【要闻】【合肥 · 战高温 我在现场】50度停机坪上 他们的衣服结出白花花“盐

合肥在线新闻(廖志明记者王晓峰文/摄)炙热的阳光炙烤江淮大地，合肥持续高温加剧，每天35度以上的气温都在出汗，而合肥机场有这样一群人，每天飞机在超过50度的机坪上正常下降，温度升高，

太阳底下的监视员满头大汗

坪的空气温度已经超过了50度

机器检查机

一群可爱的守护者在50度停机坪上

7月24日上午11点，是航班起降的高峰期，也是最热的时候。 来自广州的虚构客人a321飞机稳定停飞，机器解放者吴国强开始忙碌起来。

机务放行员吴国强表示，我们的首要职责是在飞机着陆后，进行短停机期的检查，其中包括飞机起落架、发动机、驾驶舱、机体、尾翼。 通常从机头到驾驶舱开始检查，所有项目都有一点40-50个。 在所有检测项目中，飞机车轮舱和发动机尾部的喷出温度最高，温度可达到110度左右。 检查时必须特别观察。

过了一会儿，吴国强的衣服都湿了。 飞机乘务员平均检查一架过境飞机需要半个小时，每天的检查量达到了十几架。 遇到机器故障基本上通宵运转。

已知停机坪是飞机安全起飞和着陆的地方，地面没有任何遮蔽物，一晒太阳就会变成巨大的蒸笼，空气温度可达到50度。 从飞机着陆到飞机出港大约需要一个半小时。 在这一个半小时内，监护人就是其守护者。

我们是消防管理。 我们机坪组最重要的责任是防止无证人员接近飞机。 我们单位最痛苦的是夏天。 冬天很冷，可以穿很多衣服。 夏天不行。 而且，我们穿深色制服会吸热。 工作中，几乎没有做过衣服。 进入机坪后全身湿透了十分钟左右。 我一天需要喝八瓶矿泉水。 在现在的酷暑中，一天走5万步以上，早上6点到单位，通常从凌晨1点到2点上班准备休息。 虽然很辛苦，但是我们单位的性质就是这样。 一切都是为了航班的准确性和安全性。 消防教练王伟介绍说。

一趟航班把衣服弄湿了

发动机冒热气

乘务员让飞机出港

货物装卸员的衣服上长了白花盐

飞机安全进入座位后，行李搬运员熟练地打开舱门，进入密闭的狭窄货舱，搬运行李，他们弯下腰，蹲下来一一搬运旅客的行李。 我们的事业环境在机舱里，体积小，事业量大，东西多，温度特别高，就像蒸笼一样，我们的事业时间大概在18到19个小时左右，从早上到晚上12点，身上的衣服又湿又干，又湿。 但是，为旅客服务是我们的宗旨，我们也很荣幸。 行李员王朝华挥汗如雨地说。

尽管天气很热，但货物装卸通常穿着长袖长裤，戴手套，以防日晒，身上的衣服反复出汗，结了白花的盐霜。

每年7、8月的暑运是航运业的鼎盛时期，也是机场工作人员最繁忙、最痛苦的时期。 炎热期间，合肥新桥国际机场每天的出港航班平均为280架。 每天最早的航班上午5点左右开始。 最晚的航班是第二天凌晨两点左右。 飞机晚点的情况下，有时会延长工作时间，通宵工作。

在这个高温如火的夏天，合肥机场的他们以自己最大的热情和努力，为旅客的安全、准确、舒适的旅行提供最有力的保障。 他们不忘初心，不忘使命，在平凡的岗位上锻炼前进。