【要闻】合肥地铁2、3、4号线将延长并建高架段

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2号线向东延伸14.18公里，设10个车站。 3号线南延10.24公里，设置7座车站。 4号线南延11.82公里，设置5座车站&hellip； &hellip； 江淮晨报、江淮网记者表示，2、3、4号线延长线和6号线一期工程站点已经初步确定，其中3条延长线将全部设置高架段。

2、3、4号线延长线场地初露光

《合肥市城市轨道交通近期建设规划(~2023年)环境影响报告书》上个月通过了环境保护部组织的专家评审，这为第三轮轨道交通建设规划通过环境保护部的批准奠定了坚实的基础。 通过国家发改委和住建部的批准为规划提供了决策依据。

第三轮计划初步涉及8条线，总建设规模约247.5公里。 各条路线具体怎么样了？ 一直是市民关注的焦点。 据悉，去年10月28日公布的《合肥市城市轨道交通近期建设规划(~2025 )环境影响评价公示》也只是公示了第三条路线的大致方向。

5月12日，合肥轨道交通2、3、4号线延长线工程勘察设计总承包、6号线一期工程可行性研究、总体总包和勘察监理及施工图强审项目目标前要求公示。 这几条路线的走向、网站的设置情况，首次有了确定的消息。

3号线:南延10.24公里处有7站

根据“合肥市城市轨道交通建设规划(~2023 )”(待批准)，3号线南延线从3号线方兴大道站开始，出线路后，沿翡翠路、江淮大道、金寨路、站前路、人民路、青龙潭路站。

3号线南延线路全长10.24公里、高架线2.7公里、地下线7.54公里，设有7座车站，其中换乘车站1座，平均车站间隔1438米。 7个车站分别是云谷路站、青年路站、仙霞路站、站前路站、芮祠路站、北张路站、深圳路站。

另外，3号线南延线位于青龙潭路和李陵山路的交叉点，西北角地块内将设有深圳路停车场。 3号线南延线工程总投资额估计约为61.56亿元。

4号线:南延11.82公里的大部分是高架线

根据《合肥市城市轨道交通建设规划(~2023 )》(待批准)，4号线南延线从4号线丰乐河路站开始，沿习友路、永和路、繁华街、大潜山路行驶，在原亨街站停。 4号线南延线全长11.82公里，其中地下线4.4公里，高架线7.42公里，车站5座，平均车站间隔2596米。

5站是永和路站、明珠大街站、小龙山道站、繁华大街站、元亨通站。 4号线南延线在繁华街道和计划将军岭路北东角区划内设置华南城停车场。 4号线南延线工程总投资额估计约为70.83亿元。

2号线:东延10站对接肥东站

根据《合肥市城市轨道交通建设规划(~2023 )》(待批准)，2号线东延线工程将从2号线大众路站开始，南至肥东南部新市镇木秀路站，沿长江东路~太子山路~四顶山路行驶。 号线东延线全长14.18公里，其中地下线7.8公里，高架线6.38公里。

全线设有10个车站，分别为保护城路站、祥和路站、禹州中央广场站、桥头集路站、中介镇路站、新安江路站、肥东站、得心路站、瑶岗路站、木秀路站，其中换乘站1个，平均车站距离为1301米。 这意味着东延线将与肥东站无缝对接。

2号线在实施时，已经在大众路站预约了东延条件。 2号线东延线在由计划四顶山路、东陈路、中介镇路、木秀路包围的范围内，与四顶山停车场共用长期6号线。

2号线东延线工程总投资额估计约为78.08亿元。

6号线一期:新建车站16座7.8公里为4号线

根据《合肥市城市轨道交通建设规划(~2023 )》(待批准)，轨道交通6号线一期工程西起鸡鸣山路站，经望江路、习友路、玉兰路、太湖路、泾县路、和平路，至东风大道站，线路长35.1公里(其中7.8公里为4号)

6号线一期工程全程共设车站21座，其中5座为原4号线现有车站，新车站16座，其中换乘车站9座，均为地下线，平均车站距离1763米。

6号线一期科学城车辆段(原4号线车辆段)位于计划望江西路和望江西路西南角，与中间站鸡鸣山路站相接。 新城高速停车场位于合宁高速、铁北路、规划路、瑶岗路围成的地块范围内，在东风大道站相接。 6号线一期工程总投资额估计约201.00亿元。 　　

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2号线昨天实现全线轨道通

朝报5月14日上午，随着青阳路~西园路区间左线最后一个钢轨接头的焊接完成，轨道交通2号线正线轨道铺设工程顺利完成长轨道贯通。 至此全线轨道无缝连接，实现了真正意义上的全线轨道通。

2号线西起长宁大街，东至大众十字路口。 全线沿长江西路、长江中路、长江东路铺设。 全长2776公里，全线为地下线，设有全部24座车站。 在线路西端设有蜀山车辆段和综合维修基地一座的线路东端设有一座龙岗停车场。

现场，据施工方中铁十七局负责人介绍，长轨贯通已完成整个轨道线路的轨道地面铺设。 也就是说，每段25米的短轨铺设完毕后，使用移动式焊接轨道机，将铺设的轨道列直接焊接起来，形成无缝的轨道线路。

合肥市轨道交通企业相关人士介绍，2号线的轨道铺设工程自年8月15日起全面展开。 在确保工程工作质量，监理单位对铺轨和焊轨施工实现全程旁点、检测和检测管理的基础上，委托第三方单位对所有焊接接头进行探伤检测，合格率达到100%。

据统计，2号线全线长轨工程累计焊接钢轨接头4526个，钢轨延长约56.5公里。 其中，日焊长轨最快达到800米( 64根焊接头)，创合肥市轨道交通工程建设新记录。

相关人士表示，2号线全线长轨的顺利贯通，为后续电通的顺利实现、联调联考的完成、试运行的投入、正式试运行的开通奠定了坚实的基础。 按照计划，6月底将在2号线开始全线不让乘客乘坐的试运行，计划期限将超过3个月。

晨报首席记者方佳伟

地铁2号线的巴士换乘方案登场了

连接地铁2号线车站的公交停运工程已经得到批准，意味着要满足市民出行的公共交通换乘的诉求，有望尽快实现配套建设。

记者从建设部门获悉，在已建成的多条轨道交通线路五一后有重大进展。

2号线: 18处地铁出口与大量公交车站相连

随着地铁2号线建设速度的加快，与2号线车站相接的公交停运工程已经进入了年合肥市的大建设计划。 最近，有关主管部门大体同意轨道2号线网站反驳公交停运工程项目的立项。

该项目计划建设35个公交车站，包括轨道2号线长宁街站、石莲北路站、创新街站、振兴路站、蜀峰路站、玉兰街站、天柱路站、科学街站、怀宁路站、潜山路站、青阳路站、西园路站、长丰南路站、金寨路站

第一个建设文案是35个公交网站的新建、移动和改造，包括网站土建、电子站牌、车站亭、外电接入、绿化移动及相关附属工程。

按照计划，项目总投资约1750万元，建设工期暂定5个月，将来市民可以更方便地乘坐2号线换乘，出地铁后可以更快地乘坐巴士。

记者还知道，从2号线进入试车越来越近，列车的舒适度成为测试的一大亮点，是为了让市民坐火车时的心情更好。

例如，钢轨1号线内部的车厢扶手使用不锈钢，钢轨2号线使用铝合金面料，磨砂面增强了乘客抓握时的手感，特别是在冬季感觉不到凉爽。 连接2节车厢的通道，1号线使用的是3块式轨道，2号线使用的是1块式轨道，乘客靠在这个位置上不会感到不舒服。 另外，2号线车厢内空调系统风道也进行了优化，使车厢整体气流变化更均匀，乘客无论在车厢内的何处都不会感到无聊。

3号线:首次贯通的屏蔽区间诞生

5月3日上午10点16分，合肥轨道交通3号线土建15标(新海大道站~天水路站)左线盾构区间工程顺利贯通，也是轨道3号线全线开通的第一个盾构区间。 据悉，新海大道站~天水路站盾构区间隧道左线长约635.7米，隧道顶部埋深约10~15米。 合肥市轨道企业组织中铁十七局项目部等建设公司经过58天的不懈奋斗，顺利完成了该区间隧道的盾构掘进任务。

盾构区间工程是今年轨道交通3号线工程建设的重要组成部分。 截至目前，全线26台盾构机已经进行了21口台下井的装配调试，16台盾构机开始挖掘。 截至5月2日，轨道交通3号线全线屏蔽区间累计推进3041环，占区间总量( 33000环)的9.2%，其中左线累计推进环、右线累计推进1028环。 预计今年内3号线将实现全线洞通计划。