【要闻】未来皖江将规划20多条过江通道

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芜湖二桥

胡可经常亲自去项目建设现场处理难题。

你开车渡过1991年建成的八百里皖江第一桥铜陵长江大桥，或2000年安徽第一座自主设计的长江大桥安庆长江大桥，年荣居世界第一芜湖长江公路二桥，这些大桥将天切变为通道时，这些大桥是安徽交控集团总工程师、著名桥梁设计专家胡胡胡琴。

从三个月到最快一周出桥蓝图

1988年毕业于同济大学桥梁工程专业的胡可，被分配到安徽省公路勘测设计院，成为桥梁工程师。 第二年，被选为安徽铜陵长江公路大桥的设计事业。 在攻关设计过程中，胡可积累了丰富的渡江桥梁设计经验，安徽自己的公司也首次参与了设计长江公路桥。

那时候还没有先进的测量设备，没有电脑，计算完全靠人工，画画要用铅笔一笔画一画的参考底图，用透明的纸描图，然后用制图机画蓝图，设计桥画画需要三个月。 胡可说，目前设备的进步使设计效率提高了十几倍，桥的蓝图最快一周就能完成。

20世纪90年代初，我省只能建设小跨度桥梁，以混凝土或砖混结构为主。 进入本世纪初，我们开始进军大跨度、特大跨度桥梁，桥梁结构也向钢结构、复合结构方向迅速发展。 胡可说，近年来，我省桥梁事业的高速发展，已经达到世界领先水平。

技术控制一谈到道路建设桥总是有说不完的话题

胡可的桌子上放着厚厚的图纸，这200多张图纸只是装配式通道产品的设计成果。 同事评价他是充分的技术控制，一谈到道路建设桥总是有说不完的话题。 工作了30多年，至今他仍像一线设计师一样不辞而别，孜孜不倦地画画。 有点多又杂的桥的结构连设计单位都做不到，所以他挥手了。

加班制图对胡可来说已经是家常便饭了。 有一次，某工程设计多而复杂，设计单位怕困难迟迟拿不到满意的设计图，胡可等不及自己去做。 国庆七天的假期，他把自己关在办公室里，沉浸在图纸的设计计算中，假日结束，设计精巧的桥梁三维图绘制出来，令设计单位赞叹不已。

以前钻孔浇筑混凝土，现在只需要使用预制件，直接打入地下。 过去涵洞设计粗放、费时费力、影响质量，但目前改进后的装配式路基质量更好、施工更方便、成本也比以前降低了20%。 据胡可介绍，通过快速发展桥梁工业化，许多桥梁零部件由工厂预先制造，在施工现场直接组装，可以大大提高施工效率和质量。 随着工业化标准的升级，桥梁结构朝着更加轻量化的方向迅速发展，工作效率提高了17倍。

芜湖的长江二桥创造许多第一

年，在第35届国际桥梁大会上，传来好消息，由胡可主持设计、担任总负责人的芜湖长江公路二桥斩首了国际桥梁界最高荣誉乔治·。 理查森奖。 此前，该项目获得了中国首届全球基础设施建设年会be创新奖。 此后，安徽精度风靡业界。

长江二桥在深水基础、大体积混凝土温控、长大桥线性精度控制、索塔创新技术等行业取得突破，许多第一:首次在大跨度斜拉桥建设中采用同向旋转拉索锚固技术，建立了斜拉索桥梁新的里程碑。 大跨度斜拉桥一般使用混凝土箱形索塔，受拉索几十MPa的拉力，容易撕裂，关键是不从根本上改变索塔锚固塔壁的撕裂状态。

对比这个难题，胡可冥想，结合五河淮河大桥、芜湖长江二桥建设工程的诉求，突破了以前流传下来的思维，提出了同方向的旋转索处理方案，即索连续绕过塔柱，锚在索塔同一侧的主梁上，索塔锚

难题被处理了。 选择合适的电缆材料和防护材料。 根据要求，新型电缆材料必须经过200万次疲劳试验才能通过，为此我们试验了十几种材料，但失败了十几次，经常接到报告，说材料又断了。 胡可说 经过不懈的努力和反复试验，选用了许多材料进行疲劳试验，历时整整一年，研发团队终于找到了满足建筑需要的新电缆材料。

未来皖江将规划20多条渡江通道

长江中下游宽2千米至6千米，是过去无法逾越的天堑，如今随着桥梁技术的进步，每一个河段都可以架桥。 胡可告诉记者，现在随着工程技术的进步，这些因素可以克服，可以自由选择桥位。 八百里皖江目前有10座桥梁，将来将规划20多条渡江通道。

在实践中，胡可围绕绿色低碳高速公路建设理念，总结提出了南省、北构、跨河示范科技创新战术，并在高度边坡、耐久路面、成长桥梁、成长隧道、特殊桥梁、特殊隧道、照明节能等13个方向持续进行了60多个技术创新项目的研究 许多新技术在安徽省马巢高速及合宁高速四改八扩建工程中得到大规模应用，应用工程累计长度超过1000公里，依靠创新技术节约投资近10亿元。