【要闻】大数据观察合肥那些路最堵：南一环这么堵还排不进前十

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虽然堵车的话题永远不会结束，但是仔细一点就会发现，合肥堵车路段其实在悄悄地发生着变化。 据最新的省交通报服务网报道，2月合肥路面数据观察显示，早晚高峰铁定进入排行榜南一环、惠州大道、长江路等老城区道路，被拥堵的潜山路、习友路、翡翠路，甚至北二环以外的蒙城北路等地取代。 合肥的堵车已经蔓延到主要城市之外。

南一环这么堵也没信号了

交通堵塞链接:明珠广场习友路站前路

大数据显示，无论是早高峰还是晚高峰，合肥首条高架金寨路的两端最拥堵。 每天7点半或下午5点去明珠广场看看吧。 这条双向10车道应该是合肥市车流最壮观的大公园。 住在东海庭园的王老师有时会去稻香楼附近开会，但从外出到下车基本上都是在途中。 明珠广场只有一个，金寨路高架的习友路、二环路、望江路道口也堵车，事故很多。

其他拥堵的旧路，如南一环、站前路、北一环、惠州大道等已是老生常谈，相信许多司机和私家车主已经麻木了。 但是，大数据令人吃惊的是，据说车流量大的南部一环没有进入前十。 目前合肥的交通拥堵路段越来越多，特别是经过开区、政务区迅速发展后，事情变得很糟糕。 开出租车的魏师傅在南一环路边缓缓行驶边对记者说，南一环即使堵车也可以走，但是走不动的道路反而集中在一点支路，堵车的程度自然会被数据放大。

在一些十字路口，再堵车你也要勇往直前

堵车路口:学习友路集贤路枢纽九龙路繁华街枢纽

有些地方熟悉道路状况的老司机会从其他道路迂回，但有些地方想迂回吗？ 没有门！ 例如，繁华街道和九龙路的十字路口，这里是通过开区西面进入肥西、高新区等的必由之路。 3月17日下午5点，记者到访这里时，九龙路从南向西的左弯道上挤满了各种车辆，堵车队一直排到九龙路和容成路的十字路口。 3月15日，一位市民在地方领导人的留言板上写了很长的一段话，抱怨经济开发区繁华街道和九龙路的路口真堵，可以堵半个小时，交通压力太大。 一位交通管理人员表示，经济开发区向西进入肥西、高新技术产业开发区只有这条路。 在这条路上上班、出门的市民要去高新技术产业开发区，繁华街和九龙路的十字路口成为了必经之路。 十字路口西边是铁路桥，车流聚集在这里，必然会堵车。

习友路有着和集贤路、翡翠路的十字路口相同的遭遇。 习友路是政务区南端、经济开发区北端进入高新技术产业开发区的最近通道，这里小区云集，有高校、医院，每天早上上下班高峰期，大量车辆聚集在这个路口，交通压力巨大。 特别是沿着翡翠路从南向西拐学朋友路，别指望有两三个红绿灯过十字路口。 如果堵车，请从翡翠路和匡河路排队等待。

回家的最后100米更堵车了

交通堵塞链接:棋石路、茂荫路、隆岗路

住在禹州华侨城的樊女士似乎已经放弃开车了。 在政务区工作的她回家约5公里的路，晚上高峰期修地铁的翡翠路车流量巨大，走这条路，到了家门口反而堵车。 小区西门的棋石路是双向2车道的狭窄通道，由于附近的商户、小区车辆很多，所以道路两侧到傍晚为止车停得很多，剩下的车道只能有一辆车单向通过。 错误的情况下基本上两辆车瞪得很大，不能往前走，不能往后退。 虽然这些主动脉以外的支路明显不被重视，但数据已经摆在眼前，安徽交通新闻服务网的数据显示，拥堵最严重的路段出现了隆岗路、茂林路、茂荫路、松谷路、寿春路、金珠路等小路。

步行停止路面的通行效率直线下降

堵车路段:成绩溪路、寿春路、贵池路

在堵车严重的老城区，本来路面就不宽，加上商圈、医院、学校密集驻扎，堵车自然是家常便饭。 例如，寿春路，双向四车道的路面需要密集的公共汽车和出租车停靠。 另外，逍遥津、百花井附近人流较多，周围几条路比较难走。 安医附院前面的成绩溪路本来是著名的老大难道路，改为单行道后，虽然缓解了堵车，但在去医院看病集中的上午也极其堵车，主要原因是医院门口走的车太多了。 162路公交车司机梁军告诉记者，堵车时间通常是上午8点到11点左右，特别是周一，只有一站，需要30分钟左右。

市民提出了解决堵车的主意:规律驾驶是目前最好的堵车治疗方法

这样堵车，社会在讨论处方，经常在路面上行驶的老司机们肯定有发言权。 其实，道路资源有限，堵车本身就是人口密集度高的城市本身的自带属性。 在采访中，无论是公交、出租车还是私家车司机，都呼吁整个网络，鼓励绿色旅游、公共旅游，除此之外，他们提到最多的就是规则驾驶，这似乎也是我们每个人唯一能掌握的处方。

公共汽车司机

想走上街头进行规范驾驶

合肥232路公交线长、高星司机孙永霞开了12年，从蒙城北路荣成花园发车，从终点到合肥电气学校，多年来的几个堵车点困扰着她。 特别是蒙城路公交四企业到白水坝的路，上周高峰期遇上大雨，我在这个车站跑了40分钟。 这个时间是她平时掉头完全的时间，没办法，车流不动，只能忍耐着等着。

公共汽车和其他车辆不同，可以绕过其他道路避开堵车点，只能默默地融入车流。 白坝公交车站邻近停车场入口，多辆私家车经常堵塞通道，堵塞公交进站，堵塞体积较大的公交，后面的车根本过不去。

162路公交车的高星司机梁军要特地给记者发邮件澄清一件事。 他说，公共汽车站台前方被社会车辆堵塞，公共汽车开出变道时，车身必须紧贴社会车辆才能变道。 许多业主认为公共汽车太霸道了，其实完全不是。 关于成绩溪路拥堵的问题，梁军与其他高星司机进行了咨询，并建议到现场采取各种形式，让其他车主自主遵守交通规则。 但是，由于没有成熟的方案，这个想法一直没有得到实施。 其实如果大家都能遵守交通规则的话，医院门口的停车一定会有点秩序，这一段的交通状况比现在好很多。

出租车司机

习友路不堵塞就好得多

多次参加本报爱心队的哥哥刘师傅表示，自己在路上跑了十几年，经历了合肥交通变化最大的阶段。 路面再怎么修也这么宽敞，私家车很多，所以不能说一切都很顺畅。 他认为公共交通一定是最根本的。 现在合肥市的地铁维修当时有几件明显的事情。 例如，鞍山路有地铁后，车流量略有好转。

但是，像高架桥、南环、潜山路这样的大动脉，他近年来是应该堵车还是应该堵车？ 但是有些，开车的规则其实可以缓解很多问题。 例如，在学习友路万象城那里，大家可以数数。 我不知道插头有多舒服，不晚吗？ 高架桥上的许多小事故也是由堵塞引起的。 其实，规则是过了十字路口，等红灯也不太花时间，我们开出租车也不着急，反而有时候私家车主更着急。

新亚出租车企业的夜班司机张师傅也表示，现在越堵车的道路越能看到不规则的停车。 我印象深刻的是，很多小区，学校的道路，比如大学城，茂荫路，天柱路的对面，有时候路边会停好几层，走不动，转不过头。 他认为交通管理部门必须对这种现象加强调查。

市民

车辆应走各自的道路[/s2/]

现在，北京、杭州的一点城市不仅画了自行车道，还有自行车信号灯，并且安排了赞助者，过十字路口的时候一直很好。 开车上班喜欢骑自行车的市民祝认为，现在共享自行车很火，合肥也在制造公共自行车，但城市自行车道的建设还没有跟上。 长江路、惠州大道这样的大路面，自行车道自不必说，有些道路没有慢车道。 结果，越过十字路口蜂拥而至，像自行车和电动车这样最慢的车辆一定决定了通行效率。 他认为提高过十字路口的效率可以缓解一些路段的拥堵。

驾驶年龄超过15年，从事交通事业的王先生表示，在合肥的公共交通系统还不完全成熟的情况下，车主们的耐心和管理的细分在很大程度上决定了通行质量。 首先，在道路上停车或摆摊时要严格检查，然后公交专线、商圈、医院、学校等车辆要有序停车，有空间。 无论如何，一切都要遵循规则，道路资源才能实现效率最大化。