【要闻】地铁合肥站3个出口或率先投用 小花园局部临时封闭十多天

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从空中俯瞰正在建设的站前广场。

是从地下一层到地铁的换乘通道。

年10月19日开工后，合肥站前综合广场改造的工期已经到了，改造怎么了？ 10月17日，江淮晨报、江淮网记者走访施工现场，获悉广场地下结构全面装修，广场西半部分全面施工，东半部分只铺设上层沥青。 在明年春运之前，施工者以完成所有工程为目标。

地面广场的西半部分有望在年底前完工

站前广场综合改造建设复印件用于站前广场改造、站前地下空间开发利用，其中站前广场改造总面积52200平方米。 17日下午，记者来到站前广场工地，目前广场的东半部分已经通过行人，广场上有许多乘客拖着行李进出，看到另一名乘客坐在花坛旁休息。

未来，开车来到合肥站，在广场东半部分地面以下的客流量下车，购票，进站。 送行结束后，出租车可以通过东半幅入口进入地下负一层，继续迎接车站乘客。 私家车如果想长期停车，也可以进入负1层、负2层。

站前广场的西半部还在封锁状态上，在小小的围栏里，记者进入了广场的西半部。 地面上来往着很多挖掘机等大型机械，地面上的残土也不少。 相关人士表示，广场的西半部分预计在年底前完工。

地下负一、二楼正在全面装修中

此次站前广场综合改造的另一条途径是挖掘地面，其中地下一层35530平方米，主要为枢纽换乘大厅、停车场和出租车候车室。 地下2层(集中在东侧)是12000平方米的停车场。 目前，地下工程正在全面装修。

出口改造与轮毂换乘大厅对接

长久以来，合肥车站的检票口位于候车室的西侧。 出站的路线是，首先通过站台的自动扶梯将乘客引入地下车站的地下道，然后通过车站大厅的斜坡将客流送回地面。

从6月中旬开始，施工人员改造了出站口，出站通道与站前广场的地下枢纽换乘大厅(负1层)水平连通。 今后，从合肥站出来的乘客都将从地下一层出来。 目前通道还没有正式打通。

下沉广场西侧出口可通北广场

相关人士介绍，枢纽换乘大厅在地下出站口西侧设有露天下沉广场，露天面积共计537平方米，改善负楼层通风采光和消防疏散条件。 下沉式庭园面向检票等待区的一侧为玻璃幕墙和避难口。

该下沉广场内将设置自动扶梯和垂直电梯，今后乘客可以直接乘坐广场西半部分的地面。 记者观察到下沉广场西侧预留了出口。 今后这个出口也会通，乘客从这里走可以通向合肥站北广场。

7个自动扶梯直达地面brt站台。

7个自动扶梯直达地面brt站台

今后，从车站检票口出来的客流在换乘中枢大厅通过检票机后，东侧将有多个出入口，从北到南依次通向出租车车站、社会车辆停车场和地铁站。

如果想省钱，公交车是个好选择。 在枢纽换乘大厅的西侧，设置了7条自动扶梯，等待后期的调试。 相关人士表示，出站的乘客乘坐自动扶梯后，可以从负一层直达地面的brt公交站(岛式站台)。 届时，在负一层，各电梯的入口还将设置巴士的路线指南。

地下2层有停车位

在地下楼层，出租车车道和蓄车区面积为7700平方米，可以满足80辆出租车的续乘车和24辆轿车。 车库和车道面积为13000平方米，可提供250辆车。 地下2层都是车库，可以提供240辆车。

建设方相关人士建议，对出租车来说，立即停车步行没有影响。 地下停车场实行收款，具体收款标准以市场化运营的形式，由运营公司征求批准后决定。 但是，从经济和驾驶的角度出发，并不提倡社会车辆在地下车库长期停留。

动态地铁的3个出入口或率先采用

建设方有关人士表示，上级建设部门要求站前广场整体综合改造工程越早完成。 但从目前来看，难度不高，通风、供电、电梯、人防等设施安装完毕后，需要调整、检查。 因此，建设方以明年春运前，改造工程全部完成为目标。

1号线合肥站设有站前路和胜路交叉口的东、西两侧、站前广场的东半宽、西半宽共4个出入口。 坐地铁到合肥站的话，接下来可以从广场的东半宽和西半宽的出入口过来。

按照计划，轨道交通1号线将于今年12月底开始试运行。 据建设相关人员介绍，1号线试运行后，预计设置在车站前路和胜路十字路口的东、西两侧出入口、站前广场的东半幅出入口，都将率先引入。

实现景观地面景观经济适用美观

建设方有关人士表示，合肥火车站不仅是城市交通枢纽，也是城市客厅。 因此，站前广场必须符合招聘功能，展现合肥当地的历史文化和民族风俗，因此在地上景观的构建中，必须重视经济、实用性，追求美观。

迎宾大道在空间上与驿站和中央花坛形成对景关系，笔直的迎宾大道在视觉上形成强烈的纵深视线感。 整齐的两排树的排列以优美雅致的形式呼应着驿站建筑、迎宾路和中央花坛。 两侧配置景观灯柱，丰富夜间照明效果。

对进站和集散区，发包人对场地进行艺术划分，整个广场以绿化植物为主，建成乘客可以在此休息的木水池。 中间有一个大的中央花坛和一个方形的植物带。 整体设计布局的纵深感与铺装平行，营造出强烈的视觉感。

休闲活动停留区属于站前广场的入口区，也是对外展示、内部诱惑的空间。 为了让水流快速通过，只在这个区域的两侧设置了树池薄片。 用时钟的方法将所有的景观要素连接在乐队上，提醒乘客时间上的警告。

江淮晨报首席记者方佳伟/文星记者李福凯/摄影

相关信息:合肥地铁2号线下通过南淞河小花园局部封闭10天以上

预计在10月30日前，想去小花园地区晨练的市民将不得不暂时换到其他地方。 据合肥市轨道交通有限企业介绍，由于2号线盾构区间贯通南淞河的工程需要，从10月17日开始，长江中路与环城东路交汇的东北侧环城公园(即小花园)的局部绿化区需要暂时关闭。

小花园局部关闭了10天以上

昨天，合肥轨道交通有限企业宣布，根据合肥市轨道交通2号线工程的整体人工采购，2号线盾构区间工程将于近期沿长江中路从西向东实施穿南淞河的作业。 临河地区土质松软，地质情况多而杂，且近期雨水多，为切实保障市民出行和工程建设安全，从10月17日开始对长江中路和环城东路交叉口的东北侧公园(即小花园平方米)。

据悉，为了使地铁2号线顺利通过南淞河，合肥市首次采用冷冻法，通过管道注入土壤循环的冷盐水使其冻土，挖掘隧道，防止了盾构机可能穿越南淞河的喷泉等危险情况。 为了安全起见，施工人员从6月初开始冷冻了南淞河河道。 目前，2号线区间的右线顺利下行南淞河。 左线盾构机也将到达大东门站，预计再次沿南淞河河底下行。

是通常的关闭，不需要太担心

南淝河通过地铁隧道下这一高难度动作本来就是个敏感话题，此前1号线南淝河区域出现了许多地下空洞，有些市民担心在盾构过程中会发现地下空洞和其他问题而暂时关闭。

为此，记者昨天联系合肥市轨道交通有限企业，对方表示这是冷冻法施工的常规方法，市民不必担心。

据悉，8月下旬，区间右线盾构机到达南淞河河河道下方。 在右线正式挖掘之前，小花园也曾暂时局部关闭。 但是，上次封闭的区域有点小，在长江中路和环城东路的交叉点东北侧环城公园(即小花园)约20平方米的绿化区域实施了暂时的局部封闭。 9月初，负责2号线右线隧道施工的盾构机顺利穿越南淞河。

目前，负责2号线左线隧道施工的盾构机已经到达大东门。 合肥市轨道交通有限企业有关人士向记者表示，南淞河地区地质条件本来就多而复杂，2号线下贯通南淞河河底段，盾构接收井边与南淞河河畔相邻，与南淞河水力联系，风险极大，确保施工安全

密切监视河底的河面[/s2/]

合肥市轨道交通有限企业相关人员告诉记者，在封闭期间，主要通过监测河底、河面环境，对土质钻孔取芯等方法进行地质调查，并对发现的地质薄弱区域进行加固解决，防止盾构机掘进中发生涌水等危险情况

关于两次封闭的时间和范围，有关人员说明，两次封闭时间实际差不多，8月中旬首次封闭，实际封闭后约半个月的时间，具体封闭区域由区间通过南淞河隧道区决定，封闭期间开展的工作也基本相同。 (新安晚报)