【要闻】合肥将用三年时间完整慢行系统

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合肥计划用三年时间建立较为完整的缓行系统，消除人行道、非机动车道的不连续性和各类占道现象，为步行和跑步腾出越来越多的舒适空间。

合肥市城乡建设委员会在本报开设市民语市政以来，我们发布专栏以来，社会上关于平稳、缓慢系统的呼声不断，建设单位也在积极应对，记者了解到相关规划也将出台并陆续实施。

-现状

梅花桩区块、非机动车道难以行走

市民孙宏明说，市区需要畅通的自行车道，很多路完全不能骑。 通过完整的非机动车道，让市民感受到骑自行车出行的便利和乐趣。 能否清除道路上的梅花桩，进一步提高城市的品位。

包河区的高先生说，惠州大道桐城路一段人行道太窄，只有1米宽，绿化带宽3、4米，路边酒店为了把车开到店门口，私自用水泥把路面做得和马路牙子一样高，交给市政部门

曹氏提出了更具体的建议，认为城市的一点道路为了禁止汽车混乱，设置了很多硬隔离桩。 这不仅外观不好，而且价格也很贵，所以对骑自行车的人来说有安全隐患。 另外，许多隔离桩没有缺失、松动、倾斜、反射条等。 现在的水泥路侧石可以换成花岗岩路侧石，路侧石的高度约高1520厘米吗？ 这样，汽车就不能自然驾驶了，也不需要另外设置硬隔离桩。

-对应

用三年时间形成比较完整的低速系统

面对民众呼声，市城乡建委负责人表示，合肥市3年来，消除了现状人行道和非机动车道不连续现象，改变了机动车违章占用缓慢空间的状况，基本形成了较为完整的慢速系统，梅花桩挡墙等不规范现象陆续消除。

今年，结合公共自行车系统实施计划，优先实施了环内(含环)区域、政务区万达广场周边区域、瑶海区合肥站区域、新站区教职城区域、经济开发区明珠广场及大学城等区域的缓行系统改造工程。 要点实施二环内(含二环)其他区域、高新技术产业开发区天乐社区、滨湖新区启动区等区域改造，进一步扩大缓行系统的整个区域范围。

全市其他范围内徐行系统完整工程相继展开，重点是完整的公共建设点和居住集中区周边区域。 主要分为改善步行空间、改善步行环境、改善步行空间、改善非机动车停车、改善缓行街道几个方面。

目前，对于没有设置非机动车道的道路，由于压缩机动车道、减少机动车道数量、规范路边临时停车、少量拆除等措施，增设了独立的非机动车道。

在步行空间中，可以抬起路边石，在条件允许的情况下在现有的树池之间设置连续绿化隔离等，使停车不占用步行空间，确保了步行空间的独立性。 整合扩展步行空间，将道路和建筑一体化，综合利用人行道和建筑前区空间，灵活配置绿化和街道家具，弱化道路红线对步行空间的分割，扩大步行空间范围。

-计划

新建的主干道将会占用越来越多的行驶空间。

除原有道路正在实施缓行系统改造外，今后全市新建的道路将为行驶空间让路越来越多的非机动车道。

今后，根据市民的意见，主要干线道路的非机动车道和人行道的设计宽度不得超过3米5。 相关负责人表示，目前各区缓行系统规划制定完整，将陆续分批实施。

保障非机动车道的独立性，红线宽18米以上的道路、机械、非之间应当设置物理隔离，用绿化或机械非护栏隔离。 新建主干道以上等级的道路，设置独立的非机动车道，通过绿化隔离。

另外，通过设置统一的标线和路面铺装，保障非机动车道的线性连续，消除非机动车道在建筑出入口、路口与路面的高低差，保障垂直连续性。 采取与公交车站一体化的设计，将非机动车道设置在公交车站的外侧，以免引起公交车站直行的非机动车的干涉。

-温暖的小贴士市民语市政，我们会提高

●活动范围:面向全市广大市民

●活动时间: 4月5月

●招聘复印件:合肥市政设施建设与管理、维护中存在的问题、不足和建议。 包括道路、桥梁、人行横道、路灯照明、排水及其附属设施等。

●招募途径:电子邮件地址hfscxjw@163； 微信公共平台合肥市政管理； 市政服务热线62878333市民也可以通过本报热线96511直接反映。

□张爱玲合肥晚报合肥城市网记者吴奇

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记者在访问一环自行车道时仍存在许多问题

在合肥，专门的自行车道很少。 城市越来越拥堵，步行、骑自行车成为新的潮流。 4月20日，记者和有多年骑行经验的骑友一起，在合肥市骑了一圈，逛了合肥市的自行车道。 在乘坐过程中，记者发现还有很多问题。

现象1 :人车混行代表地点:东一环三里街

20日上午，记者和自行车爱好者庄伟首先乘坐东一环的三里街公交车站，巴士一进来，大量乘客下车正要去人行道，但被人行道的护栏挡住，许多行人走在自行车道上，记者停下了车，不让别人的车停下。

同样在人群中停下车的市民崔先生住在三里街的汽配城附近。 他告诉记者，每次坐在公共汽车站前面，只要有公共汽车就进站。 他不自觉地踩了刹车停车。 高峰期有很多行人堵在路上，自行车完全过不去。

现象2 :车道太窄的代表地点:北一环长淮地铁站附近

跑到北环长淮地铁站附近，车道前方有辆红色私家车，横停在自行车道上，完全占领了路面。 记者被迫走上人行道，绕过私家车继续乘坐。 记者看到，也有市民直接走上机动车道。

附近小区的门卫告诉记者，这里不是停车位，但是很多时候私家车停在这里，大部分都是来附近的银行办理业务的。

车道过窄，也发生在东一环和大路的交叉点附近，记者在现场看到，自行车道最窄的地方只能通过下一辆自行车，骑自行车的市民大多在汽车道上行驶。

现象3 :停车位占据车道代表地点:南一环安徽医科大学附近

在南环安徽医科大学附近，自行车道沿线停着十几辆私家车。 记者看到，私家车停在路牙附近的车的位置，但由于车身宽敞，占据了一部分自行车道。 这样，宽约2米的自行车道，只有约半米的空间留给自行车的行人。

自行车道和机动车道之间没有设置护栏，一点的市民以前坐车，绕过私家车一点也不看就上机动车道，和急速行驶的汽车近距离接触。 另外，记者在西边的一环，同样看到自行车道有停车位，由于行驶空间有限，记者有时会拐进机动车道，经常被后面高速过来的汽车强制停车。

现象4 :道路状况不良表示不明代表地点:东一环和南一环

行驶中，记者观察到自行车道使用了沥青和混凝土路面，但也有不少道路交叉路口的自行车道铺了砖。 在东环和长江东路的十字路口，骑车人必须骑用砖砌的自行车道才能踏上沥青路面。 停在路边的胡先生对记者说，带着孩子走过去经过这边，孩子就会屁股痛。

在南环和西园路附近，高架桥下的车道附近没有自行车道的标志，很多市民为了避开私家车而乘坐人行道。

骑友感，骑友感

多点空间需要加强安全防护

经过上午的骑行，记者和骑友庄伟统计了由于以上理由，骑行被中断，车道变更的共计14次。 据说车很顺畅，但我希望有一天骑自行车也能顺畅。 庄伟说。

除了以上问题外，庄伟还表示，目前基本上骑的是电动汽车，骑自行车的多为学生和老人。 在这种情况下，确保自行车有安全的空间变得更重要。

而且现在免费自行车场开放了，骑自行车的人增加了，庄伟认为应该增加自行车道的空间，重视自行车道的路面安全状况。

/ S2 /的观点

彩色路面设置监测器探测器

为了改善这些问题，合肥市自行车协会副秘书长张庆钊建议适当借鉴国外的经验。 例如，将自行车道涂成醒目的颜色，可以保证骑车人的路权，让汽车司机确认是自行车道，不能劫持，增加骑车人的自豪感，让很多人感受到自行车的喜悦和便利。

另外，为了防止自行车道被车擅自堵塞，也可以在道路两端设置监控，警告驾驶员。

张庆铅认为，目前合肥的汽车很多，交通越来越拥堵。 为了保护行驶爱好者的行驶空间，在由绿化带和护栏分隔的自行车道上，尽量不要设置汽车的停车位。 对未被绿化带和护栏分隔的自行车道，一律取缔现有的汽车停车位，将自行车道完全还给行人，保障自行车市民的安全。

改造

将来自行车会有独立车道

对比中心区自行车交通现状，合肥市规划局有关人员在今年3月底正式印发的《合肥市缓行系统完整工程实施方案》中，合肥用了3年的时间，消除了目前人行道和非机动车道不连续的现象，改变了机动车违章占慢行空间的情况，基本上比较

据悉，从今年开始，合肥市将开展公共自行车系统建设，到年建成2300个据点，投入8万辆车。 专家表示，对于目前没有设置非机动车道的道路，将通过压缩机动车道、减少机动车道数量、规范路边临时停车、少量拆除等措施，增设独立的非机动车道。

对独立的非机动车道使用绿化隔离，采取与公交车站一体化的设计。 将非机动车道设置在公交车站外侧，不引起公交车站对直达非机动车的干涉。

目前合肥累计修建自行车道超过1500公里，未来也将继续修建自行车道和人行横道，首要处理路口的占用压力问题。 通过在重要的十字路口铺设铁路，保障骑车人的路权。

进度

在现有的自行车专用道路上盆栽装饰[/s2/]

为了配合公共自行车的建设，目前合肥已经开始建设慢速行驶系统。 在庐阳区庐江路，记者看到道路取消两侧停车，保存单向停车，车辆全部停放在庐江路南侧。 取消的车位和原非法占用的车位，设置为非机动车专用车道，同时在路面上印有明显标志。

除此之外，记者发现了用于隔离机动车道和非机动车道的白色护栏，并将花盆用作装饰。 现在骑自行车也不会让汽车抢马路了。 坐专用道路我就放心了。 花盆装饰得很好，真的很好。 住在红星路，每天骑自行车经过这里的市民张师傅说。

下一步，目标是在庐江路的部分路段重新铺设、重新调整人行道，将来在两侧设置非机动车专用道。 晨报星记者周坤文/摄影