【要闻】合肥地铁1号线疏散平台关键时刻能救命

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在1号线安静的隧道内，有着让人吃惊的设施，但在关键时刻会给予帮助。 其中包括应急平台和人防工程。 记者24日从合肥市轨道质检站获悉，地铁1号线通过疏散平台验收。 这意味着，等到1号线运营后，如果列车运行中发生突发事件暂时停车，可以提供安全可靠的紧急通道。

疏散平台虽然不显眼，但质量上必须精确

纵观各大城市，高峰期地铁站、地铁列车内人员通常比较密集。 乘坐地铁时，特别是列车行驶中遇到突发事故时，如何迅速有序地从区间隧道内的组织人员手中尽快撤离，以免因疏散通道不通畅而造成人员伤亡？ 这个时候疏散平台可以起到大作的作用。

疏散平台是为乘客在突发情况下迅速有序地撤离隧道而设计的应急设施。 1号线逃生平台使用预制钢筋混凝土平台板，用支架支撑固定在地铁隧道侧壁，高度与地铁司机室门、车厢门的开放位置相同，宽约半米。 一旦发生事故，马上就可以开门，组织的旅客可以有秩序地从避难平台移动到最近的车站。

虽然疏散平台看起来不显眼，但其实是关系到地铁应急安全的大事，对工程质量一点也不能打折。 合肥市轨道质检站负责人介绍，1号线疏散平台有严格的施工尺度，宽度不能离车门太远。 不得防止失足跌落轨道，也不得因距离列车太近而影响列车的安全行驶。

隧道内的任何位置都可以迅速避难

由于检测工作需要长期在隧道区间行走进行检测，为了保证1号线的试运行不正常，特意安排了夜间11点半开始，第二天凌晨3点结束。 要点对疏散平台的规格、外观、安装质量、是否按图纸施工等进行复检，确保疏散平台符合规范，才能为乘客们提供安全可靠的应急通道。

1号线采用B型车，更早打开一侧的门，直接将人群引导到逃生平台避难是有好处的，另外，除了没有车站站台外，紧急通道设置在1号线全线，分布在隧道区间内，任何位置紧急停车都很迅速 疏散平台上没有任何设备和障碍，只要保持秩序通行，人员的人身安全将得到更大的保障。

在地下分为23个防护单元构筑铁壁

1号线即将运营，但很多人可能不知道。 在人防安全方面，合肥地铁1号线可谓全线防线。 今后所有的轨道交通线路，都将参考这个标准建设人防设施。

地铁人防是地铁建设的重要组成部分。 平时地铁以交通运营为主，战时承担着人员输送、重要物资输送的重要生命线作用。 根据要求，1号线地铁站战时首要用于紧急人员掩蔽部，按规定设置满足人员的物资储备场所的区间隧道战时用于人员临时疏散和疏散通道。

一个车站加一个连接区间设计成一个防护单元，当各防护单元被防护门遮挡时，一号线地下有23个防护单元，每个防护单元有2个出入口作为人员出入。 在紧急需要时，一个区间两端的防护门关闭，通风装置打开后，各地地铁站将成为独立的安全避难所。 另外，战时可以独立采用来自各防护单元的给排水系统，也可以确保来自应急电源的长时间供电。

然后，地铁1号线将达到防常规武器6级、防核武器6级、防化等级为丁级的人防抗御力等级。 1号线人防工程的关键部分、关键设施，按照人民防空工程要求的规定建设，可以保障人员和设备的安全，提高城市整体防空破坏的综合防护能力。 (合肥晚报)

相关信息:合肥地铁2号线最快将于10月底通往长江西路，并逐渐拆除包围

作为2号线最后一条未贯通的隧道，目前从四牌楼站到大东门站的区间从西向东通过南淞河，预计10月底完工，2号线将全线开洞。 10月23日，合肥市建设部门表示，因2号线工程封闭的长江西路部分道路也于近期逐渐撤掉包围。

目前，2号线全站已建成主体结构，目前车站公共区、车辆段和停车场的装修工程基本明确中标单位，即将进场施工。

另外，作为2号线最后一条未贯通的隧道，从四牌楼站到大东门站的区间顺利顺流而下，目前负责左线隧道施工的盾构机正在向大东门站掘进，预计本月末可以穿越南淝河。

预计10月底2号线隧道全线开通，最晚在11月中上旬。 据合肥轨道企业相关人士介绍。

随着2号线各工序逐渐前进，因工程封闭的长江西路部分道路最近也逐渐拆除包围，恢复路面，长江西路、长江中路、长江东路更是走得很好。

今年8月，合肥轨道2号线正式进入正线轨道铺设工程阶段，预计明年5月实现全线轨道通。

2号线正线轨道西起长宁大道，东至长江东路大众路，全线沿长江西路、长江中路、长江东路铺设。 线路设计全长27.76km公里，全部为地下线，共设有24个车站。 在线路西端设立蜀山车辆段和综合维修基地1座，从长宁大街站引进蜀山车辆段。 在线路的东端设置1座龙岗停车场，从大众路站引入龙岗停车场。 (万家热线)

昨天，合肥地铁3号线的第一架盾构机正式挖掘。

3号线的第一架盾构机于7日从清溪路站启航。

□3号线小文件

是从东北向西南的l字型线路，南端从方兴街开始，北端在相城路停。

路线翡翠路、怀宁路、潜山路、临泉路、车站前路、北二环、文忠路、淮海大道，连接教育城、政务区、大学城

长度线路全长约37.3km，其中地下线32.9km，高架线4.4km

站共设置了33个站，其中高架站有4个。 关于多个换乘站点，分别与1、2、4、5、6、7号线相交。

昨天上午，合肥轨道交通3号线的第一架盾构机7日从清溪路站向北启航。 这标志着3号线正式进入隧道施工阶段。 预计年6月，3号线全线开通。

初级屏蔽区间长约1.2公里

合肥市轨道交通有限企业建设事业部副部长马晶晶介绍，目前全线地下车站围护结构已全部完成，大部分车站主体结构已开工，完成了各自工程量的10 %~30 %，其中工程进展最快的清溪路车站主体结构完成了60%以上。 这也是因为迎来了3号线首次屏蔽机。

据悉，清溪路站位于潜山北路和高刘路交叉口北侧，站体全长194.2米，标准段总宽22.9米，标准段基坑平均深度17.9米。 此次出港7号盾构机全长约80米，重500吨，最大掘进速度为每分钟80毫米。

此次盾构机掘进施工的清溪路站至四里河路站左线区间全长1204.15米，预计沿潜山北路铺设，沿清溪路、侧方通过潜山路、南淞河桥至四里河路站南端头井，掘进工期为6个月。

同级右线区间屏蔽机将于下月开始发射

记者了解到，清溪路站至四里河路站的右线区间盾构机预计于今年11月底发车。 马晶告诉记者，下一阶段，南段望江西路站、芙蓉路站、北段天水路站也相继开工隧道盾构施工，到今年年底全线共有6、7台盾构机下井，预计年6月3号线将全线通车，顺利推进年底试运行目标。

/ s2/□相关信息

1号线票价将于月底前公布[/s2/]

随着1号线试运行时间的临近以及各项准备工作的有序进行，相关信息也越来越受到合肥市民的关注。 最近网传合肥地铁的车票卡出来了，新安晚报安徽网记者从官方那里得知这不是最后的正式版。

合肥市轨道交通有限企业运营分企业方面表示，正式的门票格式将与票价一起对外公布，但目前正在办理手续。 市政府一确认，正式的门票格式将与票价近期一起对外公布，预计将于本月底之前结束。

根据此前公布的三种门票卡正面设计初稿构想，方案一:以合肥新地标建筑为背景，侧重政务区标志性建筑，将近阶段现代化建筑融合为一体，如天鹅湖、大剧院、政务中心双子楼、奥体森 方案二:强调逍遥津等合肥老建筑的风采。 方案三:从合肥的历史故事和以前传下来的文化气息考虑，例如包公祠、明教寺等(这部分有后期被采用的倾向)。 (新安晚报)