【要闻】共享单车合肥试水“免押金” 电单车被新政“泼冷水”

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上周，交通部等10个部门联合发表了《鼓励和规范网租自行车快速发展的指导意见》。 其中鼓励免押金和不鼓励共享电动汽车等新政备受瞩目。 昨天，摩拜在合肥等城市正式推出新客户免押金试乘活动，被认为是相应新政的最新举措，但光对比新客户试水显然诚意不够。 合肥刚刚兴起的享骑自行车方面，对新政的不鼓励态度并不悲观，电子围栏固定停车技术、车速控制、电池回收系统等实际上顺应新政的要求，表示将根据合肥市场的诉求继续投放新型车辆。

各方共享自行车大佬谈免押金

摩拜单车:新注册客户无押金

经过大半年的竞争，随着骑呗等企业缩小市场，在政府主导的公共自行车尚未被采用的情况下，目前合肥共享自行车市场最终形成了摩拜和ofo两大有竞争力的局面。

新政出台后，免押金从官方到民间呼声最高。 昨天，摩托车在全国包括合肥在内的150多个城市宣布了新客户免押金试乘活动。 客户通过微信小程序注册摩拜自行车账户，可以参加免押金的试乘，每周享受5次免押金的骑行。 也可以交押金领取免费的自行车卡，30天内无论多少次都可以免费乘坐。

但是，目前免押金还处于试水阶段，新注册客户在微信小程序中采用，相比之下，老客户即使退押金重新注册，也无法享受免押金的骑行待遇。 目前，摩拜在合肥投入近15万辆。

ofo自行车:信用免押金预定肥料落地

作为同行的竞争对手，ofo也出现了相关政策，与合肥等城市因押金从99元提高到199元而引起的不满相比，该企业也推行了有条件的免押金政策。 昨天，南昌、金华、威海三个城市开办信用免押金服务，客户芝麻信用得分达到650分以上，可享受信用授权免押金骑行服务。 另外，上个月，ofo正式宣布将与中信银行合作推出黄先生的卡。 持有该卡的骑行客户，只要符合相应条件，就可以退还押金，但该政策只适用于押金为99元的城市。

相关人士表示，信用免押金这一模式将成为宣传ofo未来免押金政策的重要形式，落地合肥等城市只是时间和程序问题。

享受骑自行车的乐趣:系统完整或免押金

新政出台后，确定不鼓励网络租赁电动自行车的快速发展，刚进入合肥市场的享受自行车确实有冷水。 不鼓励的最重要的原因是速度和充电带来的安全问题，以及电池带来的环境压力。 昨天，合肥分部有关负责人骑电动车表示，在安全问题上，企业车辆按照国标设计，车速控制在20公里以内。 此外，非零启动模式下脚转两圈，达到一定速度后，只需转动旋钮即可乘坐，从而确保源头的行驶安全。 负责人还表示，蚩尤车辆管理系统和天眼报警系统确保运输人员每天与汽车见面，充电、维护、除险等都能迅速解决。 另外，享骑和天能集团还签署了电池回收协议，最大限度地保证了环境保护解决。 该负责人表示，新政有可能对电动自行车产生担忧，但享骑希望在符合标准的设计和管理上得到同意。 因为这项相关规定暂时不会影响企业在合肥的运营。

据统计，合肥享骑自行车已投入1万辆，注册客户约20万人，每天提供近5万人的旅游服务，固定停车场近1800处。 这种无桩停车形式是通过虚拟定位技术实现的电子围栏，市民必须到达固定停车场才能完成归还程序。 这就是新政鼓励公司使用的规范停车形式，目前仍得到合肥相关管理部门的同意。 享之合肥相关负责人表示，与合肥的诉求相比，企业制定了投入计划，目前还没有制定量化上限。 未来，企业将根据合肥当地的管理要求，积极配合管理，应对政策法规，用实际行动减少政府的管理负担。 现在骑电动自行车的诚实金——押金是299元。 与新政要求相比，享骑方面表示，到征信系统比较完善时，将考虑免押金模式，目前我们的承诺是在三个工作日内迅速退还押金。

合肥版共享自行车管理细则正在制定中

记者从有关部门获悉，合肥当地管理细则目前正在制定中，交通部等部门公布的新政无疑是最权威的参考。

今年年初，合肥市交通局规划公共自行车，已经有牵引同步设计的当地共享自行车的管理办法。 合肥市公安局交警支队在答市纪委在政合肥一栏表示，已从客户、运营管理等方面，采取教育、处罚、征信等措施，对共享自行车客户违反交通法律法规的行为予以严惩，以免违反自行车乱丢、交通法规 并建议由政府主导，编制共享自行车建设快速发展规划，确定共享自行车采用的若干事项、停车区域、停车要求等。

上个月末，合肥社会信用体系建设的重点也提出来了，共享自行车的采用不规范，将纳入信用记录。 (安徽商报)

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共享自行车乱象频生客户乱停乱放:其他人就这么停

昨天下午2点50分，记者来到成绩溪路和金寨路的十字路口，远远地看到共享单车斜停在人行横道上。 记者在十字路口发现，许多从金寨路右转前往成绩溪路的汽车和非汽车避开这辆自行车行驶，人行横道的行人也必须绕过它。 隔壁在几米远的地方。 是车以外的停车场。

记者将占道自行车搬到非机动车停车场后，沿绩溪路向东走，途中发现共享自行车摆放混乱的现象非常严重。 期间，一个年轻人还了车，把车随便放在路边准备离开。 记者上前说:“这里不是放车的地方吧。 年轻人指着旁边乱七八糟的自行车说。 “这不都是这么停的吗？

自行车把人弄得乱七八糟，无路可走

鞍山路和屯溪路的十字路口以西200米处，靠近屯溪路南侧的路上停着很多共享自行车。 这些共享自行车有的停放得很整齐，但有些自行车停车位置明显不同，长队占据人行横道，直接击中道路建筑物，让路过的市民走投无路。

下午4点多，记者来到长江西路和官亭路的十字路口附近，看到五六辆共享单车像多米诺骨牌一样倒在地上。 记者正要去救的时候，两个年轻人来还车，把这五六辆车一一扶起来，摆正了。

行人被推出非机动车道

在屯溪路和宣城路交叉口东南侧，记者走了大约100米，发现几十辆共享自行车占了人行道，行人被挤在非机动车道上。

这种现象已经不是一天两天了，屯溪路的很多道路上，都有共享自行车占领人行道的现象。 金阿姨告诉记者，行人遇到这种现象，只能冒险走非机动车道。 8月5日晚上，我出去散步，遇到这种情况，只要在非机动车道上走，就会被电动车撞伤。

说法

违反者责任难以认定

合肥市城管部门相关负责人介绍，近日，城管部门整治共享自行车占主要交通线路、违章停在盲道、侵占市政公共设施等现象，略微搁置共享自行车，谈共享自行车经营公司。 但效果不明显，共享自行车违章停车现象依然普遍存在。

据负责人介绍，共享自行车的管理有很多课题。 首先是违法行为责任人不能正确认定，不能进行相应的处罚。 市民对共享自行车只享有录用权，同一辆自行车存在多名录用者，发生违章行为难以确定责任。 此外，共享自行车经营者拥有所有权，但没有违法行为。 其次，共享自行车运维管理人员严重不足，每人平均要管理100辆以上，既没有管理手段，也没有管理效果。 第三，各政府机构之间的协调合作机制尚未形成。

规范管理需要细则[/s2/]

日前，交通运输部等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见》。 上述负责人表示，呼吁合肥市政府尽快出台实施细则，引进共享自行车公司管理规范，切实承担社会责任。 确定领域主管部门，交通、规划、公安、城管等相关部门确定各自的责任，分工协作。 划定合规停车区，设置推荐停车点，完善城市慢线系统建设，明确共享自行车违章解决方案。 国家级指导意见出炉，我相信合肥市也马上有实施细则。 (新安晚报)