【要闻】合肥拥堵指数已赶超深圳 专家：适时推出限号措施

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南环和金高架灯交叉，车流密集。

年第三季度中国主要城市交通分解报告》日前发布，合肥拥堵指数从第二季度的第22位上升至第14位，足以赶超深圳。 合肥市民纷纷吐槽堵车的现状，特别是早晚高峰，出行时间是平时的两倍。 在很多市民看来，地铁的修理、道路改造、汽车堵塞、非汽车道路的侵占等都是造成交通堵塞的原因。

>； >； >； 各吐槽

市民:同样的道路今年堵车多了

赵先生家住在合肥市政务区，工作地点在包河区大连路附近。 在赵先生的印象中，年她刚搬到小区的时候，上下班时间不怎么堵车，但是在地铁3号线翡翠路站挖掘，在学习友路引了公交车道之后，上下班时间多了起来。

很堵。 赵先生说，经常学习朋友路和翡翠路的十字路口需要10多分钟。 之后，赵先生只能绕道避开堵车，但上班还需要50分钟，下班晚高峰需要一个小时。

赵先生说，有些道路设计不合理，容易引起交通堵塞。 她举了一下惠州大街和锦绣街的十字路口，绿色的时间太短了，只有20秒钟，看到左边和右边四个车道空了，中间两条直行道堵在三排，这堵车不堵心，真奇怪。

的哥哥:老城区几乎哪里都没有堵塞

哥哥孙师傅每天横穿合肥的街道，堵车似乎成了常态。 孙师傅表示，从合作化北路到五里墩立交最头痛，车辆只能缓慢前进。 高峰期总是需要10到15分钟左右。

孙师傅认为这条路堵车的原因首先是鸭脖的路况，十字路口附近的道路变窄了。 而且青阳路正在修地铁，不能分担合作化路的车流。

佗师傅今年46岁，开了10多年的出租车，但近年来他的活动范围几乎都是开的，停留在高科技和滨湖区，其他地方太堵车了，跑起来也不经济。

在余师傅的记忆中，原来的堵车点主要是三里庵、三里街的位置，现在除了新区，老城区几乎都是堵车点。

巴士司机:有时一个小时只跑一站

127路公交车最堵车的地方是铜陵北路，特别是铜陵北路和物流大街的十字路口附近。 合肥公交127路司机杜师傅表示，堵车时，车只能一步一步往前走，堵车最长的一次，一站走近一个小时，在一个路口等了十几盏灯后通过。

杜师傅说，这条路堵车的原因是铜陵北路高架桥在半封闭工程，加上铜陵北路的车流量很大，安徽大市场的仓库也在铜陵北路，道路电动车特别多，经常断路面。

这是早高峰时期省城南的一环，车流大，通行缓慢。 本报记者刘玉才/摄影

>； >； >； 堵车访问

对于市民、哥哥、巴士司机涌入的堵车道路，本报记者兵分复用，通过出租车、巴士、自驾的方法在高峰期和高峰期体验，发现同一路段的高峰期比平高峰期要花更多的时间。

出租车体验

四条车流争夺两条车道

路线:合肥市潜山南路安徽报业大厦北一环富广场

闭塞点:南二环与合作化路的十字路口、五里墩立交、北一环亳州路桥

需要时间:夜晚的高峰时间为46分钟，平均的高峰时间为15分钟

12月6日17时40分，记者从潜山南路安徽报业大厦出发，前往北一环富广场。 起初，记者用出租车软件叫出租车，但司机没有回应，涨价3元后也没有叫车。 记者不得不站在路边停下车，过了一会儿，拦了一辆出租车。

上车后，哥哥知道记者往北环方向走了，开口说，刚才点的是你吧。 把钱放进去我也没接。 他说，这条路过去必须通过三个堵车点，平时只需要十分钟左右。 现在至少需要30分钟以上。

出租车坐上南二环后不久，速度就慢了下来。 眼睛堵塞了吧。 哥哥所指的第一个堵车点是南二环和合作化路的十字路口。

车辆向左转，但是哥哥没有按顺序和车并排，而是占据了最右侧的车道慢慢前进。 然后，哥哥看准时机，插队向左拐。 如果能绕过去就绕过去，没办法插队。 哥哥说，车慢慢移动的时候不等时间费用，所以为了赚钱，必须插上插头。

车辆行驶到合作化路高架后，一开始，哥哥可以加快速度，但是一接近黄山公路，车速就下降了，前方道路又开始堵车了。 车来到五里墩立交桥附近时，从南向北只有两条车道，车流已有四条。 这四条车流来到桥门口时，不得不切断仅有的两条车道。 记者乘坐的出租车花了大约12分钟，终于通过了五里墩立交桥。

桥后，西一环的交通还算顺利，但出租车从西一环进入北一环后，车速再次下降。

出租车搬到亳州路下面过桥时，选择了走有信号灯的桥面。 下面走不动，堵着，几乎动不了。 桥面上，哥哥等了两个红绿灯后，顺利通过了过桥的位置。

记者到达财富广场时，已经消费了46分钟，出租车费为29元。

12月11日上午的平峰期，记者体验了同样的路线，只花了15分钟就到达了目的地。 费用也比晚上的高峰便宜5元。

高架上的车流缓慢地向前偏移

路线:三里庵国位于合肥市第一人民医院西区

闭塞点:五里脚立交

需要时间:夜晚的高峰时间为30分钟，平均的高峰时间为10分钟

12月6日16:00，记者乘坐出租车从长江西路高架向东向西行驶，车行驶到105家医院附近时，车辆行驶缓慢，在这里堵车约10分钟。

司机师傅告诉记者，到了下班高峰期，这里会更加堵车。 这时，记者看到对面从西向东的车辆，也停了下来。 记者从前面的窗户望去，发现堵在高架上的车辆被堵得密密麻麻的。

17:00，记者再次乘坐出租车从长江西路高架向西向东行驶，但堵车依然没有缓解。

/ s2/【自动体验】

小事故不拆除就可以解决堵车

路线:从安徽医科大学北门到裕丰花市公交车站

闭塞点:屯溪路全线

需要时间:夜晚高峰20分钟以上的高峰7分钟

12月7日中午1点左右，记者从安徽医科大学开车到裕丰花市，走约4公里的路，7分钟到达目的地。 虽然是中午，但是车流也不小，道路畅通，车辆有条不紊地前进，车速稳定。

当天下午5点40分，记者再次体验了这条路。 的车流量明显增加，屯溪路主干道和辅路全部爆满。 车或走或停，总是要观察路边的行人，平均时速不到20公里。 由于车流过大，道路拥挤，屯溪路和宣城路交叉口附近发生追尾事故，两辆轿车停在道路中间，司机似乎正在车外协商，等待交通警察的解决。 突然的事故确实给本来就不顺的道路造成了堵车。

由于上下班高峰，路上的电动车和行人很多，同时也不时发生横穿机动车道、行人无视红灯的现象，不仅威胁行驶速度，还威胁行驶安全。 屯溪路上的堵车对合肥人来说已经不少见了。 特别是下班高峰期，一定会成为堵车点。 同样4公里的路程，这次记者的消费用了20多分钟就结束了。

车辆的中断现象随处可见

路线:万达文旅城至政务区新地中心

堵车点:包河大道高架上桥口、惠州大道和紫云路等路口

需要时间:夜晚高峰1小时以上的高峰30分钟

12月9日下午5点半，记者驱车从万达茂前往政务区新地中心，原定从包河大道高架，但返回城区的车辆未进入桥口而是相继积压。 从环湖大道左转包河大街高架前也有三个信号灯的十字路口，各车道的车辆鳞次栉比。 老司机没事。 初学者经常被人变道插队。 特别是经过中山路信号机的包河大道高架前，这个区间最难走，左转车道也被直行的车辆占领，看到高架桥上火红的尾灯，很多司机直勾勾地挠着头。

为了走不堵车的路线，记者只能坐中山路。 与堵车的包河大街高架不同，中山路空荡荡的，不堵车的感觉很爽。

但是，中山路只能在头右转到惠州大街。 我还没进入主道。 辅助道路上的车辆堵车了。 慢慢进入主道后，记者在距离前方紫云路信号机不到100米的地方停下来，观看了一场接一场的加塞战。 很明显，随意变道等，造成了很多不必要的堵车。

之后，记者在繁华街道、宿松路、龙川路比较通畅，一个多小时后顺利到达目的地，但同样的链接平时只有半个小时左右。

黑头车占大半的路面

路线:从宿松路和龙川路的交叉点到皖河支路

堵车点:金寨路和龙川路的路口、潜山路和望江路的路口

需要时间:延迟峰值55分钟平均峰值22分钟

12月9日下午5点半，记者从宿松路和龙川路交叉口前往皖河支路。 龙路从东向西行驶中，车流很大，但道路通行顺畅。 但是，行驶到金寨路附近时，100米以上的车龙正在等待信号灯，大约12分钟后，记者通过这个十字路口进入潜山路。

在南二环和潜山路的十字路口，信号灯等待时间很长。 银泰城附近私家车载人停车，黑头车拉客情况严重，占了大部分路面。 进入潜山路桥，车龙行驶非常慢，在潜山路和望江路的十字路口附近，公共汽车、私家车、出租车堵在锅粥里，大约20分钟就通过了。

12月15日上午10点，记者再次从龙川路通过金寨路，等待红绿灯后通过十字路口，车辆在潜山路和望江路的十字路口正常通行，未发生拥堵，在同一条路线上花了22分钟。

公共汽车体验

附近的白领自发延迟下班

路线:杏花公园到轻工商城

闭塞点:蒙城路和阜南路的交叉点

需要时间:傍晚高峰时间25分钟平均峰值10分钟

12月6日下午6点，记者在蒙城路工大北区站的公交车站，看到在这个候车室的乘客大多很焦虑。 在附近工作的李先生告诉记者，星期五晚上和周末，回家的路堵了。 特别是周五晚上，下课的时候，坐巴士比平时要花半个多小时。

随后，记者在这里乘坐41路公交车前往轻工商城，途中看到骑电动车的人扰乱道路，无视交通信号灯，车辆行驶变慢，在蒙城路和阜南路的十字路口特别堵车。 到轻工商城需要25分钟，但平时只需要10分钟。

为了了解堵车的情况，记者随后从轻工商城乘坐巴士返回，在蒙城路和阜南路的十字路口附近下车。 记者爬上十字路口，俯瞰办公楼的28层，街道车辆川流不息，街道灯火通明。 在这里工作的白领告诉记者，为了不被堵在路上，他们企业的很多员工自愿推迟下班。

>； >； >； 专家的声音

适时发出限制号解决合肥市人大代表、安徽大学计算智能和信号教育部积分实验室主任胡艳军对合肥交通拥堵情况印象深刻。 胡艳军说，大概7、8年前，去安徽大学的新校区上课，出门，走金寨路高架走繁华街，到了上课的时候，大概40分钟就可以了。 现在需要一个小时。 很多20分钟基本上都堵塞了道路。

胡艳军认为合肥的交通堵塞有几个原因。 例如，车辆数量多，经常修路，不遵守交通规则的人也不少。 路上可以看到随意的变化、停车和堵车。 文明不能移动。

对合肥交通拥堵的管理有什么好的建议吗？ 胡艳军说可以从三个方面下手。 第一，借地铁开通的契机，提倡市民多乘坐公共交通工具，加强推广，培养绿色出行意识。 第二，从政府的角度加强公共交通建设，为市民出行提供舒适的公共交通环境。 第三，合肥正在建设长三角世界级城市群副中心，实际上也可以参考大城市的拥堵治理，及时出台限制号出行措施。

提高司机的交通素质

合肥市人大代表、合肥学院外语系教授夏蓓洁表示，目前汽车保有量增长迅速，这是大势所趋、难以改变的。

她说，现在司机的交通规则意识有点淡薄，随便变道、停车、开车打电话，也是堵车的原因之一。

夏蓓洁认为，应该提高司机的交通素质和自觉性。 她说驾驶员的文明程度反映了全社会的综合素质。 合肥作为全国文明城市，行车文明、行车文明也应受到重视。

安徽拥堵路段的停车费，会提高不合理的停车诉求

记者从安徽省推进价格机制改革创新温家宝发布会获悉，到2009年，安徽将基本放开竞争充分的行业和环节价格，健全交通运输价格机制。 此外，安徽省将实施差别化停车收款政策。 这意味着拥堵路段的停车费将会上涨。

为了实现目标，我省将推进能源价格市场化，逐步开放气源采购、非居住民用燃气销售价格和车用天然气价格。 并且，我省将全面推行解决垃圾的收款制度，给予超低排放公司奖励。 在医药价格改革方面，我省将全面放开非公立医疗机构和公立医疗机构市场竞争充分、个性化诉求高的医疗服务价格，扩大不同病种、服务单元的定价范围，取消公立医院耗材加成。

我省还将健全交通运输价格机制，逐步开放地方铁路运输、民航地面扩展竞争服务和汽车客运价格。 值得注意的是，我省实行差别停车收款政策，加快不同区域、不同位置、不同车型、路段停车服务的差别收款，遏制不合理的停车诉求，缓解城市交通拥堵。 供需差距大，可以对矛盾的突出区域实行高入账。 此外，对短时间停车和新能源汽车停车收款实施优惠。