【要闻】地铁2号线有望下月开始辅轨

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你知道吗？ 在轨道交通2号线，很多设备隐藏在不显眼的地方，不为人知，但将来为市民服务是不可缺少的。

昨天，记者获悉，轨道交通2号线已完成场地主体土建，机电安装基准段陆续进场施工，铺轨、供电等基准段在招投标过程中，掀起了新一轮的建设浪潮。

暴露

每天进站时的新鲜空气从哪里来

据悉，2号线机电设备的安装本月已全线展开，包括车站和区间的通风空调系统、给排水系统、车站的动力照明系统等，全线共分8个指标同步展开。 现在，随着车站主体的结构被封住，包括风亭风井和设备等在内，需要逐一配备的附属工程很多。

其实，2号线有不少不为人知的设备，但在为市民服务时不可缺少。

例如，每天早上列车运行前，超大风扇进行换气，排出车站和区间的废气，吸入新鲜空气。 风扇通常是乘客看不见的，但如果设置在乘客等待列车的站台附近，会扩大到家庭用风扇的好几倍，起到换气的作用。 通常各车站配置三四个，为乘客创造空气良好的环境，提高行驶的舒适度。

在2号线的地下区间，在特定的位置建设了多个隧道平台，可以与列车车辆无缝对接。 起到在紧急情况发生的情况下，让乘客不用到站也能迅速避难的作用。

客流量

金寨路站预计将来乘车下车的人最多

未来2号线运行时，为了兼顾运行效率和安全性，区间的最大速度不得超过每小时80公里。 到达车站的速度不得超过每小时60公里。 平均旅行速度在每小时35公里以上。

目前，2号线第一班列车已经在南车基地开始总装，9月交付采用，10月抵达蜀山车基地，随后将开始调试、试运行。 等待运营的话，2号线系统将使用双线右侧行驶制度，从长宁大街站到大众路站为上行方向，相反为下行方向。

根据2号线的设计运输能力，全年高峰单向断面的旅客流量估计为1.61万人，高峰时驾驶列车达12班，最短不到5分钟就有一班列车，每小时最多可运输1.75万人，可以满足市民出行的需要。 初步客流分布估算，金寨路站未来乘客极有可能全线最多，大东门站和大众路站客流紧随其后。

停车站

停车时间各站或各不相同

地铁门关了，但乘客还来不及上车和下车。 这样的场景在国内其他城市并不少见。 车里的人还没下车，外面的人没上车，门关着，类似的场景将来会发生在合肥2号线吗？

研究表明，地铁列车开门时间应综合制定车站客流、全线运营间隔等，停车时间过长会影响运行效率。 初步全线车站停运时间表显示，合肥2号线多数车站停运时间为25秒至30秒。 作为换乘线路的大站，车辆在大东门站停车35秒，方便市民上下或换乘1号线，金寨路站的时间更长了，预计停车40秒，通常足以满足当地市民乘车的诉求。 地铁的运行基于安全基准点，最终车站停运时的具体数值在满足运行要求的基础上会变得明确。 业内人士指出。

安全

24座月台将安装全封闭屏蔽门系统

保证列车正常运行和乘客安全，改善候车环境，在2号线工程24站站台边缘安装全封闭屏蔽门系统。 另外，全线将配置很多自动扶梯和电梯。 例如，在公共场所使用自动扶梯，将自动扶梯设计为室外型，在车站内和出入口使用无机房电梯，预计这些设备的安装将在今年下半年进行。

技术要求，2号线屏蔽门在正常运行时乘客可以方便地进出。 确保乘客在发生故障或灾害驾驶时安全地撤离站台。 门的结构上，必须避免直接对人身造成伤害，以免夹住乘客产生风险。 而且，最大运行强度至少每90秒可开闭一次，即使每天连续工作20小时，也不会对多年的运行造成任何阻碍。

据市轨道质检站相关负责人介绍，电梯未进行招标。 由于站点刚刚关闭，没有安装条件，电梯大多设置在出入口，站点出入口目前还没有完成，预计将在今年7月以后。 检票机的设置也预定在年内进行。

- -延伸阅览

2号线的轨道安装预定于6月开始

2号线全长超过27公里，均为地下线，车站全线封顶完成后，地下隧道的建设和铺设自然成为后施工点。 目前，2号线全线隧道挖掘工程已达8成，什么时候可以铺设轨道？

目前，2号线铺设轨道的前期准备工作已经开始，按照计划，未来2号线的正线轨道铺设将分两个标段进行。 合肥市轨道质监站相关负责人介绍，铺设铁轨的招标工作正在进行中，约5月中上旬开标，经过公示期和入场准备，预计铁轨安装将于6月开始。

2号线平均每条25米长，不能通过车站运到地下隧道区间，所以全线特意设置了4个轨道列井，根据便利性和全线的车站距离平均分布。 轨道排井相当于物料输送平台，输送轨道，通过专用车辆引出到施工地点。 然后，在安装正式轨道之前，铺设临时轨道，为全线轨道提供运输大通道。

据悉，2号线正线由区间无缝线路设计，联络线、车辆段出入段线、试车线、停车列检查线等未一次性重复铺设无缝线路，其余车场线使用狭缝线路。

合肥地铁1号线的试运行即将审查

据安徽公共资源交易中心介绍，合肥轨道交通1号线1、2期工程的试运行即将审核。 中标者将于今年9月30日前结束预审工作。