【要闻】3号线“潜龙腾空”将上高架

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轨道交通3号线各大车站施工繁忙，最北端的4大高架车站离开建设也将渐近，预计下半年开工。

3号线如何从地下潜龙空上高架，才能比较有效地控制噪音不打扰人民？ 高架站点和地下站点的区别是什么？

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为什么不铺设在地下

建成的1号线和2号线最大的不同之处在于，3号线北段最先高架，沿途设有4个高架站，分别是学林路站、教职路站、大众路站、相城路站。

据了解，3号线高架段通过的区域主要是教育基地和高职校区，沿线以上班、居住、上学为主，有能源技术学院、教育基地、铁路技术工程学校等客流集散点。 轨道交通高架下是道路，目前道路已经部分建成，部分也计划建成。 因此，综合考虑，高架线路适合于这个人口比较分散的区域。

城市建设部门表示，轨道交通高架桥的建设类似高架桥的建设。 地下车站通常需要2~3年，但高架车站的挖土工作量相对较轻，对施工中市民出行的影响也较低，通常需要1年半以下。 另外，高架段是露天的，不需要照明、空调、通风设备，运营价格也会低一些。

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高架的4个站点怎么样了？

记者知道，一些大高架网站的未来存在差异。 根据最近的招标文件，学林路站、教职路站、大众路站为高架三层侧式、桥建设一体化，即三大站的区间桥梁和站房已修好。 另一方面，相城路站高架为二层侧式，桥建分离，也就是区间桥梁与车站室完全分离。

根据国内一线城市轨道交通建设的经验，桥一体化高架车站是比较罕见的轨道站室一体化模式，通常轨道桥直接放置在延伸到地面的桥墩上，可以在轨道桥下设置出站的广场、出租车站等。 3层站点常见的布局为: 1层为架空层，2层为车站楼层、管理和设备用房间，3层为站台层和轨道行区，平台覆盖有钢结构风雨棚。

关于桥建分离的高架车站，是更早以前流传下来的轨道交通车站的结构体系。 也就是说，站室和轨道互不影响，是分开建设的。 这个结构的设计更简单，施工难度也小。 车站两层就够了，确保乘客在高架上进出和进站乘车的诉求，但这样的车站用地范围更为严格，更适合地产。

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有降低列车运行时沿途噪声的预案

3号线在新站区的学林路，教职路之后是高架，所以噪音大吗？

地铁运行时，不能给地面带来一定的噪音和振动。 为了减少噪声对周边居民生活的影响，合肥在3号线高架段全线轨道铺设了轨道减振垫，噪声和振动比普通轨道可减少一半以上。 此外，还采取高音屏障、半封闭音障、隔音窗等降噪措施。 像梦溪町这样距离轨道线路62米，该段线路两侧使用半封闭声屏障，轨道使用减振拉链等降噪措施，符合相关环评标准要求。

另外，在3号线高架段的两侧中央绿化隔离带种植了许多常绿树种，有望成为天然的声屏障和景观带。