【要闻】老城区将在一环内试点公共自行车系统

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随着地铁时代的到来，人们对公共自行车换乘的诉求也越来越高。 今年年初，风靡全国的共享单车比官方版公共自行车更早正式进入合肥市场，一时，黄车代表的城市公共自行车系统成为热门话题，今年合肥市两会上，多位人大代表关注城市公共自行车。

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老城区在环内试验公共自行车系统

人大代表黄卫东表示，庐阳区今年将在环城公路内建设一个缓慢的街区，试验公共自行车系统，使人们出行更加方便，减少环境污染。

许多使用小黄车的市民都知道，共享自行车按每小时一元的标准收钱，行驶结束后，随便停在路边，把车锁上就可以离开了。 按照计划，春节前合肥街头共享自行车将投放2万辆，将运营范围扩大到二环内主要地区。

开锁代码，路边停车，标准收款，这种公共自行车模式和未来合肥老城区建立的公共自行车系统一样吗？ 黄卫东表示，ofo、移动等城市公共自行车交通系统是完全的市场行为，政府建立的公共自行车系统是公益性兼备的城市公共交通慢速系统建设的一部分。

政府主导的城市公共自行车系统具有公益性质，如市民骑自行车前2小时内可以免费采用，社会低收入家庭可以免费骑自行车等。 黄卫东表示，老城区公共自行车布局综合考虑老城区商业布局和轨道交通站点布点。

黄卫东表示，今后老城区步行街、城隍庙、女性街、三牌楼四大商圈将相互贯通，采取较大的物业管理模式。 长江路改造完成后，在路的两侧重新规划人行道，通过人行横道、下人行横道等进行联系。 引进公共自行车，建成一个大而慢的街区。 老城区建立的公共自行车系统主要是构建人的交流、商圈之间的交流，为市民提供旅游便利。

已经投放市场的共享自行车，虽然简单方便，但在其他省份，也引起了车辆非常被盗、人为损坏等许多社会问题。 自行车容易乱停车等。 针对这些问题，老城区试点的城市公共自行车系统为什么不用？ 黄卫东表示，老城区公共自行车系统将纳入全市统一规划，作为一环，可以通过实名制制卡等方法，邮购车辆。

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城市规划、道路建设必须为公共自行车预留空间

关于公共自行车系统，合肥市人大代表黄惠民也表示关注，他提出要快速发展，逐步推进城市公共自行车系统，鼓励市民绿色出行、绿色出行。

黄惠民介绍说，从全国许多城市的公共自行车实践来看，在城市推广公共自行车是可能的，对一个城市的可持续快速发展具有深远的意义。 近年来，合肥经济高速发展，城市日新月异，汽车保有量也急剧增加，年底已近160万辆，其中城镇道路交通已近110万辆，市区道路交通已不堪重负，每到上班高峰期，市区道路交通就不堪重负。

处理问题的根本方法是鼓励私家车主要尽量开车出行，选择其他出行方式。 因此，除了持续快速发展轨道交通、完善公交据点、优化发车路线和发车密度外，还需要宣传公共自行车系统。 黄惠民说。

黄惠民表示，合肥在前期、安大、合工大等部分大学校园试行了公共自行车，但由于后勤保障和服务等诸多原因，未能在全市进行宣传。

对于公共自行车的宣传，黄惠民认为公共自行车兼具民生和公益性质，建议采取政府投资、公司运营、领域监管的模式进行运营管理。 即由政府负责车辆、车站建设、新闻化设备等的投入，全面委托市国有公司进行日常运营和管理，监督管理市交通运输局负责运营的公司。

此外，黄惠民认为，作为公共交通系统的重要组成部分，政府必须在城市规划、道路建设等方面，为城市公共自行车的快速发展预留空间。

政府的声音

作为的一环，每500米就有一个公共自行车租赁点

在《合肥市城市总体规划( 2007~)》和《合肥市城市综合交通规划( 2007~)》中，对自行车交通系统的快速发展提出了确定要求，在老城区内设置198个租赁点，计划配置6420辆自行车。 全环内公共自行车租赁点500米的覆盖率将达到100%。

另外，鉴于合肥市主城区低速系统基础设施薄弱，快速发展公共自行车必须首先完善现有的低速系统。 合肥市结合环巢湖大道旅游车站、轨道交通建设等，编制公共自行车项目和慢速系统建设方案，出台公共自行车管理细则，规范其建设、管理和服务。 (合肥晚报)

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合肥街头现在弹头巴士的外形很酷

虽然地铁时代已经到来，但公交依然是市民选择量最大的公共旅游方式。 昨天，合肥市人大代表、合肥公交集团董事长彭立煌在接受记者采访时表示，这几年公交积极拥抱地铁，2号线接驳方案已经制定，保证未来距离地铁口100米内实现公交换乘 另外，今年合肥公交将考试学校特色专线，为中小学生放学设定路线。 另外，今年合肥的街道上会出现像高铁一样弹头长的brt巴士。

[连接到地铁线]2号线的连接方案已经制定。

在瑶海区集团审议会现场，全国人大代表、公交系统老熟人李祥斌拿着轨道交通1号线的公交换乘手册发给了代表们。

地铁时代到了，公共汽车必须积极反驳。 合肥市人大代表、合肥公交集团董事长彭立煌表示，以1号线为例，目前已连接近70条公交线路，并制定了地铁2号线的连接方案。 我们的目标是在距离地铁口100米以内换乘巴士，在市内任何地方乘坐巴士最多换乘一次就能到地铁站。

而且，彭立煌赞成公共自行车迅速赶上，与公共汽车和地铁齐心协力。 更能谋求公益。 例如，实现漫画后，坐地铁免费骑自行车，鼓励绿色旅行。

公共汽车专用道路]专用道路或180公里

去年年底，望江路公交专用道开通，但由于路中侧式站台和路侧站台混合采用，开通之初很多乘客懵了。 彭立煌解释说，理想状态肯定是所有招聘路中月台，但考虑到行驶安全问题，一条线路很大，有一两个车站继续采用路边月台。 例如，从非公共汽车专用道到望江路右转，到停车站的月台，就会影响整个路口的交通秩序。

目前合肥的公交专用道启用了60公里，一般来说公交时速为15公里/小时，现在可以提高到20公里/小时。 今年，金寨路、合裕路、包河街等高架下的路中站台将被采用，专用道路公里数将达到180公里，年前可达到230公里。 另外，部分有条件的道路开始设计类似长江路公交优先信号机。

[特色总线]今年试点学校的特色线

到了放学时间，中小学门口漏水很多，有了专门针对学生放学的公交线路，家长不安的安全和避难问题就可以得到很好的处理。 彭立煌表示，目前，公交部门正在研究在中学门口设立公交始发站等方案，我们定期让公交车进站，让学生放学后可以大规模、省时地避难。 当然，他指出校方有必要调查学生出行路径的诉求，今年将在几所学校进行考试，以实验特色公交的可行性。

[个性化车辆]身着高铁的巴士马上就到[/s2/]

在合肥的街道上，偶尔会看到校车一样的小公共汽车和大双层公共汽车。 将来，有个性的巴士也会增加。 彭立煌表示，目前合肥公交定制两种特色公交。 一种是观光双层巴士。 二楼的玻璃窗就像侧窗加天窗一样，非常明亮，视野好，用于旅游特色路线，将来为环巢湖旅游服务。 另一个是大brt巴士，除了他足够长外，车头使用的是高速铁路车头一样的弹头形状，外形很酷。

另外，合肥滨湖至中庙景区的特色旅游线路有望于3月开通。 (安徽商报)