【要闻】合肥地铁1号线供电“大脑”有多重保护

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年4月10日傍晚，下班高峰期，港铁观塘线因九龙湾轨道架空电缆故障，观塘线列车服务瘫痪近2.5小时，乘客被迫抓着黑色沿轨道步行前往车站月台。 在合肥坐地铁时遇到这种情况，应该怎么保护自己，马上撤退到安全区域呢？ 对此，市轨道企业12日介绍说，提供应对措施，地铁站常备的紧急照明系统保证1小时左右的电池照明。

突然停电的乘客有上千人的另一扇门

据轨道企业介绍，轨道交通1号线主变电站大脑由两个110千伏变电站(庐州大道变、胜利路变)、两个110千伏架空线路、四个电缆线路、三个220千伏扩建、两个35千伏电缆隧道组成，供电系统 因此，地铁线路的用电安全是1号线日常运营管理的关键。

从整体上看，地铁供电有多重保障，极少遇到停电，万一停电也不要慌，要搞清楚情况再应对。 站台停电突然变得一片漆黑的情况下，可能只是那个车站的照明设备出了故障。 乘客不慌不忙，冷静下来，原地等待，听从车站广播和工作人员的指导。 即使照明不马上恢复，正常进站的列车也会收到调度信号停止运行，利用车内照明为站台提供照明。

在隧道里停电的情况下，乘客不能开上千人的门。 拉门自己离开列车车厢进入隧道。 请等待救援人员的到达。 救援人员应当打开非接触轨道侧的门，乘客听从救援人员的指挥，有序下到隧道内，按照救援人员按照指定路线撤离。

城市供电故障引起的大范围停电也可以不着急。 地铁站常备的应急照明系统为了保证一个小时左右的蓄电池照明，站内乘客在听站内广播确认发生大规模停电后，应该受到工作人员的诱惑，沿着站内的疏散指示灯迅速、有序地离开车站。

如果车辆强制停止隧道，风就会开通

也有市民担心，如果地铁车内发生停电故障，会呆在密闭空间里呼吸困难。 沿着隧道撤退的时候，灯光很暗，看不见路吗？

专家表示，一旦列车强制停止在隧道内，轨道企业的工作人员将很快打开列车紧急通风和隧道通风系统。 因为如果被关在密闭的地铁车厢里，不用担心人多呼吸困难。

另外，在发生停电、乘客撤离隧道时，工作人员的驾照和灯光等设备可以引导乘客的避难路线，乘客可以利用自己携带的手机等进行照明，所以不用担心不能在隧道中行走。

但是，有些观察事项需要注意。 例如，不要从成千上万的列车车辆直接跳到隧道。 因为列车距离地面1米多，地面情况多且复杂，容易直接跳跃扭伤脚引起混乱。 其他不发生事故的情况下，停电时不需要拉动通常的警报装置。 在隧道内行走时，要注意脚下，以免跌倒或撞到障碍物。 目前合肥地铁的应急管理措施很完善，大家尽量可以放心乘坐。

(合肥晚报合肥市网记者吴奇)

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交通部专家

安全地停止脉搏一号线

据合肥晚报报道，上周，交通运输部专家组对全市轨道交通运营安全管理工作进行了当肥检查，专家组成员现场调查了轨道交通1号线葛大店站和合肥南站客运组织、消防设施设置、应急能力建设、公共安全反恐防范等工作的执行情况，并查阅了相关资料。

专家组对合肥轨道交通运营安全管理工作给予充分肯定，专家组成员一致认为，合肥市轨道交通项目起点高、标准高、建设速度快。 运营安全管理规范，安全管理制度建设完整、责任稳妥、标准化建设稳步推进。 (合肥晚报)

新的轨道交通规划由省发改委初审

早报的新计划已经通过了省发改委的初审。 出入口灯将开启夜间模式。乘客购票出入闸口比今后更迅速的丹霞路和翡翠路的交叉口将于6月发布&hellip； &hellip； 近日，针对市民在合肥市12345政府服务直通车中提出的相关问题和建议，合肥市轨道阀认真处理并作了详细答复，披露了许多好消息。

新计划通过了省发改委的初审。

居住在肥东县的市民表示，肥东每天前往市区的流动人口很大，每天38路、39路公交车爆满，特别是早高峰时期，经常坐不上公交车上班。 轨道交通2号线于10月开通，该市民也希望此前提到的2号线东延工程早日招标开工。

对此，合肥市轨道办公室回应称，经总工办公室，按照市委、市政府的统一部署，启动了新的轨道交通建设计划，轨道交通2号线东延线为此轮建设计划研究了线路。 目前，该建设计划已通过省发改委初审，准备报国家批准，待国家批准后开工建设。

出口灯波段打开夜间模式

轨道交通1号线开通后，极大地方便了市民的出行。 但是，也有市民知道，沿线开通的地铁站，白天出入口的灯光也很明亮。 有市民建议，在白天光线好的情况下，关掉这些灯可以节约能源。

对此，合肥市轨道办公室表示:“由运营分企业办理，1号线车站出入口的背带起到美化和突出的作用，因此也可以向乘客提示地铁入口的位置，最初是全天候设计的。 由于出入口灯带暂时不受时间模式控制，采用手动开闭的方法控制该灯带，预计安装开放时间为18:00~次日8:30。

另外，在后期，将对该计划进行进一步的技术改造，将该电路连接到远程控制电路，以便能够访问更合理的时间模式控制。

1号线三期建设模式内部正在研究中

轨道交通1号线1、2期于去年12月末开通后，已经批准的3期工程何时开工备受关注。 从去年到现在，出现了不同版本的新闻。 轨道交通1号线的3期工程何时开始土建投标，何时开始正式建设，市民有咨询。

对此，合肥市轨道办公室表示，经建设事业部处理，轨道交通1号线3期招标工作已经启动，目前正在建设模式的内部研究讨论中，具体消息请关注安徽合肥公共资源交易中心官网。

乘客购票机今后将更迅速地

最近，从乘坐轨道交通1号线移动的市民那里收到了1号线的大门、售票机反应迟缓的反应。 日后客流量增大的话，高峰期的客流量有可能会堵塞。

对此，合肥市轨道办公室回应称，运营分企业办理、1号线车站售票检票系统反应慢的原因主要是闸机开合速度慢和售票机硬币找零速度慢。 对比以上问题，运营分企业相关设备维修人员已经与设备制造商协商处理。

目前正在调整个别车站的闸门开闭速度，然后判断调整效果，逐步完成1号线全线车站闸门开闭速度调整工作。 另外，针对售票机硬币找零速度慢的问题，设备制造商根据运营分企业的反馈要求，制定相关研发配套方案，争取尽快处理。

入场券今后可以进行多种多样的游戏

除现金购票券外，市民除了乘坐轨道交通1号线出行外，还可以刷合肥通，购买地铁储值券。 但运营满3个月以来，不少市民反映，1号线各大网站内没有合肥通的代理商，也不能向合肥通充值，有点不便。

对此，合肥市轨道办公室表示:“合肥市通卡股份有限公司与合肥市轨道交通企业签署的暂行合作协议中不包括合肥通的上市和充值业务。 ”的回答。 要增加这项业务，两家企业之间需要从票务设备、人力物力等多方面进行进一步的协商。

值得期待的是，合肥市轨道交通企业也在研究nfc手机支付、银联卡、支付宝( Alipay )等多种支付渠道，致力于为市民提供更便捷、更多元化的支付方式，进一步提高轨道交通客运服务水平。

此前，在回应市民在地铁站设立合肥通代售所的建议时，合肥市国资委也表示，两家企业之间将进行信息表达协商，推动合作，为尽可能多的民众提供便利。

丹霞路和翡翠路的交叉口预定于6月发布[/s2/]

目前，位于合肥市经济开发区的丹霞路和翡翠路交叉口，因轨道交通3号线工程，略有占用道路，高峰期交通有时不通畅。 有市民的询问，这里什么时候开封？

对此，合肥市轨道办公室回应称，由建设事业部处理，经开区丹霞路和翡翠路交叉口正在建设中，轨道交通3号线丹霞路站。 按工期安排，预计放行时间为年6月。 目前，目标是在保证施工单位安全质量的前提下，加快施工进度，6月释放。 (江淮晨报)