【要闻】合肥地铁筑梦人 轨道交通的“地下从业者”

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Johu :轨道交通的地下业者

人民网合肥12月27日电(韩畅李丽媛) 23站，各站1015个小系统，全线950套机电系统需要测试。 12月27日，合肥地铁1号线迎来首次开通，市民享受轨道交通的便利，乔旭和同事计划进行无法量化的测试工作。 他们是合肥地铁的地下运营商。

机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。

Johu :轨道交通的地下业者

人民网合肥12月27日电(韩畅李丽媛) 23站，各站1015个小系统，全线950套机电系统需要测试。 12月27日，合肥地铁1号线迎来首次开通，市民享受轨道交通的便利，乔旭和同事计划进行无法量化的测试工作。 他们是合肥地铁的地下运营商。

机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。

Johu :轨道交通的地下业者

人民网合肥12月27日电(韩畅李丽媛) 23站，各站1015个小系统，全线950套机电系统需要测试。 12月27日，合肥地铁1号线迎来首次开通，市民享受轨道交通的便利，乔旭和同事计划进行无法量化的测试工作。 他们是合肥地铁的地下运营商。

机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。

Johu :轨道交通的地下业者

人民网合肥12月27日电(韩畅李丽媛) 23站，各站1015个小系统，全线950套机电系统需要测试。 12月27日，合肥地铁1号线迎来首次开通，市民享受轨道交通的便利，乔旭和同事计划进行无法量化的测试工作。 他们是合肥地铁的地下运营商。

机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。

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机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。

乔克:轨道交通的地下业者

人民网合肥12月27日电(韩畅李丽媛) 23站，各站1015个小系统，全线950套机电系统需要测试。 12月27日，合肥地铁1号线迎来首次开通，市民享受轨道交通的便利，乔旭和同事计划进行无法量化的测试工作。 他们是合肥地铁的地下运营商。

机电系统是地铁的重要系统，为整个地铁系统提供水力发电、照明、动力和空调通风，其运行就像人体的心脏跳动一样。 为了顺利完成机电系统的安装、调试和检测，确保系统的安全、稳定，轨道交通1号线机电装饰工程小组组长乔旭和他的团队在普通人看不到的地下工程空间安静地耕作。

年上半年，1号线机电系统安装工程正式开工，为了顺利推进工程进度，乔旭和团队同事经常加班。 每天早上7点20分之前上班，中午不休息。 我很少在晚上7点之前下班回家。 加班是常态。

遇到重要工期节点，乔旭需要现场指导，难忘的经历是系统安装主体的工程检测时，每天全天候停留在工地，持续了约1个月。

最头疼的是车站的流水线优化问题。 乔旭说，大部分车站需要60公里的管道，布设200公里的电缆，管道、水管、电管、桥架都要通过狭窄的设备区走廊，管道碰撞问题非常棘手。 为此，乔旭研究了流水线优化设计的15条总结经验，并将它们宣传到了1号线全线。

管道维护工作更是一点错误都不允许，每天都呆在工地上，阀门是否开着，是否有风，是否有漏风过大的管道，系统出现的小问题，一一排除 现在一号线正式运营了，乔旭还没空。 按照安排，他要去其他路线开始新工作，回家的想法，恐怕要到春节才能实现。