另外，必须控制地铁的平稳制动。 此外，必须控制地铁准确地停在站台的屏幕区域。 这些不是看起来很简单的事件。

车上的信号系统工程师顾客师傅专心致志地看着面前的电脑屏幕，看车子有没有按照程序遵守规则行驶，有没有不听话的地方。

来自安徽宿州的丁孝忠，曾在南京地铁1号线担任司机多年，现在转战合肥后，作为测试司机的一员，感觉相对于合肥首班的车辆，有些性能更优越。 例如，每辆车辆都配置了紧急呼叫按钮，乘客遇到突发情况时，按下该按钮后，驾驶室的监控录像会自动切换到相应的车辆，司机可以应对。 另外，合肥的车辆比南京1号线到达后，车头和车尾逆向行驶时，这个准备过程可以实现更短、高效、更快的发车频率。

第四幕

车内体验空调很清爽

时间:中午近11点:沿1号线丙子敷站

在当天的正线试跑中，不仅车速不快，而且行走和停止都在调试。 这是因为坐在车厢里很平静很舒服。 但是，车辆在启动的瞬间会感到一点冲击。 因为那还是需要好好地坐着。

正线调整期间，每天的第一班列车时速很低，目的是检查轨道的安全性。 后面的试车可以放心，最快可以根据运行速度每小时跑80公里。

天气太热了，司机还亲切地开着空调，吹来了24度的凉风，空气瞬间变得清爽了。 车厢内两侧为座位，中央通道有扶手，车厢内壁设有led显示屏，市民在未来乘车时可以看到丰富的视频新闻。

有乘客今后可以在1号线上网的wifi吗？ 信号系统工程师顾师傅表示，目前测试的车辆中还没有，但必须部署到正式运营为止。 另外，互联网的速度丝毫不逊色于家庭互联网。 将来在车厢打电话，用手机平板电脑看新闻和视频都没问题。

车辆到达此次测试的终点丙子敷站后，记者一行人将成为该站最先到达的外来乘客。

在这个网站上，站台旁边安装了新的屏蔽门，但是暂时无法打开。 以后需要调试。

小提示

本报记者的体验与你分享

想看坐1号线跑步的英姿吗？ 想尝尝坐1号线的酸爽吗？ 一号线的司机有什么驾驶宝典吗？ 本报记者也用视频记录了昨天地下体体验之旅的全程，并在合肥晚报官方微信等自媒体平台上独家展示了1号线车辆的试驾全景。

花絮

合肥地铁的第一个司机从哪里来？

目前，合肥有33名电车司机参加了1号线车辆的试运行。 这些人是合肥地铁的第一批司机，平均年龄26岁，90后占了很大比例。 合肥的当地司机也有。 也有家里在外省施肥的人。

一号线地铁司机的来源分为两种，其中不少是年合肥市轨道企业聘请的本科生。 比如我去苏州训练回来的。 他们的特点是经过统一的学习，对合肥地铁列车和情况比较熟悉。 从另一个社会招聘来的司机，例如从南京、深圳、广州等地铁来的，有工作经验，而且他们大多是安徽人，这样的司机有10人。

目前，18名司机全部接受考试考核，意味着他们有资格率先独立操作，其他司机还在训练中。 记者从现场获悉，现阶段，运营后的第一批司机尚不清楚，很可能发生在此次社会招聘的司机身上。

等到运营的时候，电车司机实现了4班轮换，每班预定35人，共有140人的巨大司机队伍。 而且，在1号线的运营乘务中心，很多幕后人员在不同的工作场所，保障市民的移动。 例如，工程车组提供各类辅助功能，检查钢轨的质量、有无暗伤等，提高乘车的安全系数。 车场组作为车辆登场的心脏，可以通过技术手段以最好的状态迎接列车。

记者还知道，车辆段建有司机公寓，将来可以容纳100名司机上传。 司机的公寓像酒店，两人一间，室内设备齐全。 等到1号线运营后，最早的司机可以在凌晨3点左右起床准备，集中住宿和管理，最好地保障司机的精神和体力，为车辆运营服务。

兴趣链接

告诉我记住1号线的网站。

1号线有23个车站。 我想知道司机是否还记得这么多站名？ 让我们来看看这首油烟诗。 这是一线工作人员想出来的正线站名助记词。

火车开着明亮的光，在东门包园工大的旁边。

朱岗秋色隔湖相望，南站广场直达骆冈。

高王站在会展前，紫炉站在西河池。

一个情节战斗到云南，万年派就会到年关。