【要闻】合肥将打造8个步行示范区 公共自行车先行试点

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晨报合肥市将重点建设在老城区、滨湖cbd、临泉路领域、高新技术产业园等8个步行示范区。 计划在市区空间绿道1156公里的今年9月开工了宁国路、黄山路2条市级精品示范路&hellip。 &hellip； 8月30日，在合肥市第十五届人大常委会第二十七次会议上，合肥市规划局局长吴爱国作了关于合肥市缓行系统规划建设情况的报告，明确了上述情况。 在接受江淮晨报、江淮网记者采访时，吴爱国介绍说，随着地铁1、2号线的相继建成，鞍山路和长江中路在恢复路面的过程中，将同时建设自行车道和人行道，为下一次公共自行车的推广提供基础条件。

在中心城区建立8个步行示范区

根据《合肥市中心城区缓行系统规划》的确定，中心城区步行系统共分为8种167个步行单元，其中重要的是老城区、滨湖cbd、临泉路区、车站区、大蜀山区、大学城区、琥珀区、高新技术产业园等8个步行单元

在绿道建设中，合肥市将规划区域绿道706.9公里，城市绿道干线449.4公里，共计1156公里。

值得一提的是，在绿道建设中，合肥市已经取得了新的进展，在滨湖新区渡江馆向西，建设了数十公里的绿道，在炯河口领域建设了自行车站，附近建设了20公里以上的自行车绿道。 三十岗等景观环境和游客集中地区也进行了绿道建设。

截至目前，环湖金项链绿道已完成125公里，其他地区绿道共完成200.5公里，主要包括滨湖湿地森林公园、三十岗东瞽湿地、楚河干渠、二十口河沿线、蜀山四季花海、庐州公园、半汤温泉度假村等。

公共自行车先行试验

合肥市公共自行车项目落地需要建立自行车道路系统，我们将选择一定的地区开展试点。 据吴爱国介绍，如新站区可以开展试点，区域相对独立，米尔店大学城学生比较多，有骑自行车出行的诉求。

吴爱国表示，公共自行车项目难以建立管理和运行机制，他们将借鉴成功地区的经验，探讨可持续快速发展。 目前，计划和交通等部门正在进行研究，具体试点区域尚不明确。

长江中路、鞍山路上完全慢速的系统

主要城市缓行空间不足，市民自行车出行不畅，公共自行车项目的实施也受到阻碍。 吴爱国表示，随着地铁1、2号线工程的持续推进，鞍山路和长江中路的路面恢复也提上了日程。

到目前为止，这两条路的一些公路人行道和自行车道都很窄，有缺口。 吴爱国表示，在此次路面恢复过程中，合肥市将对这两条道路进行完全缓行系统，非机动车道宽2.5米以上，保障路权。

对比立体过街设施不足的问题，合肥市结合轨道交通1、2、3号线建设，近期将建成过街通道81个，开始从事4、5号换乘枢纽和立体过街设施的相关规划研究工作。 而且，配合市民反映的过马路困难的地区，合肥市将继续在人来人往数量较多的道路上设置立体过街设施。

今年将建成宁国路、黄山路两条精品路

今年，合肥市全面启动精品街示范建设工作，明确了市、区两级年精品城市建设规划，投资总额约12.6亿元。 目前，高新技术产业开发区天柱路、瑶海区银屏街竣工招聘，宁国路和黄山路两条市级精品示范路、特色街区精品街设计工作完成，拟于9月开工。

从步行环境、步行道路铺设、步行与公交车站的连接、街道家具、停车占用管理等方面建设精品街道，实现绿色增加(街道绿化)、颜色增加(植物颜色)、景色增加(街道景观)，通过改造和提高，人行道宽度达到3米

十三五期间，合肥市将完成长江中路、芜湖路、明光路等16条精品道路和明珠广场街区、城市天地区域、大学城商业中心街区、官亭路、九华山路等11个特色街区的建设任务。 要点推进老城区五彩巷道、四牌楼片区慢行一体化、大东门片区慢行一体化、滨湖新区核心区立体步行系统等示范区慢行系统建设。 (江淮晨报)

相关信息:合肥公共自行车飞行员渐近

8月30日，召开了市十五届人大常委会第27次会议，合肥市规划局局长吴爱国作了关于合肥市缓行系统规划建设情况的报告。 他说，随着地铁1、2号线相继建成，鞍山路和长江中路在恢复路面的过程中，将同步建设自行车道和人行道等缓行系统，为下一步公共自行车的推广提供基础条件。

[计划建设]

在中心城区建立8个步行示范区

吴爱国表示，《合肥市中心城区慢行系统规划》已确定提出，构建了日常交通网、休闲交通网两级慢行互联网。

根据规划，中心城区步行系统共分为8个167个步行单元，其中重要的包括老城区、滨湖cbd、临泉路区域、车站区域、大蜀山区域、大学城区域、琥珀区域、高科技产业园等8个步行示范区。

计划年、老城区、滨湖核心区步行互联网密度将达到10km/km2，高铁核心区步行互联网密度将达到15km/km2。

非机动车道系统分为主通道、集散道和休闲道，非机动车道互联网密度在8.0km/km2以上，其中主城区主通道互联网结构为二环九横十一纵、长2351km、密度2.0km/km2，宽度通常在3.5米以上，

环湖金项链绿道完成了125公里

通过绿道规划建设，连接第一公园绿地、公共服务设施、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等休闲节点，可以形成行人和非机动车交通工具进入的线，形成绿色开放空间。

吴爱国表示，在绿道建设中，合肥市已经取得新进展，在滨湖新区渡江馆向西，建设了数十公里的绿道，在乌河口领域，建设了自行车站，附近建设了20公里以上的自行车绿道。 三十岗等景观环境和游客集中地区也进行了绿道建设。

截至目前，环湖金项链绿道已完成125公里，其他地区绿道共完成200.5公里，主要包括滨湖湿地森林公园、三十岗东瞽湿地、楚河干渠、二十口河沿线、蜀山四季花海、庐州公园、半汤温泉度假村等。

/ S2 /热点问题/ S2 /

公共自行车的飞行员越来越近了

合肥第一位公共自行车飞行员，一直以来备受瞩目，现在的情况怎么样了？

在昨天的会议上，吴爱国告诉记者，目前规划和交通等相关部门正在着力研究公共自行车项目难，实际上难以建立管理和运行机制。 我们将借鉴成功地区的经验，探讨可持续快速发展的问题。

当然，合肥公共自行车项目落地需要建立自行车道路系统。 在吴爱国的介绍中，选择了一定的区域开展考试，但是现在具体的考试区域还没有明确。

例如，新站区可以开展试验。 区域相对独立，米尔店大学城的学生比较多，有骑自行车出行的诉求。

鞍山路、长江中路完全缓行系统

主要城市缓行空间不足，市民自行车班次差，公共自行车项目的实施也受到阻碍。 期待的是，马上就要在鞍山路和长江的途中，展现不同的骑行体验。

随着地铁1、2号线工程建设的持续推进，鞍山路和长江中路的路面恢复也提上了日程。 据吴爱国称，迄今为止，这两条路的一些公路人行道和自行车道狭窄而残缺。

在这次路面恢复过程中，合肥市将对这两条道路完全进行缓行系统，确保非机动车道在2.5米以上，保障路权。

记者招待会上获悉，针对立体过街设施不足的问题，合肥市结合轨道交通1、2、3号线建设，近期将建成过街通道81个，并启动4、5号换乘枢纽和立体过街设施的相关规划研究。

而且，配合市民反映的过马路困难的地区，合肥市将继续在人来人往数量较多的道路上设置立体过街设施。

推进四牌楼等区域的缓行一体化

吴爱国告诉记者，十三五期间，合肥将建立国内先进先进的城市缓行系统，在全国唯一的城市步行和自行车交通系统建设示范省建设中起带头示范作用。

其中，拟将缓行系统建设纳入合肥市大建规划，重点推进老城区五彩胡同、四牌楼区域缓行一体化、大东门区域缓行一体化、滨湖新区核心区立体步行系统等示范区缓行系统建设。

另外，十三五期间，合肥将完成长江中路、芜湖路、明光路等16条精品道路和明珠广场街区、城市天地区域、大学城商业中心街区、官亭路、九华山路等11个特色街区的建设任务。

焦点延长

/ S2 /现状分析/ S2 /

居民缓行交通出行比例逐年下降

根据年的居民出行调查数据，步行占合肥人出行比例26.0%，非机动车32.9% (含电动自行车27.4% )，公共交通20.2%，私家车13.7%，其他7.2%。

据调查，我市居民缓行交通出行比例逐年下降，从2002年的73.5%降至年的58.9%，市民步行环境满意度为33%，过街设施满意度为35%，自行车环境满意度仅为24%。

[两个大问题]

慢线系统的空间供给不足

据调查，合肥市现状二环内道路均有缓行空间，二环内人行道面积约206.7万平方米，占道路总面积的18.5%。 非机动车道面积约209.6万平方米，占道路总面积的18.8%。 但总体而言，缓步交通负担出行比例( 58.9% )与道路空间供给比例( 37.3% )不协调。

空间被占据的现象很普遍

二环内人行道宽小于1.5米的路段长度占全长的6.5%，宽1.5至3米的路段长度约为58.1%； 机械非混行道路占35.6%； 虽然不是机动车道，但宽在25米以下的道路占12.3 %。

在实际采用的过程中，慢行空间被占用的现象很普遍。 二环内59%的人行道被停车、摊位、设施等非法占领，35.5%的非机动车道被停车占用。

设施布局不合理

目前我市老城区现状共建设天桥和地下通道44座，首要存在立体过街设施不足、过街信号设置不合理等问题。 他说。

慢线环境质量低

合肥市大部分缓行空间地面铺装总体质量较好，但总体铺装材料等级低，步行空间单调，缺乏与城市特色元素的一体化设计。

大部分人行道休息场所不足，绿化稀疏，没有考虑座椅、绿化小物件、环境设施等人性化设计，也没有考虑到非机动车道的空间缺乏特定的路权标识等问题。 (合肥晚报)