【要闻】合肥共享电动车上路4个月 多部门称“不知情”

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在享受共享摩托车之前进入合肥，本月计划投入上万辆车。 这再次引起了社会对共享电动汽车的关注。 事实上，今年3月，合肥高新技术产业开发区的一家公司宣布黄蜂共享电动汽车，但4个月过去了，宣传远远低于预期。 过去，交通部不鼓励快速发展和共享电动汽车，国内部分城市直接停运。 据新安晚报、安徽网、大皖客户端记者采访，合肥许多部门不知道共享单车将进入合肥，也不太清楚如何管理。

在合肥街头，市民已经选择共享电动汽车出行。

事件，现象

街头出现带电小绿色车

最近，合肥一点购物广场，地铁口附近，突然出现了很多绿色的共享电动自行车。 由于混杂在各种共享自行车中，这些小绿色的车的区别有点难以看清:虽然有共享自行车的轮廓，但坐垫下多了一个电池。 在合肥政务区工作的徐先生告诉记者，她的家离企业有10公里，必须坐巴士转车。 告诉他们骑共享自行车很晚，骑小绿色的车还是很方便的。 但是，大多数市民在共享电动自行车方面最担心的还是电池的续航能力。 短途旅行通常没什么问题，但稍远一点，就会担心电力不足。

记者了解到，享骑共享单车起源于上海，今年6月进军南京，第三站选择合肥。 第一辆电动自行车于6月28日投入合肥街头。 现在处于试运行阶段。 计划7月在合肥投放1万辆以上的共享电动自行车。

调查，调查

当地黄蜂的宣传很差

享骑并不是第一家登陆合肥街头的共享电动汽车公司。 今年3月，合肥高新技术产业开发区的一家公司推出了一款名叫黄峰的共享电动汽车。 当时小黄峰在合肥30分以上，投放车辆500辆以上。 运营方面的相关人士也在接受采访时干劲十足地表示:“计划年底投入约10万辆车，设置2000个网站。”

但是，四个月过去了，黄蜂的宣传没有预想的那么快。 日前，黄蜂相关负责人向新安晚报、安徽网、大皖客户端记者表示，目前站点增加到100辆以上，车辆增加到3600辆以上，与预期目标相比差距较大。

业内人士表示，共享电动汽车需要固定的停车场来更换电池和充电，与共享自行车大不相同。 所以如果停车点不够的话，会影响共享电动汽车的采用和普及。

黄蜂相关负责人告诉记者，建设2000个网站的资料早就提交给了相关部门，但没有批文。 因此，公司没有建设越来越多的网站，没有投入越来越多的车辆，目前的快速发展速度远远低于预期。

态度，态度

部门:对共享电动汽车不了解

对于在合肥注册的共享电动汽车，合肥相关部门是什么态度呢？ 新安晚报、安徽网、大皖客户端记者日前采访了多家相关部门。

合肥市交通局客运站工作人员告诉记者，他们将共享电动汽车进入合肥市场，但他们事先并不知道。 我们没有收到任何共享电动汽车的道路申请。 同时共享电动汽车是由哪个部门管理的，暂时还不清楚。

想共享电动汽车在街头建设专用网站，涉及企划、市政等部门。 对此，合肥市规划局推广中心的一位工作人员表示，共享电动汽车的建设停车场未经规划部门批准，共享电动汽车不在规划局管辖范围内。

合肥市城管局相关人士也向记者表示，公司在合肥投放共享电动汽车，未与城管部门联系，但这是商业行为，也不需要事先批准。 但是，在招聘过程中出现盲道、绿化带等违章停车问题的，由城管监督管理。 。

地方:郑州停止共享电动汽车

与一点地方城市的共享电动汽车的命运相比，小黄蜂没有得到很大的支持，但是没有被取缔。 据悉，今年6月，郑州市交通委员会、市公安局、城管局、工商行政管理局、质监局和环保局等6个部门共同就共享电动汽车公司进行了协商，要求立即停止运营。 被咨询的两家共享电动汽车运营商分别是蜜蜂的移动和上百名客人。 这两家企业分别于4月和5月在郑州市cbd和大学校园投入。

郑州市有关部门认定，蜜蜂出行和易佑客在郑州投放的电动汽车有5种危险:一是车辆超标问题，二是容易发生交通事故，三是火灾安全隐患突出，四是车辆运行安全风险高。

发现，即使不像郑州那样直接停运，其他城市也不会因官方表态而暂时快速发展共享电动汽车。 交通运输部今年5月发表的《关于鼓励和规范网租自行车快速发展的指导意见(征求意见稿)》也表示不鼓励网租电动自行车快速发展。

公司:因未被拒绝而抱有希望

合肥市相关部门至今不确定支持电动汽车的快速发展，但不像郑州那样确定反对。 这让共享电动汽车运营公司对未来抱有期待。 黄蜂官员告诉记者，4个月来，在规范运营的前提下，黄蜂及其网站的运行没有被相关阻止，只被处罚过一次，一名客户逆行被警方处罚。 我告诉过你现在只有这一次。 负责人表示，考虑到政府拒绝快速发展，没有共享电动汽车，他们也为下一个快速发展制定了相应的计划。

享骑相关人士也向记者表示，合肥发现没有公开共享电动汽车，经判断，将合肥列为国内第三大宣传城市。 交通部说不鼓励快速发展，但并不是不快速发展，各地都有因地制宜的政策。

市民:希望政府能尽快进行监管

包括交通部在内不鼓励共享电动汽车，是因为车的重量、车速等问题，可见共享电动汽车存在行驶安全隐患。 另一方面，露天停车和充电可能会带来电池的安全隐患。

为了赢得招聘者和政府机关的信任，为了避免发生安全事故，享受骑和黄蜂不约而同地在车的重量、车速等方面加以限制，例如车速不得超过20码。 另一方面，两家公司都使用每天更换电池的方法来维持续航能力，同时也减轻了电池的安全隐患。 另外，为了避免乱停车，公司推广电子围栏技术，要求客户在规范区域停车，否则还将收费。

但是，虽然公司做了一点自我限制，但是比起共享自行车，采用共享电动汽车的风险越来越大。 对此，许多市民在接受记者团采访时表示:“合肥市既然没有拒绝共享电动汽车的快速发展，相关部门就应该负责任，进行相应的监管。” 刘氏表示，应该有部门制定管理方案，防止共享电动汽车在监管真空中裸奔。 这不利于共享电动汽车的迅速发展，也不利于市民的录用，不利于为市民提供更好的出行方法。 (新安晚报)

相关信息:合肥共享车比出租车便宜吗？

7月7日上午8点，在合肥市政务区市政服务大厅4号停车场，市民赵昕驾驶着车身上写有第一辆共享汽车的纯电动汽车缓缓进入，停车，掏出手机拍照，驻在，一口气写完。

收费以0.1元/分+1元/公里的价格计算，这次旅行接近17公里，30分钟收费20元，比出租车便宜30%以上，利用共享汽车平台的优惠活动更便宜。 赵昕告诉记者，共享汽车的网站和车辆越来越多，人们的出行有越来越多的选择。

近日，首批汽车旗下共享汽车企业品牌gofun进驻合肥，首批200辆江淮新能源汽车iev6e当天交付招聘，合肥市二环内热点商圈和车站、市政服务大厅等人流密集。 第一辆车共享租车，是一步车，已经享受到了天开分时租车&hellip； &hellip； 在合肥市政务区市政服务大厅停车场，记者看到了多家共享汽车平台投放的纯电动汽车。

记者在现场体验了第一辆汽车共享租车。 扫描车身二维码或在手机应用中搜索gofun旅行app并点击下载，即可输入手机号码和验证码进行注册。 随后，入住身份证和驾驶证新闻并在后台审核，交付699元押金，20分钟左右，手机收到注册完毕的消息。 打开软件后，系统会显示附近的网站和车辆的新闻，查看附近所有可用车辆的续航距离，根据移动的诉求选择车辆，根据要求拍摄车辆的照片进站后，车门会自动上锁

目前市场上共享的汽车多采用分时租赁模式运营，客户需要到固定停车场取车停车，自助支付数百元至千元押金后，可以用扫码的方法开门取现，根据行驶里程数和取现时间收费

环保效益突出，减少道路占用，节约停车资源，降低出行价格，是共享汽车的优势，电共享汽车的环保效益更为显著。 业内人士表示，根据国外经验，一辆共享车取代6~10辆私家车，意味着每增加一辆零污染纯电动共享车，就可以减少6~10辆普通私家车的排放量。

顺应趋势的加速布局，新能源汽车供不应求，领域前景良好

7月6日上午，在易动芜湖政务中心租赁点，带有企业标志的奇瑞eq纯电动汽车进入停车场，缓缓投入车位。 租车的赵先生告诉记者，自己刚从老城区去政务中心，坐出租车需要20元左右，坐电动汽车只需要15元。 在家和工作地点附近有租车，根据需要采用共享车，节约了买车和日常维护费用。

随着共享经济的普及，绿色旅游在政策层面被大力提倡，共享汽车公司加快布局，领域高速发展。 易动东家芜湖恒天是一家易开软件科技股份有限公司的企业，在家具上自主建桩，是拥有自身车辆、智能运营、移动服务一体化管理能力的综合性公司，拥有超过7年的技术积累，近3年成熟的千台级大都市级运营经验。 截至目前，企业签约城市35个，运营城市14个。 已经有2000辆以上的车在运营，今年计划新投入1万辆。

顺应快速发展趋势，对共享汽车这一新业态、新模式，政府部门要整体采取审慎包容的监管办法，支持和促进健康快速发展，使客户对共享经济、共享汽车有更高的感知度 共享汽车不仅为大众出行提供了越来越多的选择，也可能为新能源汽车的宣传、产业的高速发展提供了契机。 省经信委员会的装备处处长沈忠林说。

6月22日，奇瑞新能源汽车与广西红木棉投资集团、云杉智慧新能源技术有限企业、浩宇集团有限企业3个战术合作伙伴签署新能源汽车采购合同，分别为奇瑞小蚂蚁电动汽车5000辆、4000辆、5000辆共计14000辆 截至目前，奇瑞新能源汽车累计超过20000辆，提车周期已经过去了两个月。

企业新能源汽车供不应求的一个重要原因是公司很好地把握了国内共享汽车分时租赁市场的快速发展脉络，加快了产品布局，拉动了市场机会。 据奇瑞新能源汽车销售企业副总经理郑天保介绍，4月，奇瑞新能源汽车销量达到2084辆，比上个月增长189.8%，达到27.8%，5月销量为2630辆，比去年同期增长55.3%。

有望共享汽车领域。 据推算，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将维持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。

不能一起归还。 审计存在死角，监管需要加强

订购时选择返还对象，但各网站有返还台数的限制，只能选择可以返还的网站。 上下班高峰期经常不能把车还到想去的目的地。 赵昕说，希望网站更多，更多，这样旅行会更方便。 目前，省内大部分共享汽车实行网站化运营，无法在任何地方租车或在任何地方还车。

随着电动汽车的迅速普及，充电桩建设缓慢、充电设施未得到完全利用等问题日益突出。 7月6日下午4时，记者在合肥市政务中心5号停车场看到，一列10辆纯电动汽车专车中，停放着9辆之前传出的燃油车，周边7成以上的纯电动汽车专车被燃油车占据。

在共享汽车行业，监管仍是空白。 今年4月，一名学生因成都违法驾驶被扣分12分，借朋友账号租用共享汽车死亡，事故责任划分引发争议。 目前现行的法律法规和相关配套政策不完善，汽车共享公司大多通过购买大额保险来防范业主的风险。

在目前提供的共享汽车服务中，客户只需要通过手机app获得身份证和驾驶证，就可以通过审查租赁车辆。 这有漏洞。 例如，如果司机和注册证明书不一致，客户下单后，只需要使用卡或密码就可以开车到现场。 大多数分时租赁返还车没有员工。 在这种情况下，不清楚司机是否与账户上注册的身份新闻一致。 行业人员解体，监管干预可以保障移动安全。

与一些共享汽车服务不同，gofun推出了免责服务。 即选择车辆时可以选择增加10元的免责服务，发生事故时，对1500元以下的车辆损失，客户无需承担。 我们将在合肥启用人脸识别技术，进行客户开车前的二次身份审查，比较有效地降低非注册用户本人驾车的风险。 gofun的负责人表示，客户可以文明驾驶，共享汽车。 企业团队已建立征信体系，目前正处于平台快速发展初期，未来将积累数据，建立多信用维度，完善车辆风险管理。

共享汽车平台收取押金从几百元到一千元不等，随着客户的增加，沉淀的资金数额巨大，如果平台出现跑路、停运等风险，客户的权益将受到损失，有关部门应加强这方面的监管 沈忠林认为，从整体上看，随着网络、智能系统、卫星定位系统的快速发展，共享汽车在移动、安全、体验方面将拥有越来越多的技术保障。 (中安在线)