【要闻】合肥地铁首辆“蓝精灵”将亮相 年底前到合肥

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随着1号线的试运行进入关键阶段，11月所有列车抵达后，市民尤为关注。 2号线车辆的制造如何进行，什么时候出现在合肥人面前？ 10月19日，记者从建设部门获悉，按照目前的计划，最早从今年11月底到12月初，2号线的第一辆蓝精灵列车有望顺利成为肥料。

2号线列车年底前到达合肥

近日，有网友报道称，合肥地铁2号线列车在南京制造厂试验性行驶。 2号线列车与1号线列车有所区别，车身为蓝色，期待2号线列车早日返回合肥。

对此，合肥市轨道企业相关人士表示，2号线车辆制造工作进展顺利，按目前计划，第一班列车将于今年年底前抵达合肥，最快可能于11月底12月初实现。

与1号线红白相间的形状不同，2号线以蓝色为线路色，在造型上看像是充满活力的蓝精灵。 使用德国标准进行设计生产。 这也是国内地铁、车辆、高铁设计生产中普遍使用的标准，对材料的防火阻燃性、烟毒性等性能要求严格。

据了解，2号线第一班列车将分为6部分，到达合肥，先进入厂家基地内进行调整，然后前往蜀山车辆段进行编组，然后开始调整、试运行。 另外，配套的不落轮车床、轨道车、轮对受电弓监控设备、综合维修设备、棚车机组等设备预计将陆续出货，并开展安装、调试和检测。

车内将安装空气净化装置

运营之初，2号线全线配备了车辆共计28辆168节，数量超过了1号线。 这些车辆根据轻量化、低噪声、高防火要求的设计和制造，使用B型滚筒车，全焊车体，车宽2880毫米，以前传来的B型车宽80毫米，载重量大。

其车身材料采用铝合金大截面组合型挤压型材，采用国际先进的搅拌摩擦焊接方法，车身具有较高的平坦度和高强度，其强度纵向压缩力超过80吨，纵向拉伸力超过64吨，可以说相当坚固。

对乘客来说，今后的旅行体验会很舒适。 由于2号线的空调系统配置了先进的光等离子空气净化装置，因此可以比较有效地杀灭病毒和细菌。 照明系统使用了国内所有先进的led光源，节能环保，寿命长。 2号线的门上设有28英寸彩色液晶显示屏，可以随时为乘客提供车辆线路、换乘、网站等新闻。

和1号线一样，2号线使用的基于无线通信的列车控制系统的技术性能同样优异，曾经在北京地铁10号线等多条线路上运行，而且是世界上运行距离最长的信号系统，将来将为合肥市民提供地铁出行最强的大脑。

加紧建设车辆体检医院

在高新区长宁社区附近，保障2号线列车安全运行的体检医院蜀山车辆段全面建成。 蜀山车辆段占地31.7万平方米，包括40条各类车站线路。 预计年初完工，2号线地铁列车将来到这里进行试运行，届时新列车强劲行驶的蓝色身影将正式亮相合肥。

除承担2号线车辆的定修、临修任务外，蜀山车辆段将与计划中的7号线、8号线车辆段共同部署，承担2号线、2a线、7号线、8号线车辆段的大架维修任务。

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年10月19日开工后，合肥站前综合广场改造的工期已经到了，改造怎么了？ 10月17日，记者在施工现场获悉，广场地下结构全面装修，广场西半部分全面施工，东半部分只铺设上层沥青。 在明年春运之前，施工者以完成所有工程为目标。

地面广场的西半部分预计在年底前完工

站前广场综合改造建设复印件用于站前广场改造、站前地下空间开发利用，其中站前广场改造总面积52200平方米。 17日下午，记者来到站前广场工地，目前广场的东半部分已经通过行人，广场上有许多乘客拖着行李进出，看到另一名乘客坐在花坛旁休息。

未来，开车来到合肥站，在广场东半部分地面以下的客流量下车，购票，进站。 送行结束后，出租车可以通过东半幅入口进入地下负一层，继续迎接车站乘客。 私家车如果想长期停车，也可以进入负1层、负2层。

站前广场的西半部还在封锁状态上，在小小的围栏里，记者进入了广场的西半部。 地面上来往着很多挖掘机等大型机械，地面上的残土也不少。 相关人士表示，广场的西半部分预计在年底前完工。

地下一、二层全面装修

此次站前广场综合改造的另一条途径是挖掘地面，其中地下一层35530平方米，主要为枢纽换乘大厅、停车场和出租车候车室。 地下2层(集中在东侧)是12000平方米的停车场。 目前，地下工程正在全面装修。

检票口的改造与枢纽换乘大厅对接

长久以来，合肥车站的检票口位于候车室的西侧。 出站的路线是，首先通过站台的自动扶梯将乘客引入地下车站的地下道，然后通过车站大厅的斜坡将客流送回地面。

从6月中旬开始，施工人员改造了出站口，出站通道与站前广场的地下枢纽换乘大厅(负1层)水平连通。 今后，从合肥站出来的乘客都将从地下一层出来。 目前通道还没有正式打通。

下沉广场西侧出口通向北广场

相关人士介绍，枢纽换乘大厅在地下出站口西侧设有露天下沉广场，露天面积共计537平方米，改善负楼层通风采光和消防疏散条件。 下沉式庭园面向检票等待区的一侧为玻璃幕墙和避难口。

该下沉广场内将设置自动扶梯和垂直电梯，今后乘客可以直接乘坐广场西半部分的地面。 记者观察到下沉广场西侧预留了出口。 今后这个出口也会通，乘客从这里走可以通向合肥站北广场。

7辆自动扶梯直达地面brt站台

今后，从车站检票口出来的客流在换乘中枢大厅通过检票机后，东侧将有多个出入口，从北到南依次通向出租车车站、社会车辆停车场和地铁站。

如果想省钱，公交车是个好选择。 在枢纽换乘大厅的西侧，设置了7条自动扶梯，等待后期的调试。 相关人士表示，出站的乘客乘坐自动扶梯后，可以从负一层直达地面的brt公交站(岛式站台)。 届时，在负一层，各电梯的入口还将设置巴士的路线指南。

地下2层有停车位

在地下楼层，出租车车道和蓄车区面积为7700平方米，可以满足80辆出租车的续乘车和24辆轿车。 车库和车道面积为13000平方米，可提供250辆车。 地下2层都是车库，可以提供240辆车。

建设方相关人士建议，对出租车来说，立即停车步行没有影响。 地下停车场实行收款，具体收款标准以市场化运营的形式，由运营公司征求批准后决定。 但是，从经济和驾驶的角度出发，并不提倡社会车辆在地下车库长期停留。

动态地铁三个出入口或率先采用

建设方有关人士表示，上级建设部门要求站前广场整体综合改造工程越早完成。 但从目前来看，难度不高，通风、供电、电梯、人防等设施安装完毕后，需要调整、检查。 因此，建设方以明年春运前，改造工程全部完成为目标。 1号线合肥站设有站前路和胜路交叉口的东、西两侧、站前广场的东半宽、西半宽共4个出入口。 坐地铁到合肥站的话，接下来可以从广场的东半宽和西半宽的出入口过来。

按照计划，轨道交通1号线将于今年12月底开始试运行。 据建设相关人员介绍，1号线试运行后，预计设置在车站前路和胜路十字路口的东、西两侧出入口、站前广场的东半幅出入口，都将率先引入。

景观地面景观经济的应用力求美观

建设方有关人士表示，合肥火车站不仅是城市交通枢纽，也是城市客厅。 因此，站前广场必须符合招聘功能，展现合肥当地的历史文化和民族风俗，因此在地上景观的构建中，必须重视经济、实用性，追求美观。

迎宾大道在空间上与驿站和中央花坛形成对景关系，笔直的迎宾大道在视觉上形成强烈的纵深视线感。 整齐的两排树的排列以优美雅致的形式呼应着驿站建筑、迎宾路和中央花坛。 两侧配置景观灯柱，丰富夜间照明效果。

对进站和集散区，发包人对场地进行艺术划分，整个广场以绿化植物为主，建成乘客可以在此休息的木水池。 中间有一个大的中央花坛和一个方形的植物带。 整体设计布局的纵深感与铺装平行，营造出强烈的视觉感。

休闲活动停留区属于站前广场的入口区，也是对外展示、内部诱惑的空间。 为了让水流快速通过，只在这个区域的两侧设置了树池薄片。 用时钟的方法将所有的景观要素连接在乐队上，提醒乘客时间上的警告。 (合肥晚报)